luz

mwé... ba les catho ont déjà bien interpréter des passages biblique à leur sauce et à mon avis, si le pape à déjà lu la bible, soit il a mauvaise concsience soit il a arraché des dizaines de pages! Dès le moyen-age, comme les gens ne savait pasz lire, la religion catholique a adapté la bible à se sauce, manipulant ainsi la populasse et l'ayant donc à sa botte, depuis et bien rien n'a changé! les même énormités qu'ils pronnaient (Marie, les saints, le purgatoire etc etc...) sont préchés encore aujourd'hui! oulala! il ne s'agirai pas de revenir en arrière hein! De manière générale, je pense que la fidélité aurait empéché bon nombre de contamination, mais çà, c'était avant qu'il fallait y penser! Et puis la fidélité en 2009, ba c'est dépassé!! Pour moi encourager le préservatif c'est certe empécher les contaminations, mais c'est aussi encourager les gens à aller coucher à droite à gauche... Alors tant qu'aucun vaccin n'aura était trouver se sera la meilleur solution contre le sida. Que le pape dise çà c'est déjà assé horrible quand des millions de femmes hommes et enfants crèvent comme des chiens en Afrique, mais alors le dire à ce moment précis c'est de la pure provocation.

vi maintenant c'est la sécurité! :blush:

je suppose que vous avez tous reçu çà dans vos boites: http://lewebdescheminots.blogspot.com/

Il n'y a pas eu de prise en charge KVB dans un premier temps, mais le croisement était engagé. En revenche la bande ATESS montre une prise en charge FU par la suite. Que c'est-il passé??!! Comme je l'ai dit l'AC aurait voulu ouvrir le sémaphore (qui n'était donc pas franchi) une fois que le train croiseur était parti. Je pense que l'AC ne s'est pas rendu compte de suite que le croisement était engagé. Ensuite la bande attess montre un FU... Si quelqu'un passe par là et en sait plus sur cet incident... cà pourrait être utile de savoir ce qu'il s'est réélement passé, comment et pourquoi. Je ne sais pas quand le REX va tomber.

Oulà... je préfère laisser répondre les experts! controleursncf

Salut, j'ai vu dans la katabox que tu recherchais des photos de BM de double voie. Je me souvenais qu'il y avait eu un reportage photos qui avait été posté il y a quelques temps ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...longes+fontaine C'est du mécanique, mais je pense qu'en cherchant bien tu devrais trouvé du lumineux ( si çà t'intéraisse) quelque part.

Pour les connaisseurs, çà coûte combien de repeindre une loc??

Moi non plus je ne sais pas, mais une fois que le train croiseur s'est mis en marche, l'AC est venu voire le train ECR pour lui dire qu'il lui ouvrait le sémaphore, ils ont répondu que c'était pas bon car ils avaient engagés le croisement... Je n'ai que quelques infos par-ci par là suivant l'avancement de l'enquête, tout ce que je peux dire c'est que l'AC n'aurait pas fait correctement son taf suite à l'incident. Mais bon... l'origine du problème n'est pas là!

Il aurait ouvert le sémaphore et leur aurait dit de repartir, que le canton était libre... Ensuite les événements sont un peu flou. Le sémaphore aurait de nouveau était fermé... Cette histoire me laisse perplexe!

Il est vrai que certaine fois nous mettons dans la vue quelques minute aux TER, mais j'aimerais souligné que le problème viens souvent du fait que le régulateur fait des choix quelques peu... bizard! Quand on nous envoi on a pas a se dire "oui mais heuuu attend c'est l' heure des TER etc etc..." si il nous envoi ==> feu! et après appel à la RST " oui ECR qu'est-ce que tu fous???" "ba attends tu as autorisé l'AC à m'envoyer nan?" Tout çà pour dire que l'excuse du retard du à "un train privé" est un raccourci bien facile! mais c'est de bonne guerre.

juste pour signaler que dans cette histoire l'AC est loin d'être tout rose pour ce qui est de la suite des événements qui viennent après le franchissement du croissement... Affaire à suivre.

On parle tout de même de près de 4000 euros là...

Oui j'imagine bien que tu connais parfaitement leur differences, mais je pensait toutefois que quelque chose m'avait échappé dans la réglementation! ouf!

