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En tout cas les commentaires sur RMC je dirais que c'est mi-figue mi-raisin. http://www.rmc.fr/editorial/260800/le-cauchemar-des-usagers-du-tgv/

En théorie c'est un tram-train toutes les 30 min et un tram toutes 30 min ce qui fait une relation tous les 1/4 d'heure de 7h à 20 en Mulhouse et Lutterbach. Moi je l'ai utilisé pour aller à la Cité du Train et Electropolis. En terme de fréquence j'ai trouvé ça pas mal mais je venais de Mulhouse pas de la vallée.

Ca a été un succès sur la partie ou le tram-train est arrivé puisqu'il n'y a pas de rupture de charge entre Thann et la ville de Mulhouse. Le changement a lieu toutes les demi-heures à Thann St-Jacques et il reste un aller-retour par heure Mulhouse-Wesserling/Kruth

L'Union Européenne a changé tout ça.

Tram-train de Mulhouse : bilan mitigé après un an de fonctionnement http://www.bienpublic.com/economie/2012/02/24/tram-train-de-mulhouse-bilan-mitige-apres-un-an-de-fonctionnement

http://www.region-alsace.eu/sites/default/files/fichiers/transport/clal-mulhouse-thann-kruth/mtk-clal-20120223.pdf

Je déterre un peu le post pour dire que Alsthom aujourd'hui avec une telle locomotive aurait je pense imposé une locomotive de référence comme l'est devenue par la suite la Traxx. C'est dommage. La France a toujours été précurseur et l'un des fleurons de l'industrie ferroviaire mondiale lorsqu'elle était associée à la SNCF que ce soit dans le domaine des locomotives ou des automotrices. Ça s'est arrêté au début des années 2000. J'aurais tellement aimé que cette locomotive soit utilisée au maximum de ses possibilités à savoir comme locomotive interopérable sous 4 tensions différentes aussi bien au fret que au voyageur. De nos jours ça aurait surement marché avec l'ouverture des frontières. Je suis trop jeune pour l'avoir connu mais en voyant le film tourné par la Vie du Rail sur Paris-Nord/Liège, les gestes métiers du conducteur, c'est aussi ça qui m'a donné envie d'être conducteur de train..

Justement je trouve aussi qu'en ce moment c'est un peu trop souple. Les machines (en tout cas diesel) on souvent des problèmes. Je trouve que les machines sont de moins en moins bien entretenues. Qu'on se dit que tant que ça roule c'est bon.

Tu sais ce qu'on dit : c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes. Les locomotives sont toujours utilisées à flux tendues. En plus ayant des locomotives électriques aptes aussi bien Allemagne, Suisse (Bale), Belgique et France. Ca permet de ne pas se casser la tête à savoir si telle machine va pouvoir aller à Hendaye ou si telle machine peut aller en Allemagne (BB37001 à 30) ou si telle machine peut aller en Suisse (BB37031 à 60). Quand tu regarde les privés n'utilisent que une ou deux séries de machines au maximum. Pour l'exemple d'ECR on a choisi de prendre des machines puissantes de traction diesel (Class 66 et 77) et au niveau électrique une locomotive quadricourant (Traxx MS F140) qui a certes mis du temps à être mise au point mais qui au bout de 2 ans donne de mon côté pleine satisfaction. Alsthom se concentrait beaucoup au niveau des locomotives sur un marché plus français alors que Siemens et Bombardier étaient déjà sur le quadricourant. La CC40100 était un formidable opportunité. Certes le contexte n'était pas celui d'aujourd'hui mais la France avait de l'avance et s'est faite bouffer.

Bah si les privés sont aussi réactifs c'est en partie grâce à leur souplesse. Maintenance mobile par exemple. Il n'y a que pour les grosses interventions que les machines vont a l'atelier tel que profilage ou révision. Bon on ne parlera pas de la souplesse des conditions de travail car çà va fâcher. Je pense que c'est un tout qui a fait que les privés ont pris rapidement des parts de marché et pas seulement les conditions différentes de travail ou les prix.

La Prima II tourne en Allemagne en ce moment pour homologation je pense. Au moins elle aura eu le temps de ce développer. Pas comme la Traxx MS en France... http://www.youtube.com/watch?v=IREcOfdHs2k&feature=player_embedded

Ça recherche pour toute la France alors postule sur Calais. On a un conducteur qui avait loupé les examens à la SNCF qui a réussi son train d'essai et son oral chez nous et qui conduit. http://www.eurocargorail.com/recrutement.asp

Une image d'un passé glorieux que beaucoup de cheminots aimeraient retrouver.

Il me semble que Europorte utilise la partie Blainville-Pont St Vincent pour aller desservir la cimenterie Vicat à Xeuilley avec les Euro4000. Le train part de Vaires sur Marne me semble-t-il par la ligne1 jusque Blainville. Tête à queue et départ pour Xeuilley.

Il y a l'article 50 du traité (anti)constitutionnel qui permet non pas de sortir de l'euro mais de l'Union Européenne tout court.

