sdx

C'est tout à fait ça, JLC. Ca existe au royaume uni depuis longtemps, avec les optiques clasiques à lentilles. Chez eux, l'arrivée des led a complètement changé la structure des panneaux. Plus petits, donc moins chers et aussi (sinon plus) visibles. Mais ça ne semble concerner qu'un réseau (ligne?) particulier. Merci pour le lien, il est intéressant.

J'ai sans doute une vision simpliste des choses, mais il me semble que quand un train interconnecté attend son conducteur à Nanterre P parce qu'il est arrivé tard et n'a pas encore terminé son demi-tour, un seul conducteur de plus permettrait de ne pas retenir une rame prète à partir (si rien d'autre ne s'y oppose), et que le conducteur "en retard" assurerait le train suivant. Pas besoin, toujours me semble-t-il, de doubler le nombre de conducteurs...

Il faudrait peut-être des trains comme "Snowpiercer" !

Sauf que de l'argent "national" devra être ajouté au financement européen pour boucler le projet. Et c'est cet argent national qui aurait peut-être été plus utile ailleurs...

Reculer un peu le signal et surtout lui ajouter des oeilletons de visibilité latérale, comme sur les signaux anglais, ça devrait le faire;

Question naïve: chacun des opérateurs concernés met effectivement toujours en place le nombre de conducteurs nécessaires pour la relève quand le train arrive, en tenant compte des retards possibles dans l'autre sens? Ou bien est-ce qu'on part d'une grille "idéale" en supposant que tout ira bien, ce qui n'arrive jamais pas toujours ?

C'est le problème d'une ligne sans possibilité de détournement: depuis que la ligne nouvelle a été ouverte jusqu'à Saint Pancras,les frotteurs et équipements 750 V ont été, si je ne m'abuse, démontés; donc plus aucune possibilité de détournement n'existe...

Bonjour, Question à propos de la gare de Châteauroux, mais au niveau des quais, pas du "Relay": Systématiquement, dans le sens impair, les ASCT annoncent "attention, dans cette gare, la descente s'effectue à droite. C'est exact, "évidemment" puisque dans cette gare, la voie 2 longe le BV, un évitement (pair seulement?) la jouxte et est longé par le deuxième quai et que la voie 1 se trouve au delà dudit deuxième quai, qui est donc à droite dans le sens de la marche. Mais plus loin, à Limoges, où le quai peut se trouver soit à droite soit à gauche, aucune annonce. Et là où je descends, à Uzerche, où le quai est toujours à gauche, aucune annonce. Faut-il en déduire que dans un monde où on roule à gauche, le quai est normalement à gauche et on n'indique que les anomalies (quai à droite à Chateauroux) et qu'à Limoges, même si les voyageurs montant savent depuis au moins vingt minutes sur quelle voie s'arrêtera "leur" train, les techniques de communication ne permettet pas de l'indiqquer à l'ASCT?

Logique...

Bonjour, Question pratique: est-ce que le terminal multifonctions dont dispose l'ASCT lui permettrait d'établir un billet au tarif guichet ou bien est-ce qu'il n'est paramètré que pour des billets tarif de bord ou tarif contrôle ?

20 posts quand même...

Les belges n'ont pas tort: certes, ce sont leur engins, mais puisque l'on cite des problèmes de transfo, ces problèmes se manifestent bien sur le réseau français (pas de transfo pour le 3 000 V!)

Les deux extraits de presse cités ne font pas état d'un "cirque"... par contre, nous en sommes à 22 23 posts sur ce sujet!

En évitant la bosse, quand même ?

Précision utile ! Il y a parfois des photos qui interpellent...

Merci de la précision.

Tant qu'ils ne mélangent pas les bogies...

C'est clair, et pourtant,c'est une ligne parcourue par le TGV (Enfin un AR Lille - Brive par jour)! Que font les opérateurs ? Ce qui est étrange, c'est que la ligne n'est pas très éloignée de l'A71 qui, elle, est bien couverte. Trop d'arbres sans doute...

La règle ne dit-elle pas qu'on s'arrête au premier appareil rencontré ou au plus tard au niveau du poste ?

Bonjour Jackv, Les tableaux font quand même apparaître deux choses: * 8% des personnes "sous écrou" ne sont en fait pas détenues; certes cela évite l'effet "pourrissoir" de la prison, mais est-ce rééducatif pour autant? * de 2004 (pas de statistiques avant) à 2010, la population a cru de 3,93% alors que le nombre de personnes réellement détenues n'a cru que de 3,45%; les gens se sont-ils "assagis" pendant cette période?

Si je comprends bien, c'est le syndicat des mécaniciens VSLF qui s'est payé une page loc de pub ? J'espère qu'ils ont eu un tarif préférentiel !

C'est bien là où le bât blesse. SNCF réseau, c'est de la "prod" pour employer les termes d'une entreprise, enfin une partie de la prod, qui fabrique des sillons. L'autre partie, ce sont les "activités" qui mettent en œuvre du matériel et des agents. Mais dans une entreprise normale, à côté de la prod, il y a le marketing qui définit le besoin et en négocie la faisabilité avec ladite prod. Puis les commerciaux qui vendent et les comptables qui encaissent!!! Dans une entreprise normale, ces gens se parlent: on n'imagine pas la prod annoncer un jour "Je ne fais plus de voiture bleues parce que les buses à peinture sont plus difficiles à nettoyer après une passe de bleu!" Je présume qu'il y a aussi dans le groupe SNCF de telles boucles, en liaison avec les donneurs d'ordres. Cette deuxième modification d'horaire (Si j'en crois l'article de presse, il y a déjà eu une avance d'une vingtaine de minutes au SA 2015, ce qui fait une demi-heure au total) a-t-elle été examinée dans une telle boucle?

Il y a des femmes à la Cour des comptes, et même parmi elles deux présidentes de chambre...

On pourrait suggérer au Conseil général, pour montrer son attachement au rail, de rétablir l'embranchement et de se faire livrer rames de papier et canettes de rafraîchissements par wagon isolé...

Non, ce n'est pas du tout du "C'était mieux avant", encore que ces machines 40100/1800 (ancien) étaient superbes (enfin vues de l'extérieur ou du pupitre à une expo ferroviaire!) ce qui m'interpellait, c'était la réutilisation de la même série de numéros. Ceci dit, ça s'est aussi produit sur les rails français: les rames Z de la ligne de Sceaux (SNCF au delà de Massy) étaient numérotées si mes souvenirs sont bons dans la série des 23 000, comme sauf erreur certains TGV maintenant. Merci de la photo, ça me permet de rectifier une erreur: je croyais me souvenir que les peintures frontales et latérales étaient bleues alors qu'elles sont manifestement jaunes. Ma mémoire faiblit: j'ai souvent pratiqué Paris-Mons à la fin des années 80...