Laroche

Ben des rames Intercités chez CAF, des locos 79000 chez Vosloh, des ICE chez Siemens (Eurostar c'est bien un peu SNCF), des TRAXX chez Bombardier via Akiem (c'est fabriqué en Allemagne) et tous le matériel Bombardier made in France, mais Bombardier c'est une boite canadienne.

Un article fort interessant sur le blog de la ligne J Un tournant dans le domaine de la communication de Transilien ! Bravo à Cedric (Resonsable de la relation Client), pour cet effort de transparence. Et sans commentaires sur certaines solutions adoptées, qui tombent sous le bon sens (notion malheureusement oubliée depuis de trop longues années) https://malignej.transilien.com/2020/02/26/pourquoi-cest-toujours-complique-sur-j5/

Bah le voyageur lui ne demande pas grand chose en vérité, à part de le transporter d'un point A à un point B à un horaire affiché et ce, dans des conditions de confort acceptables.Mais si on lui promet la lune et qu'au final c'est la bouillie habituelle, pas étonnant qu'il ne manifeste pas sa joie dés qu'il croise un intervenant de cette usine à gaz qu'est devenu le chemin de fer.

C'est bien pour cela que j'ai mis en avant les politiques et non la SNCF. Mais j'ai du mal à comprendre la passivité de SNCF, vu de l'extérieur, devant ces demandes et annonces du personnel politique annoncant des lendemains enchantés, alors que la réalité est un peu moins brillante. Et de fait, jusqu'à présent, meme si le matériel régional est financé par les régions et le service mis en place sous l'autorité de ces memes régions, la sélection des matériels, la mise en service (avec toutes les contraintes réglementaires), l'exploitation et l'entretien sont toujours éffectués par SNCF, donc difficile de se dédouaner de ces difficultés et ne rien en dire, c'est de fait les prendre, en partie, à son compte.

Non, les clients veulent simplement que lorsque que lorsque que l'on mets en service un nouveau matériel, cela fonctionne correctement. Les effets d'annonce, les com à la con et les promesses hors sol, ce n'est pas le fait des clients, mais bien des politiques et de SNCF ! Ensuite si SNCF n'a toujours pas pris en compte les délais incomprésibles (?!) du mode ferroviaire, cela frisse l'incompétence.

Encore une fois, c'est pas nous, c'est l'autre...... Mais dans une boite comme SNCF, championne du mass transit et de la grande vitesse, l'on ne découvre pas à chaque mise en service d'un nouveau matériel, les conditions d'exploitattion de ce matériel et par conséquence les régles et conditions de certification ! Entre les problèmes de freinage des X73500, les problèmes informatiques récurents sur tous les nouveaux matériels (depuis la mise en service des BB 26000) et le processus de certification par l'EPSF qui se fait à chaque fois au compte goutte, on a, vu de l'extérieur, la désagréable impression, que le bateau est ivre. Le monde ferroviaire est décidement bloqué en mode 19 ème siècle

Le transfert sur route , et c'est écrit noir sur blanc dans le rapport (voit post de Jackv en haut de page)

Je vous trouve bien optimiste, ce soir. Je préfere attendre quelques années pour juger du caractère positif de l'avancement de ce dossier.

Oui, mais c'est bien prévu que ces rames circulent en UM2 en Normandie ? Attendre, les clients SNCF sont habitués, pas de problème

à la vitesse d'un escargot et pas le plus rapide de l'espece

Il y a bien longtemps que je ne fréquente plus les lieux de culte et j'économise donc sur le budget cierges. Début du processus en 2027, si ce n'est pas du foutage de g..... , mais bon un point positif, ce fil a lui un bel avenir

LNPM au minimum entre Paris et Mantes. Tout le reste n'est que bla bla, mais le plus désolant c'est que le monde cheminot se satisfasse de cette situation. Et d'expérience quand une entreprise arrive à ce point de nombrilisme, ce n’est vraiment pas bon signe. Et pour la question du financement, je participe comme toi, en payant mes impots. Aprés la répartition cela m'échappe un peu, sauf au moment des élections où je peux faire un choix (que j'espère le moins mauvais)

Mais non, il suffit d'attendre la livraison des 40 Omnéo Premium et la mise en service d'Eole à l'Ouest est tout sera résolu. Ah bon ça va prendre quelques années, pas grave le mode ferroviaire vit sur son propre rythme et rien, ni personne ne peut le changer. Pourvu que cela dure, mais les nuages s'ammoncellent En attendant quelques com pour expliquer que l'on ne peux rein faire et c'est emballé.

Et immanquablement, que ce soit pour les ports et voies navigables, le réseau ferré et à moindre mesure les routes, on arrive au problème des infrastructures qui ont été laissées à l'abandon, alors que nos voisins ont investis régulièrement et de façon cohérente. Ajoutons à cela des OS et des politiques, qui comme les infras, sont bloqués sur des logiques du 19 éme siècle et une opinion publique réfractaire à tout changement, nous ne rattraperons jamais notre retard. Dommage.

Les ports français sont dans le meme état que le fret ferroviaire, c'est à dire en état de mort clinique. Mais pas grave, les belges, hollandais, allemands et italiens bossent pour nous.

Parfois des UM2, en fonction de la dispo du matériel, et si on fait reférence à ce qui se passe sur PMP, il va falloir se bouger à Sotteville pour éviter les US en heure de pointe

??? Merci de développer. Si tu as des infos, partage

Il serait bien de connaitre le type de modifications démandées, mais je doute que la structure générale ait été modifiée. Et si des modifications ont été démandées, cela montre qu'une revue technique à été éffectuée par la SNCF et que ce beau loupé peut etre mis à son compte. Mais rassurez vous, je connais d'autres activités on l'on empile les spécifications pour au final etre dans l'impossibilité de les appliquer, et alors il faut trouver le couillon qui va mettre son nom et sa signature au bas d'un document pour dire que tout va bien et que l'on peut oublier toutes ces spécifications (c'était juste pour se faire quelques belles réunions). Mais je doute qu'il soit facile de trouver ce pigeon à la SNCF.

Encore un contrat au conditionnel. Wait and see Mais un point positif pour la Renfe, ils maitrisent la langue la plus parlée au Texas.... l'espagnol.

L'Etat alloue c'est une première étape, mais c'est mieux quand il débloque les fonds..... Mais les beaux discours avec effets d'annonce, puis au dernier paragraphe de l'article, les petits alinéas qui disent pratiquement le contraire, et bien, d'expérience, j'ai plutot tendance à croire le dernier paragraphe que le titre.

Cela montre bien l'intéret que l'on porte au ferroviaire en France. A part les quelques allumés du forum, la majorité de nos concitoyens n'en n'ont rien à cirer.

Belle démonstration de l'engagement de l'Etat pour maintenir la pérenité des petites lignes. Débrouillez vous seuls !

Paroles, paroles, avec force conditionnel et sans tabou (transfert sur route). Bref rien de nouveau sous le soleil

Meme dans une économie mondialisée, je me contente de mon pré. Meme si l'herbe peut paraitre plus verte ce n'est pas les champs d'à cote qui vous payer nos retraites et autres protections sociales

Non, mais on est encore en France et si on a quelques petits problèmes de financement de notre protection sociale et de nos retraites, ne penses tu pas que l'effondrement de notre industrie n'en soit pas en partie la cause ?