viveletrainavierzon

Et oui, tout est dit: les anciens, a la niche...ou débauché chez SYSTRA! Pour Bloupeur, en S9 en décembre 2011, peut être, je regarderai mes notes et te redirai. En tout cas, tu as bien résumé le poste de FE , c'est passé de, perf technique à formation CO, UTE, tx en hauteur, rappel annonceur etc etc...

Vive le cadencement...ce matin...pas de 3600....et oui c'était écrit sur une affiche située à 50 cm du sol en dernière ligne de la feuille de papier en gare de VIERZON! Bon, vancances demain...en esperant que ça ira mieux en 2015...et pour la égularité..et pour la com!

Bonsoir, pour les sous stations, la "récupération d'énergie" est possible de part la conception mais...tournée en cabine pour verification de la caténaire en 2002..Arrivée à ORLY depuis RUNGIS et freinage appuyé...Ca disjoncte souvent a ce niveau là me dit le collegue au "volant" de sa Z2N en UM ! et oui, il y a un isolateur de section et le disjoncteur déclenche du fait du diférentiel de tension important entre les 2 SEL (d'un coté une tension à la caténaire plus faible du fait de la récupération d'energie et de l'autre coté une tensiion en ligne élevée! car pas de train qui tractionne...Bilan, pas de solution mais au moins le collegue de la traction a su pourquoi il y avait un "petit" passage sur l'erre! Ah si...solution: "z'on ka mettre des feeders de ligne pour renforcer la section de caténaire!!! Parce que les Z2N...Ca pompe ces machins là!

Bon, mes futurs CCRN, et bien ils connaissent l'essais de concordance. Pour ma mise en application, des hesitations mais on s'en sort (parfois tant bien que mal) Mince, quant je pense que si on avait tout juste à l'examen et que l'on se plantait sur une procédure de sécu c'était...retour à la prochaine session! je n'ai planté personne mais certains ont "transpirés"! Bon la concordance c'est entre la position de l'aiguille, le contrôle et l'organe de comande CAg (relais de commande d'aiguille) oui mais là loulou, c'est un poste mécanique! ah euh oui alors on regarde le levier! Oui mais comment tu sais s'il est normal ou renversé? Ah euh ben euh, on demmande à l'AC...Ben oui mais comment TOI tu sait si il est bien dans la bonne position? Euh a ben euh ah ben....5mn plus tard...ah oui, il y a le petit rectangle sur le schéma de signalisation qui donne la position normale de l'aiguille et position normale de l'aiguille c'est levier en position normale...Bien! Une autre "perle du bac"parmis tant d'autres : Comment faire présenter un sémaphore sur un signal par retrait d'un éléménent? Ben euh retrait de la lampe du A pour avoir du repport à Sémaphore! les "anciens du SES" aprecieront! surtout en BAL 78! Bon, la lecture du schéma est trop rapide mais après quelques "suées" Oh! il y a des barettes de coupure sur le relais CS (commande sémaphore!) Bon sinon pour Achère, le collegue le vit mal, en plus c'est un bon techniquement, mais c'est les facteur humains et je ne permettrait jamais de juger le collegue (de part ma nature et code de déontologie oblige). Un essais en salle de cours ou en école, ca va bien. Sur le terrain avec la presion et les contraintes...bien malin celui qui me dira "je maitrise" L'infra, c'est une perpetuelle remise en question et de l'humilité. Puisse nos dirigeants comprendre et prendre en compte ce point. Les fondamentaux et des agents bien formés avec rappels et perfectionnements réguliers, voilà la solution! Pas besoin de faire 1000 groupes de travail pour comprendre...mais juste un peu de sous pour les centres de formation et pour relancer les perfectionnements techniques... Bon demain, avant des vacances bien méritées (il y a de la pose de porte à faire dans l'atelier de madame et le ponch à préparer pour mercredi soir) c'est mise en pratique à TRAPPES sur passage à niveau pour des Att TS qui ont foiré la première mise en pratique.."z'ont interêt à ouvrir les bons mémoguides et prendre la bonne DT les loustics!" Le père Noël des examens va être "méchant" s'il le faut!

