dyonisos

Ils ont (enfin) monté un vrai chasse-pierre sous le nez.

Et sinon, si on passait tout le parc fret à l'attelage automatique, on 'pourrait pas mettre les deux locs en UM? (Vu qu'en plus, on n'a plus à se préoccuper de la traction voyageurs.) Trop simple, quand on peut (veut) faire compliqué.

"Remarque, 2 bonnes heures là dedans ça ne doit pas être la mer à boire..." Surement pas plus que 6h20 dans un TGV Duplex pour BCN, et il semble il avoir un peu plus de place pour bouger et zyeuter le paysage debout par les portes de la voiture d'entrepont.

Sur I-Télé, Michel Chevalet est sur le coup pour expliquer le bris interne du rail.

Selon les intervenants concernés interviewés, ils n'ont jamais été officialisés et validés aux RTs....

On aurait pu profiter de la GRG pour passer aux feux à LEDs, au moins sur les feux rouges...

Les voitures Corail, c'est juste pas possible, la SNCF s'est bien gardée de demander l'homologation de toute autre bécane électrique que les 9400/9600, depuis longtemps en forme de boîte de conserve.

Il semblerait selon le représentant CdF du CR Auvergne que Arcelor serait tenté par trimballer ses coils par camions depuis Fos... http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72121/la-situation-de-fret-sncf-preoccupe-la-region-auvergne-.html

Pour donner une appréciation à ceux qui pensent que c'est facile de faire rouler un AVE S-100 en France parce que c'est un cousin du TGV Atlantique, appréciez-plutôt une photo de la cabine de l'engin: Avec la vidéo en prime: Et vu vite fait, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de module TVM en dessus du module KVB. Existe t'il en version digitale dans le système ERTMS?

@Tophe:Intéressant. Ce qui serait tout aussi intéressant, c'est de dénicher sur Légifrance le texte de la Directive Bussereau pour comprendre sa réelle interprétation qui semblerait selon ce texte n'être que la prosription de création de PNs neufs sur les lignes voyageurs

Et le Pays Basque restera avec les montagnes des Asturies derrière toujours un point "gris" du réseau espagnol, aux vitesses limitées même avec le Y basque complet... dans une vingtaine d'année! Il faudra toujours plus de trois heures pour rejoindre Burgos de Bayonne, vu que l'on ne peut pas squizzer Hendaye-Irun et Saint-Sébastien. D'ailleurs, vu les vidéos récentes Youtube, la ligne Burgos - Vittoria est une infra complètement foutue, un peu POLT sans les travaux de ces dix dernières années, avec des ralents 30 à chaque aiguille d'IPCS. par calcul: (300^-1 - 320^-1) x 3600 = 0.75 secondes par kilomètre, le tachy de la montre chrono le confirme. Soit cinq minutes aux 400 bornes sans arrêt.

C'est surtout les tunnels d'accès au Somport pour lesquels il faudrait sortir une pointure de l'ingénierie des Mines pour solutionner les déformations constatées, en particulier sur le tunnel du Portalet.

@Domi: Oui. C'est sur l’intitulé de Youtube. Il y a donc des trains marchandises St-Jory - SPDC en traction électrique qui passent par POLT grâce à l'électrification Tours - Vierzon. 'Manquerait plus qu'un voyageurs Brive - Tours dans le style lors des non-circulations du Brive - Lille.

Et bien, on est pas prêt de monter à Canfranc en A-TER pour acheter du Moscatel...

Je crois que l'on peux dorénavant ouvrir un tel sujet. http://www.ladepeche.fr/article/2013/11/29/1763777-ligne-toulouse-tarbes-on-a-frole-la-catastrophe.html

Et ce n'est pas possible de passer par l'Allemagne via Kehl pour aller à Bâle? la ligne est-elle plus surchargée que la ligne française, malgré les travaux du tunnel du Katzenberg?

Ah? tu sens donc que le basculement Lyria sur sur LN EE va se faire, contrairement à ce que pensent croire certains? Rapide le Père Arnaud, la réaction n'a pas pas tardé...

Certes, mais c'est bien l'idée qui est propagée depuis le début de ces discussions sur la blogosphère. Qu'il précise au moins ses pensées, on est sur un forum "technique", me semble t'il. Sinon, il y a le Fig' pour écrire du vague qui veux en dire bien plus, il y sera à son aise..

Mois je dirais plutôt que des lois liberticides équivalentes au Patriot-Act américain seront votées un peu grâce à l'aide de vos actions épistolaires...

Après la filialisation des relevés maintenance, on cherche plus fort encore: se débarrasser des voitures et trains de mesures pour effectuer ces tâches directement avec les trains commerciaux:

Dans le même ordre d'idée, il y a bien deux carcasses de 75000 qui pourraient être équipées racleur, voir graisseur de caténaire à Nevers.

Video sncf qui semble montrer une démarche auprès des usagers des ingénieurs en sécurité pour concevoir la signalisation de sortie d'urgence la plus appropriée.

Tu veux parler des moteurs électriques de traction, pas des moteurs Diesel?

Vu sur LCP, SNCF serait techniquement chargée d’entretenir les portiques écotaxe.

Ca ne serait pas plutôt à mettre dans le sujet déraillement dans le Diois, cette discussion?