zorba

Il faudrait disposer d'une étude détaillée des coûts à chaque étape entre la production et l'arrivée sur la plateforme de Rungis. Pas sur que ce soit ceux du train et des wagons frigorifiques, trains autonomes ou pas qui soeint les plus faibles pour motiver les acheteurs du marché qui finalement paient tout cela.

y compris au Kazakhstan (avec une usine Alstom) qui n'est plus en Union soviétique et très indépendant de la Fédération de Russie.

Va falloir réviser les cartes de géographie politique. L'Union soviétique a disparu il y a bientôt trente ans, le potentiel économique et industriel de la Russie, pays héritier ou successeur, est sérieusement rabougri depuis lors.

Ce record, vieux de 12 ans, ne semble plus intéresser grand monde, les pays disposant de lignes à grande vitesse exploitées à 350 km/h comme la Chine ne s'attaquent plus à ce record et préfèrent étendre leurs lignes et leurs services. SNCF est peut-être aussi dans la même situation, excepté que son réseau ne se développe pas vraiment actuellement, ni en étendue ni en performances et qu'elle s'en tire en faisant profil bas. L'effet InOui changera-t-il la situation, attendons le nouveau Président SNCF.

La conduite autonome sera probablement limitée à des lignes exploitées de façon "homogène" un peu à l'image des lignes de métros où circulent des trains identiques (ou très proches) et assurant des missions identiques (en totalité ou en partie). Dans ce cadre, il est possible de faire une section fret sur des voies spécialisées fret et pour trains de 2000 tonnes, et peut-être plus encore. Pour ce type de marché, SNCF va viser l'international au minimum, le territoire métropolitain est bien trop étroit et trop compliqué avec son histoire, ses règlements. Ce sera au nouveau Président de se lancer, l'international est semble-t-il une voie de croissance, et peut-être une source de profits.

Question à poser au nouveau Président Farandou. Il parait qu'il s'y connaît en chemin de fer et qu'il a le sens du dialogue.

Pour la promenade de l'usine au lieu d'utilisation...évidemment!

Finalement, tout le monde est content et les transporteurs de matériels ferroviaires neufs d'un pays à l'autre vont se frotter les mains, espérons que tout sera tracté de façon écologique et pas avec des diesel polluants. C'est aussi un bonus pour l'Union européenne et la concurrence libre et non faussée.

De mémoire, les taux d'intérêt servis et la durée des emprunts étaient attractifs, moins que l'emprunt Pinay, mais quand même...c'était avant!

Ca va rassurer les personnels inquiets avant le sac à dos social...

Les Class 66 Diesel de DB ECR fument encore grassement. Pour le vérifier rester sur un pont enjambant une voie empruntée quand passent ces locomotives, comme le Pont St-jean à St-Jean Cap-Ferrat où les Class 66 DB-ECR circulent tous les jours sous caténaires 25 KV, fumées noires et odeurs garanties, en pleine zone urbanisée et pas trop loin des écoles...

Sinon, d'avantage de salariés seraient syndiqués.

Un chef de gare ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieures des Pines de Paris, il faudrait rappeler la durée dans ce poste et les postes tenus en suivant. Sinon, c'est une caricature.

Et souvent fort juteux pour les épargnants qui pouvaient souscrire.

Un président, non énarque, et âgé 62 ans et des poussières, est très bien choisi pour achever la grande réforme technique de SNCF en appliquant les règles sociales de Keolis aux cheminots, domaine où Farandou a un peu d'expérience et plutôt réussi sans oppositions syndicales. Un choix de transition écologique vers l'autocar et l'autobus domaines du rayonnement de Keolis.

Faut donner les noms de ces OS et des études sur leur représentativité.

Le syndicat des patrons, nommé MEDEF actuellement, est bien plus représentatif des idées et des aspirations des patrons et propriétaires d'entreprise que ne le sont les différents syndicats de salariés. Le MEDEF peut mieux faire valoir ses adhérents et obtenir des résultats sans grève ni aucun blocage. Un exemple d'organisation syndicale que devraient suivre les travailleurs pour devenir de vrais partenaires et éviter tous les problèmes sociaux et les crises collatérales.

Tout automotrice...

Balkany : un élu qui défend les intérêts de ses électeurs. Et qui se trouve réélu quasiment à tous les coups. Les électeurs de Balkany ont fait, ce que VGE, très en avance sur son temps en 1978, avait qualifié de bon choix. Reste à Dupont Moretti de faire son travail d'avocat pour arranger la situation des Balkany.

On peut aussi voter pour une étourdie qui oublie de déclarer une maison de campagne et deux appartements parisiens dans sa déclaration de patrimoine, avant de s'occuper de la justice et punir la fraude fiscale...tout est affaire de compétences dans notre monde!

Comme la plupart des rames Eurostar d'origine sont parties à la casse, les dernières survivantes devraient y aller tôt ou tard. Les "nouvelles" rames Siemens font maintenant quasiment tout le travail, au moins à Paris Nord.

Ce dernier point mérite une démonstration détaillée.

Elle part à la casse alors qu'elle semble encore en bon état extérieur.

Espérons que la structure du viaduc supportera les poteaux et les efforts quand tout sera terminé et qu'il n'y aura pas à consolider ce viaduc qui semble bien usagé.