Bonsoir, dans l'absolu, quant il y a un remplacement d'un élément de la commande ou du contrôle avecc débranchement de conducteur ou non . Intervention est pris aus sens large. Une immo simple, pas d'essais de concordance...mais des dépèches avec l'AC qui vont bien. Voir la NGS6BN°2 (pour les destructeurs de l'ancien plan de classement IN 1587) Annexe 10

Tiens, a propos de la rigueur et des fondamentaux des jeunes CCRN SES... Bon alors, le truc carré avec une écriture noire sur fond blanc? un TIV à distance ou TIVD...Bien! S'il est de forme losange? Ah, il est répété et chute de vitesse supérieure à 40 km/h bien...mais c'est tout? Non, il est toujours de forme losange quant il annonce une aiguille car il est mobile et il annonce un signal avec des chiffres ecrit en blanc sur fond noir! bien, et comment il s'appelle ce signal tout noir? Un TIV E d'éxecution...Perdu! deuxième chance? Euhhhhhh.............. On va pas se mettre a parler des feux clignotant alternativement sur les TIVD mobile mécanique pour V sup ou = à 120Km/h, les cas de TIVR annoncés par un A pour les lignes à une seule voie, les cas ou l'on met une signalisation par tableau 60 au lieu du RR cli, les cas de signalisation de chutte de vitesse imbriquées, les BOLS et les CASQUES (TIVD de type B ou C), les TIVD à 2 indications pour les MA 100 ...sans compter le chevron pointe en bas de l'aiguille, et le vrai TIVE d'execution sur les LTV et j'en ai plein d'autres.. Ben oui, c'est ça la génération Y connectée...mais pas connectée à la reglementation...mais qui pour certain sont payé plus cher que moi avec 1 ans de chemin de fer et qui se font un malin plaisir à vouloir remettre en cause nos fondamentaux en participant à des "groupes de travail" Bon, il est vrai que pour moi (et pour beaucoup d'autres CCRN), c'était tous les principes de signalisation par coeur à l'exam ! Allez, fin du coup de geule, j'ai les exercices d'examens de CCRN à terminer!

Bon, oui, sur la POLT, on peut faire des choses super, on a tous des anecdotes et des belles marches, mais on ne fera jamais PARIS TOULOUSE en - de 5h, ce qui sera possible avec SEA. La POLT cette magnifique ligne ou l'on trouve RER ligne C TER beauceron, intercités pour BOURGES et MONTLUCON, intercité LIMOGES TOULOUSE voir même CERBERE, train de nuit, relation TER de toutes les régions traversées, INTERCITES ORLEANS et TOURS...Bref, un joyeux bazar sur une ligne ou la performante (V 200 quant il n'y a pas de VL cli) cotoie la lenteur (ligne de montagne dans les contreforts du massif central)!

Bonsoir, Mode "formateur SES" Pour une aiguille à Gauche (définition: on se place en pointe de l'aiguille et on regarde la direction qu'elle donne, il n'y a rien d'autre à faire! et je ne veux pas entendre parler de lame d'aiguille. pour ceux qui en doute, voir les définitions au S0): conditions vérifiées Controle de la lame de droite appliquée Contrôle de la lame de gauche décollée Vérouillage si l'aiguille est vérouillée Calage de l'aiguille Concordance de l'appareil avec son contrôle sa position sur le terrain et son organe de commande (levier, ou relais CAg) pour TOUT travaux sur le circuit électrique d'une aiguille après les verifications technique: essais de concordance! s'assurer, pour 2 itinéraires commandés distincts de la concordance entre la position de l'aiguille sur le terrain, son organe de commande et son contrôle (pour les SE attention au repechage eventuel) la position: vérifiée sur le terrain toujours de VISU! le contrôle: demmande de confirmation à l'AC au TCO, sur l'image informatique ou sur le voyant de contrôle en poste en campagne vérifié directement par l'agent habilité. l'organe de commande: en poste mécanique: position du levier, en poste électrique position du CAg par observation directe ou en ayant l'assurance de la formation de l'itinéraire (en PRS, demmande à l'AC que le bouton de l'itinéraire est fixe...donc RIt haut). Mode "formateur" off. Pourquoi l'essai de concordance n'a pas été réalisé? code de déonthologie parce que je peut vous dire que le collegue le vit très mal. Pour le reste, je fais passer l'épreuve contrat de travaux pour les CCRN sur 3 jours à l'étoile du Nord, Ils ont interêt à être bon en travaux sur aiguilles les loustics parce que sinon...ils reviendront à la prochaine session d'examen!

