viveletrainavierzon

Vous savez quoi les amis: Dans mon établissement, on a mis en place une chèvre et un superbe mouton pour entretenir les abords d'un batiment occupé par des agents de maintenance. Et bien à priori, l'inspection du travail aurait "tiqué", il y aurait des risques de maladie! C'est vrai que le bruit et l'odeur d'une tondeuse, c'est beaucoup moins polluant. Avec ça (s'il s'avère que c'est vrai mais vu l'époque à laquelle ont vit ça me surpendrai à peine) et bien on va aller loin! Ils "l'inspection du travail" feraient mieux d'aller s'occuper des salariés goudronnant les routes toute leur carrière!

Je cite le patron: Quand l'inflation est proche de zéro, la dynamique de la masse salariale doit être revue Moi aussi je sais faire de belles phrases: Quand l'attitude du patron envers les salariés est proche de zéro, ma dynamique de motivation au travail doit être revue! Chouette, j'ai de la peinture à faire à la maison!

je confirme.

Oups, oui , il faut remplacer dans mon post CDPE par CDPA, même si le principe est le même. (rectif fait merci loc) Pour le choix des prises individuelles dans les centres et bien dans les centres de signalisation, on utilise des prises de terre pour proteger contre les contacts indirects. Rien a voir avec le CDPA ou E! Pour des centres en ligne non electrifiée il y a aussi des prises de terre individuelles! Faire des prises de terres collectives couterait cher et cela serait inutile. Le risque d'entrer en contact entre 2 centre en même temps est impossible sauf si les centres sont très rapproché! Dans ce cas, leurs terres seront reliées ensemble. Pour résumer, il faut distinguer la protection liée au courant de traction (CDPA ou CDPE et coupure par disjoncteur à la sous station en cas de défaut avec un courant de l'ordre de 1000 Ampères) et la protection des centres contre les courants de défaut (de l'ordre de la dizaine d'Ampères) avec régime de neutre TT TN (S ou C) ou IT en fonction des installations et de la disponibilité demandée (en IT, on "coupe" au deuxième défaut) Le regime IT est assez courant en signalisation (terre impédante associée à un detecteur de défaut d'isolement nommé DDI) Pour ce qui "cramait avant le rougissement", probablement un intervalle de décharge. Il faut savoir que les disjoncteurs des sous stations de traction sont des disjoncteurs différent des disjoncteurs de la maison (ou des centres) car il ne doivent pas "couper" en cas de fort appel de courant au démarage d'un train lourd par exemple. Pour différentier un courant de défaut d'un appel de courant pour démarrage d'un train, les disjoncteurs de la sous station prennent en compte le di/dt! c'est à dire (pour les fachés avec les maths et les dérivées de fonction) l'acroissement du courant dans le temps. Un démarage de train est beaucoup plus progressif (acroissement lent) qu'un court circuit (acroissement rapide donc di/dt important). Les points resistants (d'ou le graissage régulier en maintenance préventive systématique des appareillages par graisse cuivrée molydal) et la distance entre le défaut et le disjoncteur de la sous station entrent aussi en ligne de compte (un courant de défaut éloigné est limité par la resistance des conducteurs). La recherche d'un compromis acceptable implique un réglage précis mais complexe. A LIMOGES, le défaut était probablement éloigné de la sous station ce qui explique le retard pour que le disjoncteur du départ 1500V concerné"coupe" le 1500V (a partir de ce moment là le CDPA refroidit et la "situation s'améliore" Pour ABDO, il existe des partenariats entre les ONCF et les études SNCF (IG TE et IG signalisation). Ne pas hésiter à les contacter. Mes modestes connaissance en étude traction (oui je plutot maintenance signalisation et caténaire) ne pouvant être utilisées pour concevoir une installation de signalisation neuve. Si d'autres questions, je me ferai un plaisir d'y répondre.

