Laroche

Ce qui m'interroge, c'est qu'il faille 4 heures pour trouver un EM pour porter secours, et comble de l'ironie, le secours est assuré par un EM de la concurrence. On est vraiment au bord du gouffre.

Le passage concernant l'age de départ en retraite dans le secteur privé, n'est pas d'une grande clarté et dire que l'on y part en retraite à 58 ans est un peu osé.... Et pas un mot sur le calcul des pensions..... Pas sur que cela serve la cause des cheminots!

Lire la réponse de Jackv , c'est malheureusement limpide. C'est la règle de notre économie et pas prêt de changer.

Sans vouloir vous faire de la peine, c'était une manifestation contre la LNPM. Les agriculteurs ne veulent pas que l'on touche à leurs terres. L'amélioration des trains du quotidien c'est pas pour demain.

Je ne suis pas sur que l'équation soit aussi simple. Le transport routier assure aussi l'essentiel de la fonction stockage intermédiaire et permet aux entreprises d'afficher une politique "just in time" et "no stock", si cher aux financiers. Pas sur que le ferroviaire, même moins cher, soit actuellement capable de fournir un service équivalent?

On est pas loin du court-circuit

Un scooter électrique?

C'est pour t'éviter les problèmes de stationnement

C'est une conception de la concurrence un peu bizarre......

Algérie - SNTF - Mise en service des deux premières rames Coradia http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-coradia-trainset-in-africa-enters-service.html

Si le port des EPI (casque) est obligatoire, tu n'as pas le choix, tu dois le porter et lors de l'entretien tu aurais du t'engager à respecter le règlement et non dire que tu allais faire de ton mieux pour ne pas oublier. Un responsable ne peut pas ne pas réagir à ce type de réponse et je ne vois pas ou est l'aspect répression managériale dans ce cas. Il faut comprendre que les aspects sécurité du personnel sont devenus une obsession chez tous les responsables (et pas qu'à la SNCF), car les accidents du travail sont devenus inacceptables pour les entreprises en raison de la diffusion de ces indicateurs vers l'externe.

Et hop, une de plus, c'est pas nous, c'est les taupes...

Et hop, un bon motif pour fermer une petite ligne, c'est pas nous, c'est la justice. Bon il ne sont pas encore au point, ils ont oublier de fermer Laroche-Auxerre (accident PN de Jpnches), mais faut pas désespérer ça va bien arriver.....

La première locomotive destinée aux Indian Railways commence ses essais (avec une petite video) C'est la première d'une série de 800 locomotives qui seront construites, en Inde, par Alstom (75%)/Indian Railways (25%) http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/alstom-prima-locomotive-for-indian-railways-on-test.html

Oui Bus ne gagne pas d'argent

Cela ne fait que 3,65 milliards /an, pour la rénovation et l'entretien du réseau (réseau classique et LGV), même pendant 10 ans, cela ne permettra que de remettre le réseau principal à niveau, pas plus et si l'effort n'est pas poursuivi au delà, on retombera très rapidement dans le cycle infernal du vieillissement du réseau. A ce niveau d'investissement il n'y aura pas grand chose pour les petites lignes, sauf contribution des régions et je ne pense pas qu'il faille attendre de miracle. Et si le réseau n'est pas à niveau, tout le reste n'est malheureusement que combat de coqs entre GVT et OS, dont les victimes seront les cheminots quelque soit leur status et la forme juridique de SNCF unifiée ou découpée en trois ou quatre. Bref on prend le problème à l'envers et vogue la galère.

Et en IDF, il y aussi des transports en commun (RER, métro et bus) et plus d'angoisse pour ta mobylette

Il suffit de mettre des péages sur les 4 voies bretonnes et on finance les"petites lignes". J'ai peut être dit une c..... !

Je ne trouve pas que Mr Jeantet ait été brillant dans cet interview, mais concernant l'incident du RER C, il n'a pas mis en cause les "sangliers", bien au contraire, il a précisé qu'ils avaient appliqué la procédure normale à ce type d'intervention.

!Signal d'alarme tiré par un voyageur, ça ne compte pas! Pour être pris en compte par certains contributeurs, il faut que ce soit pas un "contrôleur". Ah bon le RER C est en EAS, alors c'est la faute au Conseil d'Administration. La soirée d'hier a été difficile pour certains

Pas brillant cette interview. A part le classique, une enquête est en cours, le c'est pas moi, c'est le gouvernement et quelques approximations concernant la ré-ouverture de lignes. Il aurait mieux fait de s'abstenir.

Et dans ce cas de figure, 9 chances sur 10, qu'il soit terminus CDG 1 (Expérience perso vécue plusieurs fois) et la l'information aux voyageurs, c'est absence d'info

Ce calendrier me semble tout aussi irréaliste que le précédent. Comment tout repousser à 2030, alors que sur la seule ligne 15, on cumule aujourd'hui, entre 2 et 5 ans de retard en attendant de nouveaux dérapages

Je fais référence à mon expérience professionnelle dans un domaine autre que le ferroviaire, mais je doute que ce soit différent à la SNCF. Les cahiers des charges sont en général bien établis (document technique), c'est un peu plus "sport" pour la partie commande ou contrat et il faut savoir que le document qui fait foi, c'est le document commercial et pas le cahier des charges. L'astuce pour les acheteurs, qui doivent rentrés dans un budget insuffisant, consiste à mettre une partie des travaux en option et ces options ne sont pas exercées. le début de grand dérapage. Et quand on joue avec des grands des travaux publics, on perd a tous les coups!

Bof, Il ne prend pas beaucoup de risque, oui il y a cinquante ans , dans un monde différent, la SNCF était une référence. Mais aujourd'hui on fait quoi? Je suis bien d'accord sur le fait que l'ouverture à la concurrence n'est pas la solution miracle et que le résultat est connu d'avance (contraction du réseau sur les relations rentables, ou subventionnées "banlieue, TER" et augmentation des prix) et abandon du reste sauf si les régions veulent reprendre le bébé (ce dont je doute fort). Mais si on veut reconstruire un réseau (et c'est à mon avis le seul vrai problème) il faut de l'argent et là encore je ne vois pas nos concitoyens accepter de mettre la main à la poche., ils seront d'accord pour signer une pétition pour s'opposer à la fermeture de la ligne ou circule 3/4 trains par jour, mais ils ne le prennent jamais. Alors un grand débat national sur le sujet ? Pas sur que le résultat soit plus satisfaisant que les rapports Spinetta et Duron.