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Bonjour, Il y a "toujours" une page 13 fantôme sur "Nantes-Bordeaux". Le raccourci "dernier message" envoie sur cette page qui n'en contient aucun et, jusqu'à maintenant, on peut toujours "répondre" au dernier message en restant sur la page 12... Bon courage, en tous cas, à l'équipe ! PS: Windows 8.1, Firefox et open office.

C'était le 8926, ce n'était pas toi, au moins ?

OK, ça peut rouler pour le moment, mais on sait aujourd'hui que ça ne sera plus possible en fin d'année !!!

Citation: "• Clavier chinois simplifié" La preuve est faite que SNCF emploie des travailleurs étrangers hors UE.

Ca dépend: ce matin, ma femme est restée 40 mn en gare de Nantes... Moyen (incident technique...)

​Celui-ci compte pour un ? (Je sors!) Photos sympa, en tous cas, merci!

​L'étude évoque le cas des musées ou monuments historiques. Selon Wikipedia (sous toutes réserves, donc!), le Louvre reçoit 900 000 visiteurs annuels. Le tronçon central du RER A , c'est 1 million de voyageurs par... jour! J'ai donc bien peur que cette étude... ne démontre rien. Il y a parfois (expérience d'une connaissance proche) des chercheurs très "solides" à l'INSERM !

Bonjour, Bonjour, Une question en lisant l'article de la PQ R: on y parle de raisons de "sécurité", mais on indique que le ralentissement sera effectif fin 2015! Est-il prudent de prendre le train sur ce parcours entre aujourd'hui et la fin de l'année ?

Elle fait toujours Romo - Salbris ?

​D'où une règle pratique (longue expérience de voyageur francilien !): aller toujours le plus loin possible avant de descendre ! Le seul risque étant de se faire dépasser par un "direct" ce qui n'est pas très fréquent (voire impossible sur de nombreuses lignes).

C'est le Pouliguen ou la Baule Escoublac, sur la photo ?

Le problème des infrastructures innovantes, déjà rencontré avec l'aérotrain, c'est l'insertion en zone urbaine dense: comment fait-on pour rentrer dans Paris? Avec tous les ponts qu'il y a au dessus des voies de la gare du Nord et le pont Lafayette pour la gare de l'est, il faudra aller très haut... Et il y aura les problèmes d'une infrastructure dédiée, incompatible à toute interconnexion ou prolongement sur les voies traditionnelles.

Ce n'est pas une aiguille anti-dérive (pas sur des termes, pas taper!) que l'on voit souvent aux extrémités des évitements ? EDIT Grillé! Mais à propos de "bac à sable", ça fait penser aux vrais bacs à sable qu'on voit parfois, sens descente le long des autoroutes...

On peut même aller un peu plus loin, tant que le fil n'est pas trop désaxé !!!

Les boggies ont un grand débattement...

Toute cette chaux, ça va pas être bon pour le transformer en voie verte...

Il y a bien eu des italiennes qui roulaient à puissance réduite à Modane...

Sauf erreur (je ne suis pas cheminot!), je suis arrêté, à quai, avant le signal et avant le crocodile. Le signal est rouge, le crocodile est donc activé. Je démarre. Au moment où la brosse de l'engin de tête arrive sur le crocodile, ça sonne, non ? Donc on peut alors réagir. Alors qu'il me semble qu'avec les systèmes modernes, cette alerte n'aura pas lieu?

Arriver sans ralentir sur du rouge, ça se faisait... pour des rames automatiques sur la ligne 1 du métro à l'époque du fonctionnement mixte avec maintien de la signalisation lumineuse. Vu de la voiture de tête, c'était déjà stressant, même si on réfléchissait que si le train ne ralentissait pas, c'est que lui savait que ça allait passer au vert! En mode manuel, l'habitude de l'exploitation à un seul train fait des ravages. Quant à la confusion avec les indicateurs de présence de tension, ça devient inquiétant. Qui a conçu un tel système: l'électricien de son côté et le responsable signalisation de l'autre! Mais personne justement au niveau "système" pour les coordonner où les forcer à se parler... Pas très rassurant, tout ça.

Bonsoir, Donc, si je comprends bien, par rapport au bon vieux crocodile, on a reculé ?

Ca arque à quelle distance, le 1 500 V ?

De toutes façons, lorsque l'ouverture à la concurrence sera effective, il sera obligatoire de consulter au niveau européen, c'est une règle des marchés publics (qui admet, certes, de nombreuses exceptions!)

Tout fout le camp! Cette disposition permettait d'éviter aux voyageurs de seconde classe d'être importunés en traversant les voitures de première pour se rendre au bar.

Merci à Ceper, Iharime, CrlAch et Meuh-meuh pour vos propos constructifs. Si je comprends bien, mon idée de génie d'avoir du monde en réserve à Nanterre P est déjà appliquée. Mais elle ne peut résorber que les petits retards, tout comme la suppression de missions au départ de Cergy (sauf erreur, ça se pratique à Saint Germain aussi). D'autres pistes existent: une voie de plus à Cergy, une voie à quai de plus à Houilles (ce qui, quand on se souvient du chantier "Houilles-Sartrouville" parait relever de l'impossible!), mais il s'agit de travaux d'infra, donc très chers... Conclusion: on va continuer longtemps comme ça!!! Bon courage à ceux qui sont aux manettes.

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