Bonjour, En retour traction, il faut se rappeler d'une chose, les masses métaliques ne doivent pas être reliée à la terre (en théorie) mais au rail. Par contre, en cas de contournement d'isolateur ou de chutte de conducteur, le personnele et les voyageurs doivent êtres protégés du courant de defaut de traction. Afin d'éviter les potentiels dangeureux, on relie alors les structures métalliques au rail pour que le courant de court circuit (le rail est relié au pole - de la sous station en 1500V ou au "retour" en 25000V) provoque le déclenchement du disjoncteur. en 1500V Pour relier les supports et les masses métaliques, on utilise un CDPE (conducteur de protection aérien) En général en 1500V , tous les supports des gares sont reliés par le CDPE au rail par l'intermediaire d'un intervale de décharge qui évite au courant de retour traction de corroder les masses métaliques. les masses métalliques autres (marquises, abris) sont relié individuellement au rail par l'intermediaire d'un intervalle de décharge (nommé ID) C'est une sorte de "fusible" devenant passant au dela d'une certaine différence de potentiel. Il doit alors être remplacé. la verification des ID fait parti de la amintenance préventive SE. En 25000V tous les supports sont reliés au CDPE. Les masses métaliques également. La prise de terre individuelle consiste à relier à la terre les masses métalliques individuellement dans le cadre de la protection contre les contacts indirect du à des problèmes sur le circuit energie "domestique" (éclairage, teleafichage, prise de courants). Pour résumer simplement CDPE: protection pour le retour traction, prise de terre: protection contre les courants autre que le retour traction ce qui explique qu'une marquise peut être reliée et au rail et à la terre alors qu'un support ne l'est pas (ne doit pas y être car sur des vielles installations, il peut exister des perises de terres individuelles pour chaque support sachant que la prise de terre est plus ou moins réalisée de fait à cause du mode de pose de ces supports (dans la terre par l'intermediaire de beton). Le sujet est assez complexe et je ne développerait pas plus à moins qu'il y ai des demmandes plus précises. Pour voir l'utilité du CDPE voir cette vidéo (LIMOGES en 1500V). Il rougit à 2mn08secondes. A 2mn 20 secondes, le courant de defaut retourne au rail et disparait. Le CDPE "refroidit"! C'est ici un cas extrème heureusement

Pour Paris New York, J M Jarre avait dis je crois (et c'est vrai) que c'est la première fois dans l'histoire de l'humanité qu'il y a eu une regression au niveau des transports public (même si concorde était surtout un service pour riche mais accessible à tout à chacun pourvu qu'il en ai les moyens). C'est un peu pareil avec le FRET, "on" pourrait faire du fret à 160 à 200 voir à 320 km h en TGV colis express!

Bonsoir, Pour toute demande de stationnement sur emprise: demmande justifiée auprès de ton BA (ou du correspondant sureté).

Bonjour, Raisonnement valable si le seul paramètre "temps de transport" entre en ligne de compte parce que les "étudiants" d'ORLEANS, entre 30mn de tram et une ville qui bouge un peu (moins que TOURS c'est vrai) et une ville morte le soir (VIERZON) le choix est vite fait. Pour les étudiants (es) que j'ai connu ou que je connais encore de VIERZON, ils se prennent un appart en cité U à la SOURCE ou un studio à ORLEANS! Et dès qu'ils ont le permi Ils ont la voiture le week end. Ils ne font pas l'aller retour en bagnole tous les jours pour rentrer même si le covoiturage entre étudiant est beaucoup plus tendance qu'un petit tour en TER (soit dit en passant, il y a de sacré trous de dessertes sur les TER ORLEANS VIERZON BOURGES). Ce n'est pas du RER! Quant à faire VIERZON la SOURCE en train, et bien c'est passage obligé par ORLEANS et le tram parce que faire SAINT CYR en VAL, UNIVERSITE c'est bus obligatoire! Sur le site de l'universite, il est précisé: le plus simple train + tram!

Bonsoir, Je suis persuadé que nous aurons des modifs de LTV régulier de manière a ne pas la laisser plus de 6 mois! je me renseigne si une modif du programme de signalisation est prévue. En plus, BRETIGNY n'est pas "une zone de voie linéaire"! la LPV n'est pas prévue réglementairement. IN 0551 LTV: article 12.5.2: LTV de longue durée Une limitation temporaire de vitesse de longue durée devant être installée sur une zone linéaire (pleine voie), et dont le taux et l'implantation restent constants, peut être remplacée par une limitation permanente de vitesse et doit faire l’objet d’une modification du programme de signalisation (voir IN0172 – NG EF 1 D 2 n° 1, IN0175 – NG EF 1 D 3 n° 1, IN0177 – NG EF 1 D 3 n° 3). En application du Règlement S1D (IN1497), une modification de signalisation est considérée comme définitive au-delà de 3 mois ; cependant, compte tenu des procédures d’information des conducteurs, une LTV peut être maintenue jusqu’à une durée maximale de 6 mois. Toutefois, une telle prolongation dans la durée d’une LTV peut entraîner le risque d’une baisse notable de vigilance des conducteurs qui ne rencontrent pas habituellement d’activité aux abords d’un tel « chantier ».

Bonsoir, rien entendu à ce sujet sur radio techni...(centre de MASSENA) ni sur radio INTERCITE Bon il est vrai que je suis plus à l'écoute de radio BALAST!