Le deraillement a fait l'objet d'un sujet au 13h http://videos.tf1.fr/jt-13h/un-ter-deraille-a-cause-des-violents-orages-en-lorraine-7259225.html

Commence par comparer des choses comparables et après on discutera. J'aimerais bien les voir les voyageurs à la place des conducteur. Bien sur vous me direz tous, chacun son boulot. OK mais venez voir un peu l'envers du décor. Moi-même je gueule sur ma planification mais pour avoir été les voir plusieurs fois, j'avoue que des fois je compatis à leur peine.

Salut Vu ton niveau de français c'est mal barré (désolé d'être franc)...

Je continue cette douce musique que tu m'as rappelé chez JC lorsqu'on a manifesté alors que j'étais encore lycée contre le traité constitutionnel de 2005 "Partage des richesses, partage du temps d'travail ou alors ca va peter, ca va peter". On avait manifesté pour une Europe sociale. D'ailleurs ce cher Giscard avait refusé d'instaurer un traité social dans cet traité (anti)constitutionnel. Lui ce vendu qui nous a foutu dans la merde il y a 30 ans et qui a institutionnalisé en Europe ce qui a provoqué notre perte de souveraineté et nos droits régaliens. L'humain d'abord pas l'économie et plus de démocratie. Voilà ce qu'on demande. Car le soi-disant pays des droits de l'Homme et du citoyen n'a plus rien à voir avec une grande démocratie.

Maxime, A 15 ans j'étais comme toi. J'ai suivi le cursus normal éducatif pour rentrer à la SNCF. Une fois le baccalauréat en poche. Mon professeur principal m'a conseillé d'assurer le coup avec un BTS Electrotechnique histoire d'avoir une roue de secours. Et je me suis découvert une passion pour le métier d'électricien également à l'époque. Le privé reste une belle passerelle pour entrer dans le chemin de fer. Lorsque j'ai vu la politique de spécialisation de la SNCF ça m'a éloigné de cette si belle image que j'avais d'elle. Aujourd'hui je suis chez Euro Cargo Rail et je regrette que mon entreprise rogne sur les coûts de formation (ce n'était pas le cas quand j'ai été formé par le centre de formation où on était payé au SMIC + 1 ticket resto par jour ouvrable). Si tu veux faire une fomation de conducteur, je te redirigerais plutôt vers VFLI et Europorte ou la SNCF pourquoi pas. Mais rien ne t'empêche après un petit tour par le privé de retourné à la SNCF si elle existe encore quand tu seras en âge d'y arriver. Pour en revenir au sujet, le message de général Jack O'Neil est très pertinent. Lorsque la SNCF était seule, il n'y a pas eu les moyens d'encourager le fret bien au contraire. La Bretagne en est la preuve même.

Tu sais Maxime je n'ai que 25 ans. La SNCF c'est une entreprise qui m'a fait rêver durant toute ma jeunesse. Mais j'ai suivi sa politique de la terre brûlée. Aujourd'hui c'est Euro Cargo Rail mais j'ai l'occasion de discuter avec des agents de FRET ou des agents de manœuvre ou dans les postes. Et je comprends leur amertumes mais ils savent que nous exécutants on y est pour rien. Ils savent que des anciens de la SNCF, on contribué et contribuent encore à la chute de la maison qui les as nourris pendant tant d'années. Le statut n'est pas un problème. Tout est question d'organisation. La flexibilité à outrance ça a un effet pervers qui es l'essence même du libéralisme. C'est l'humain qui paie les pots cassés. Il faut certes un peu de flexibilité mais les journées FAC le permettaient en partie à mon gout mais de manière raisonnable. Et puis la filialisation a aussi jouer un peu et du coup le fret est devenu la partie pauvre du métier. Beaucoup de conducteurs ne veulent plus entendre parler de FRET (d'ailleurs certains roulements sont bloqués à cause de ça). Le mérite des roulements mixte c'est que il y avait de la diversité alors certes il y avait des couacs car on piquait des locomotives d'un train de voyageur pour du fret. Mais maintenant passer d'une automotrice à un train de 2000 tonnes, je trouve quel'expérience serait bien plus valorisante. Si les privés sont là aujourd'hui c'est que les politiques l'ont voulu et ce en acceptant les différentes directives européennes de libéralisation des services. J'aime mon métier passionnément. J'aimerais plus de diversité dans mon métier car à force de faire les mêmes trains, tu commence aussi à rentrer dans la routine.

Salut Maxime, Le démontage de la SNCF est organisé en douce depuis 30 ans. Problème de volonté politique. Priorité d’investissement sur le voyageur au détriment du fret au lieu d'investir sur les deux. Problème de direction qui ne fait que tuer le poussin dans l'oeuf au lieu de réorganiser intelligemment la production. Création de RFF. Dumping social au sein du groupe SNCF.

Attendez que la gauche passe vous allez voir en 2012 ! http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ackQ47EiK7Q

75% au dessus de 1 million. Parce que 75% comme ça ca fait peur

Percée des néonazis en Grèce, Vénizélos appelle à l'union nationale http://www.lemonde.fr/europe/article/2012/05/06/elections-en-grece-la-gauche-denonce-des-intimidations-neonazies_1696537_3214.html