Et oui le orange jaune cli ou pas...mais qui reste une indication dépendant de celle en amont mis à part en cas de report...

oh la la les amis, "petit rapport d'incident reçu de mon chef de pôle" à la fin de l'astreinte du vendredi! Il y a tellement de choses à dire sur cet incident mais le code de déontologie m'interdit de faire des commentaires car il y a aussi les facteurs humains sur cet incident. Par contre, j'ai une seule chose à demander et je vais le mettre en gros: Messieurs les patrons, c'est quand le retour aux fondamentaux des metiers de l'infra? Mon metier: faire rouler les trains en toute sécurité (ma priorité) à l'heure (avec respect strict des procédures) avec des agents de l'infra formés correctement aux fondamentaux du metier (stop aux formations gadget) J'ai pas besoin d'un bac +1000 pour m'expliquer comment faire...

Dans 100 ans; nos arrières petits enfants decouvriront les projets d' il y a deux siècles sur ces bandes de terres, des supers hightspeed circuleront à plus de 400km/h et ils se demenderont pourquoi entre 1950 et 2050, des dirigeants politiques ont cautioné la destruction de ces infrastrucures et surtout, qu'est ce qui leur à pris de faire des voies vertes pour vélo sur des infrastructures achetées via les impots des contribuables des années 1800 :" tu te souviens ce que papy disait, c'était vraiment des zéros, les politiques des années 2000!

Petit retour du BERRY, La mairie d'AUBIGNY sur NERE va lancer de grand travaux routier pour fluidifier le trafic poid lourd, trafic qui a augmenté pour l'usine BUTAGAZ. C'est vrai qu'il y avait (a encore) une ligne permettant la desserte de l'usine via ORLEANS fermée par RFF. Tant pis pour le chemin de fer...et pour les riverains! Autre chose, le planificateur travaux long terme (2016/2020) de mon établiseement m'a expliqué cet après midi que (pour simplifier) pas d'écotaxe donc argent à trouver ailleurs pour l'IDF. Donc on va solliciter des ressources en province et réduire les chantiers de régénération au strict minimum, voir mettre des petites lignes en "sommeil" Décidement le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous!

En tout cas, la potence alu toute neuve, ça en jette! Bon, VERSAILLES ça reste un pays inconnu pour moi (pour le SES) reservé à mon copain formateur SES Thierry!

Bonsoir, A le père Dyoni... mine de rien, il connais bien la ligne (sinon mieux que moi pour la partie au delà de VIERZON!) et ses post sont très pertinants. Pour le POLT, il ne faut pas "chercher" à comprendre les horaires! certains direct PARIS CHATEAUROUX LIMOGES font le même temps que ceux qui font PARIS VIERZON CHATEAUROUX LIMOGES! L'ideal serait de faire les mêmes dessertes en attendant un hypothétique retour au PARIS LIMOGES en 2h47 des annés 90!

Salut Ae, venant de toi, je vais le prendre au 6ème degrès. Pas de soucis, la visite médicale de sécurité, faite en urgence car oublis de mon pole RH 5 jous après l'alerte c'est bien passée! Pour le BERRY, j'ai eu milles occasions de le quitter, j'y suis toujours revenu, et en plus maintenant, c'est mort pour repartir, Madame y a installé son atelier de vitraux. Sinon , VIERZON, c'est bien! "A part la gare" qui est disproportionnée pour une ville de - de 30000 habitants à 1h30 de PARIS (moins que le collegue qui fait JUVISY/DREUX en RER pour le prix d'un garage dans le 16ème, j'y ai une maison des années 30 avec moulures et parquet de 80m² pour le même prix. Pour les trains, Si ça roule, je le sait (- de 10mn de la gare à pied)! Un lien pour vous faire découvrir la région de madame http://www.valencay-tourisme.fr/ A si, pour finir, si je devais repartir, ça serait BORDEAUX.