Super ces postes informatisés Le DPX INFRA équipement spécialisé SES multitache du futur connecté avec sa tablette sur l'IHM MISTRAL pourra reparamétrer la commande des itinéraires et grace à l'archivage, rechercher les incidents entre les pates steak haché et le dessert à 20h avant de raconter une histoire à bébé qui pleure et remettre en route la box parce que l'ADSL déconne en essayant de dormir entre les appels de ses agents réclament le contrtat de travaux et les appels de la société controlant les extincteurs du centre de signalisation... Et nous les vieux, on ira sur le terrain inspecter la zone pour retirer la cannette de coca coincée sur les cornes de la connexion inductive, enlever cette put... de paillette sur le JIC ou remplacer un emetteur ITE, voir le fusible de ce même emetteur! Sans oublier de pointer les heures controlées à distance par le chef d'UP connecté lui aussi en permanence sur l'application RH verifiant la durée de l'incident entre... le resto et la sortie au théatre (question de standing bébé qui pleure est géré par la nounou! et pas d'ADSL car il a la fibre!) histoire d'être sur qu'on (nous les gens du terrain de tout grade et de toute fonction) nous n'avons pas "abusé" de la situation" pour se "compter" une sortie sur l'incident! Ce même chef d'UP qui devra bousculer son emplois du temps pour recevoir un jeune embauché qu'il n'aura même pas rencontré en recrutement... Tout ceci pour justifier via la validation du DET (débordé lui aussi entre l'inspecteur du travail et la DCI ) la régularité de la ligne à un "politico decideur" qui sait qu'un train, ca roule sur des rails en metal sur des traverses en plastique, branché par un transfo sur la prise EDF, la vitesse de ce train dépendant de l'humeur du gosse qui y joue (ou le detruit) et de la position qu'il aura bien voulu donner à la manette de commande (gosse bien évidemment gardé par une fille au pair trilingue!) Vive le nouveau chemin de fer!

Bonsoir, Tout est dit: A priori, supression suite à mise en service de la SEA. Vos avis sur la disparition d'une infrastructure de moins de 30 ans. Les possibilités ignorées, une possibilité de remise en service dans ...quelques années...

Bon, et puis au risque de me repeter, POLT en condition "normale" est assez performant sur la section PARIS ARGENTON. Tout a été dit et redit sur de nombreux forum (ici, sur lineoz, voire sur SARA!) Bref! Améliorations "économiques" mais moins vendeuses electoralement: -Amélioration des plans de voies des gares entre PARIS et ETAMPES afin de gagner de la régularité et réduire les conflis entre GL et BANLIEUE d'ou marches améliorée avec poste MISTRAL et commande centralisée de JUVISY à ETAMPES et ETAMPES les AUBRAIS pour les VP. -Supression des LTV de BRETIGNY (par l'amélioration du plan de voie et supression de ces mer... de TJD -Remise à niveau V200 entre ETAMPES pk65 et CERCOTES (VL cli à ANGERVILLE depuis 1 ans et à TOURY depuis...je sais plus...) -Passage à V 220 sur PARIS VIERZON (quant le point précédent sera réalisé) -Mise en place de la préannonce avec passage de V160 à V 220 sur VIERZON ARGENTON avec supression des PN. -Réduction des marches à 3mn pour 100 km (du fait de la dégradation de l'INFRA on augmentent les marches pour compenser) -Mise en place d'un materiel permettant des accélérations supérieures à une BB26000+ 7 bagnoles CORAIL Pour mémoire: PARIS VIERZON en 1h20 et PARIS LIMOGES en 2h47en 1999 (de mémoire) Mini 1h 25 pour VIERZON et 2h59 pour LIMOGES actuellement quant tout va bien sur une INFRA dégradée (voir les VL cli précedemment cités)

Ah, la beauce! J'y ai travaillé dans les années 90 (CHATEAUDUN). A l'époque, je fréquentai un peu les "idiles" de cette ville! La concession RENAULT avait les plus mauvais resultats!!! soit disant... Les voitures haut de gamme étaient pour la majorité payées cash! donc pas de credit!...et de chiffre en plus pour le garage! Etait ce vrai? Vu le pouvoir d'achat de certain, tout à fait plausible!

Bon, alors si reouverture prévue en 2020, alors on aura mis plus de 15 ans pour faire un peu de travaux public, bon, bientôt, on aura (on a) plus vite fait de faire une ligne neuve que de réouvrir les anciennes! non, non , et non, je ne rigole pas!!! Projet de réouvertutre dans les années 2000. Entre temps, on a fait la LGV EST!

Salut Fab, et oui...mais des demissions pout aller chez la concurence, j'en ai trop vu ces derniers temps

Oui , vive l'époque de l'éco responsabilité durable.... Bref, moi la "chieuve", elle fait du fromage! le mouton, il "tourne" au dessus du feu chez les copain en été...et l'herbe du jardin...et bien j'ai fait le choix d'acheter une maison sans terrain pour pas passer mes week end à entretenir (j'ai une forêt domaniale à 5mn en vélo!) Sinon l'acide de batterie, ca detruit bien les vivaces!