Moi aussi j'aimerais savoir en quoi c'est choquant...

je dirais l'inverse il ya las cas d'être envoyé sur VUT il me semble

?? Attend j'ai loupé quelque chose, un sémaphore assure le cantonement, la carré la protection de point dangeureux et éventuellement la cantonnement (block par carré). Un carré, qu'il soit de BA ou BM il a la même fonction. Mis à par qu'en BM le bulletin sera un C et en BA un Cba... Pour un sémaphore de BM, soit tu as un MV ou un S ( pas de marche à vue ), hors pour un carré de BAL se sera un Cba ( donc marche à vue obligatoire ) C'est pour çà que je ne comprend pas trop pourquoi tu dis que le sémaphore de BM et le carré de BAL sont identique, car pas la même fonction et pas les même actions derrière. Sur annemasse, il me semble qu'à la sortie des gares (j'ai parcouru cette ligne seulement 2 fois et il y a plus 5 mois...) il y a seulement un sémaphore. Donc ton explication pourrait tenir pour ce cas là, mais il me semble que de toute manière les aiguilles sont talonables, donc pas besoin d'être potégé (TIV 40 à l'entrée pour la voie d'évitement non?) Pourrais-tu m'éclairer davantage sur ce point s'il te plait?

ha d'accord je comprends mieux. mais bon réglementairement rien n'empêche de repartir. A mon avis sur le coup on applique bêtement les règles immédiates de sécu puis l'aide mémoire et on ne sedemande pas si il nous faut une relève ou pas... En tout cas l'aide mémoire n'en fait pas mention.

Oui... et...?? En cas de franchissement d'un sémaphore de BM fermé sur ligne à voie unique tu protèges ton train comme un obstacle vis à vis des circulations de sens contraire. Jusque là je vois pas où est le problème. Tu avises un agent sédentaire, je suppose que c'était vite fait dans ce cas! Tu remets l'EM en état de marche et enfin tu reçois une autorisation de franchissement... Donc, où est le problème? La procédure a été respécté.

Exact, surtout que j'ai rectifié, ce n'était pas la personne cité au manche... Pour ce qui est du frein il y a la notion V6, M24 Il est claire que c'est plus agréable de rouler avec un train au FCV, celà n'empêche que même dans ce cas freiné au dernier moment est très risqué! Du peu que j'en ai vu, le frein est loin d'être une science exact, certain train à 0,5 bar ne réagissent pas, ils leur faut minimum 0,6 ou 0,7 pour commencer à freiner mais si tu mets 1 bar il se plante direct... On comprend mieux la grande utilité du test d'efficacité dans ce cas.

heu... pour continué avec les questions, pourquoi toutes les lettres avec accents se transforment en "TIV sur pointe" avec un point d'intérogation a l'intérieur? çà me le fait sur certains site "étranger pour la plupart" mais sur ce forum c'est la première fois. Suis-je le seul concerné??

çà doit vraiment être le pied de conduire sur une ligne que tu connais sur le bout des doigts!

C'est vrai que 10km/h c'est parfois trop! d'où l'importance de bien gérer son train mais au début c'est carément difficile! HLP sa va bien, mais quand tu as quelque tonnes derrière il vaut mieux planté le train bien avant, et repartir que d'avoir peur de planter le train en mettant 0,5. Bien souvent quand j'arrive au bout de voie de service, en étant entre 6 ou 8 km/h, je me dis que je vais pouvoir serrer au dernier moment car après tout c'est quasiment la vitesse d'un homme au pas. mais en fait 6 ou 8km/h et ba il arrive vite le TLC ou le chevron, et j'ai beau mettre 1 bar et bien il arrive toujours aussi vite, donc 1 fois çà calme bien, la deuxième fois on se jure de ne plus jamais recommencer! Au début on se fait souvent peur et ten mieux, çà reste à rester humble et à ne pas prendre trop d'assurance sinon c'est la catas assuré!

Bien, ayant plus de précision et dans un soucis de clarté, pour que personne ne soit accusé à tord, voilà ce qu'il s'est passé aux dernières nouvelles: - premièrement la personne cité plus haut n'était pas au manche, mais toutefois bien présente en cabine. - deuxièmement la visa a bien était respecté, le train roulait à 10 km/h La présence du train croiseur aurait caché la vue su sémaphore situé à droite, au moment ou la personne l'a perçu c'était trop tard. Le garage franc aurait été bouffé de 7 mètres environ et les dispotions de sécurité immédiate mise en place (sal sar etc...) Voili voilou!

SI c'est le CRL que je pense, il a était habilité il y a un mois et demi et hier soir, tenez vous bien, il faisait son... premier train!!!!! Alors j'éspère vraiment qu'ils vont pas le viré sinon c'est une belle bande d'enfoirés! parceque faire rouler pour la première fois un gars fraichement habilité (en plus seul avec un collègue de sa promo) 1 mois et demi après l'habilitation faut pas pousser mémé dans les hortis non plus!!!!! Donc si c'est bien lui j'ose éspèré la clemence!

Désolé c'est vrai que l'organisation à Ambérieu çà vous connais! Sinon que la relève vienne de annemasse ou bourg çà n'aurai rien changé car maintenant, sauf erreur de ma part, dès qu'il y a un incident de ce genre, notre correspondant sécurité doit se rendre directement sur place. Enfin c'est un peu malheureux d'en arriver de franchir un sémaphore de BM, il y a déjà eu un carré y pas si longtemps... Et un de plus! un!