Un train V250 entre en gare de BOURGES, il a emprunté la ligne nouvelle PARIS ETAMPES puis à la bif d'ETAMPES raccordement 220 via Baune la Rolande Aubigny et BOURGES reprenant le tracé des ex lignes d'interet local mise à V 250. A BOURGES, corrspondance via la ligne à 180 electrifiée BOURGES MONTLUCON pour desservir l'ALLIER Via SAINCAIZE un " TER 160" rejoint NEVERS PARIS LIMOGES se fait via bif ETAMPES ARGENTON mise à V 250 Sur PARIS MONTARGIS COSNES NEVERS, la rame RER confort max 220 va entrer en gare de NEVERS L'autre branche de la bif d'ETAMPES est parcourue par un autre train rapide V250 rattrapant la ligne PLM à MONTARGIS. MONTARGIS CLERMONT est mise à V 250. NEVERS est à 1h10 de PARIS. CLERMONT est à 2h10. Sur PARIS VIERZON des Z2N RER CONFORT desservent JUVISY ETAMPES ORLEANS SALBRIS VIERZON en trafic "nouvelle banlieue". Les nouveaux rapides " val de LOIRE" font PARIS LES AUBRAIS en 50mn puis BLOIS 25mn après. ORLEANS est reliée à PARIS par un RER grande vitesse en 5mn toutes les 1/2 heures. Des rapides "régio super vitesse" direct font le trajet en 45 mn Des TER dessrevent les Hub de VIERZON et CHATEAUROUX en correspondance avec les TER REGION "SUPER IDF GRAND PARIS" PARIS ISSOUDUN CHATEAUROUX ARGENTON LA SOUTERRAINE LIMOGES en régio N V 220 apporte un nouveau traffic.. ETc ETC Oh zut, il est 6h debout là dedant! fin des rêves et des délires, j'ai un ex TEOZ non chauffé à prende à VIERZON pour rejoindre AUSTERLITZ Question: Combien de retard à l'arrivée!

A priori une bonne nouvelle http://www.lepopulaire.fr/limousin/actualite/2014/12/02/lgv-limoges-poitiers-le-conseil-d-etat-inflexible_11242700.html

Bonsoir, retour sur les LTV de BRETIGNY, en mars 2015: mise en place de LPV...et déjà 1mn de plus pour tous les trains de la POLT. Retour a la situation "normale": quant le plan de voie de BRETIGNY sera modernisé...dans 5, 10, 20 ans ou jamais...les paris sont ouverts!

Superbes documents, bien joué jackv!

En tout cas, c'est surprenant quelquefois le POLT. Surtout quant il y a passage via les EV, les tunnels de la FAISANDERIE et des NOYERS les SAULES et le poste R d'ORLY!

Oh et puis de toute façon , si des collegues veulent faires des photos, ça doit être assez facile à MONTROUGE! Il y en a bien qui arrive à en faire à l'Elysée!

Ca me rapelle une anecdote racontée par un copain conducteur. A la mise en place du TEOZ c'était RESA pour tout le monde. Et voilà que le conducteur devant faire le train se présente en tête de quai sans resa bien sur. Il y avait un contrôle d'accès avec contrôleur zélés; non monsieur, pas de resa pas d'accès au train! Le collegue a eu beau justifier qu'il faisait le train avec les documents qui vont bien, refus du controleur. Il ne s'est pas enervé et à juste dit: bientôt il y aura une annonce en gare pour demander au conducteur du train xxxx de se presenter en tête de quai! Ca n'a pas manqué! Au final un conducteur "éclaté de rire" devant un contrôleur désabusé (bon les contrôleurs ne sont pas en grande majorité comme ça heureusement!

Je cite moustique: La "tendance actuelle" de la part d'un certain nombre d'attachés-TS, sans aucune connaissance approfondie de l'entreprise, est de vouloir passer assez rapidement de "E" à "F", voir "F" à "G", ne comprenant pas qu'il faille attendre plus d'une décennie pour une "carotte" supplémentaire. Eh bien moi, en tant qu'attaché TS, je peux vous dire que le le "passage" de E à F (reconnu par mes compétences uniquement en 10 ans) et de F à G (pas encore mais je pense que ce n'est pas pour tout de suite puisque je vois certains JC que j'ai formé et ayant 4 ans d'experience du ferroviaire jouer avcec G ou H) il est plus ou moins ...curieux à l'heure actuelle!

En tout cas, je trouve ça beau un corail sur la SPDC VIERZON! Ca me rapelle mon papa qui avait trouvé une location à la Baule auprès d'un cheminot à qui il avait vendu du vin (mon père était viticulteur à QUINCY dans le cher) Mine de rien, c'est ce voyage en train de VIERZON à la BAULE qui m'a donné la vocation d'entrer dans la grande maison. Avec mon père (parti trop top il y a 20 ans) qui avait couru sur un quai (je ne sais plus lequel SPDC ou NIORT) pour jeter rapidement par la porte d'un train une valise qu'une passagère avait oublié sur le quai! Elle était content la "dame" qui prenait un autre train que nous. Et ma mère qui me regardait regarder les rails dans toutes les gares ou il y avait des aiguillages! j'en ai les larmes au yeux en évoquant ces souvenir. j'avais 7 ans!

Oui, en tout cas, j'ai comme l'impression qu'on va regretter les bonnes vielles CORAIL!