Nous, on a le plan "crue de la seine" en cas de soucis. Vu que ceux qui l'ont mis en place sont parti depuis des années et que les jeunes arrivants ( ce n'est pas de leur faute) ne savent pas parfois quelle clef ouvre l'accès, et bien je dis que le souterrain innondé, c'est pas si grave, sauf si les voyageurs passe par le "raccourci"... Dionc très souvent, marche prudente imposée...

Bon, quitter la grande maison... Il est logique si tu as été formé par elle, de devoir cette formation ....mais La jurisprudence dans ce domaine est assez curieuse: -Si tu part de la grande maison pour ouvrir un restaurant, il n'y a pas de concurence. Il y a perte de temps pour la SNCF mais pas de perte de savoir. Que peut elle te réclamer légalement? Par contre, si c'est pour aller chez COLAS ou ETF... Et puis il y a aussi une notion de compensation si clause de non concurence. Tout ca pour dire que: Si tu quitte la grande maison pour un projet perso hors ferroviaire, entre "gens de bonne compagnie", on doit pouvoir s'entendre, quitte à évoquer un "petit coup de prudhome" Si tu part pour ouvrir une boite dans le ferroviaire ou que tu as prévu d'aller chez la concurence, il est normal que tu rembourses la formation mais: Si tu es un "bon" la boite ferroviaire concurente paye sans soucis... Si tu es un "malin" et que tu ouvres ta boite (annonce ou caténaire), vu la "politique actuelle de nos supers dirigeants visionaires" tu récupéreras tes billes à la première facture que tu présenteras à ton ex employeur qui sera devenu ton client (j'ai fais un contrôle de chantier caténaire sur PARIS en juin 2014 et là ou la SNCF mettait un agent caténaire qui, soit disant (parole de dirigeant) passait sa nuit à mettre et à retirer 3 perches caténaire , l'entreprise privée met et facture 3 personnes! Bienvenue dans le monde du GUI!

Bon, mon avis, Le train de nuit, il a servit surtout quant je ne voulais pas rester sur PARIS faire la fête mais que j'étais capable de le prendre pour aller...faire la fête en province! Bon plus serieusement, je dors mieux en CORAIL ou TGV que sur une couchette avec 6 personnes dans le compartiment et un matelas en mousse de 10cm. Et puis, les recontres...plus facile en compartiment seconde de CORAIL+ un vendredi au départ de PARIS vers 18h que dans un vieux train de nuit! J'étais contre, mais finalement, faire rouler des TGV voire des CORAIL classique ou TEOZ de nuit, si on peut incliner les sièges et avoir extinction des feux, c'est parfois plus confortable et plus agréable que le compartiment avec maman papa bébé ou vive la retraite...elle est ou la gare ou on descend!

Bonjour, je confirme ce qu'a dit Fabrice. Par contre, il y a moyen de discuter, je m'explique: aller voir le controleur avant de monter dans le train et lui expliquer le soucis en donnant le num de CP et un justificatif comme ta fiche de paie. Les contrôleurs ont le moyen de verifier via ton numéronde CP (si terminal electronique) .Par contre une seule condition; préciser dès le départ que tu est pret à payer le titre de transport au tarif de bord si celui ci ne veux pas effectuer la demarche ou si il est dans l'incapacité de confirmer que tu es cheminot via ton numréro de CP et ta carte d'identité. J'ai pu faire mes aller retour quotidien pendant 3 jours en applicant cette procédure en attendant la reception du nouveau pass carmillon mais je le redis; Cette possibilté n'est pas la règle et en cas de refus du contrôleur, pas de discussion et paiement immediat de ton billet afin d'être en règle. Pour un ayant droit, je ne pense pas que cette procédure sera acceptée.

Bonsoir, il reste encore quelques survivantes! de temps en temps, elles vont même faire un tour dans le BERRY dans cette bonne ville de BOURGES. petit HS: rare aglomération d'environs 100000 habitants à 230 km de PARIS disposant de 4 malheureux aller retour direct!

On est sauvé, dans le nouveau TP Ile de france, il y a une cellule ASSET "MANGEMENT" (en vrai MANAGEMENT) et dans mon établissement, il y a des gens de SNCF CONSULTING et puis aussi en production pour les interceptions de voie, on parle de SCORING! On va les regreter, nos abreviations SNCF! Sur ce je vais aller manging mais avant: apéring!

C'est dans la nomenclature, j'ai pas le num se symbole en tête! Sinon, les fabricants: ANSALDO, ALSTOM

Petit coucou d'Austerlitz et plus précisément du faisceau du poste 6 de l'ex triage de TOLBIAC. Les dernières voitures CORAILS (parmi elles, des AQUALYS superbement rénovée en 2001) sont parties pour leur dernier voyage. Il y avait déjà eu un premier "train" il y a quelques mois.