xcdt221

Pas de cartable pour moi.... Comme tout cheminot qui se respecte, dixit les médias et d'autres personnes bien intentionnées... Just hands in the pockets! lotrela

Trop tard ... Ton DET est déjà au courant...!!!! lotrela

Tant que çà reste dans les chevilles! mdrmdr

Piquer l'instrument de travail de ses mômes!!! lotrela

Jeune cadre deviendra un jour vieux cadre (SNCF peut être!!! ) Quand plus haut je disais Paris Est, c'était de l'humour, géographiquement parlant pour toi l'Est était préservé...et pour la maison le séjour parisien acté Je conçois que tu cherches à préserver ta vie de famille. Mais en affichant si jeune de telles positions (demande de mut au bout de 6 mois, changement de filière et volonté de sédentarité à peine voilée), je pense que tu vas aller assez rapidement vers de petits problèmes dirons nous ... managériaux. En as tu au moins parlé à ton Parrain? En général ils sont de bons conseils puis que ce sont des ex AC ou JC!! En tout état de cause je suis de l'avis de Kerguel, un cadre sup (puisque celà doit être normalement ta cible) doit passer par plusieurs régions! Tu fais ce que tu veux de ta carrière, mais rappelles toi tout de même que tu es à "l'essai" jusqu'à l'issue de ta période d'attachement et que ta PR de sortie dépend aussi de ton comportement. Comme tu l'as dit toi même nous avons une organisation carrée (trop carrée même parfois), et il serait stupide de t'attirer rapidement les foudres de ton DDI, alors qu'avec un peu de diplomatie le temps pourrait jouer en ta faveur. Je serai interressé de savoir dans quelle filière équipement tu te trouves actuellement, et pour quelle raison tu souhaites passer au Transport. Tu peux éventuellement me renseigner par MP.

Pas de mérite...Je suis de là bas (Vosges du nord)... nonmais

Heureux comme un cinquante et un ... dans l'eau!! :Smiley_51:

Hopla!!! :Smiley_25:

Comment sont délivrées les autorisations machines, quelle est leur durée de validité et comment maintient on les connaissances pour conserver lesdites autorisations! Même en 1998 et avec le sourire...celà reste tout de même inquiétant. lapleunicheuse

Faudra vraiment que j'aille frotter le petit Moyse un de ces prochains WE!!!

Métier bien sympa, au grand air, physique ( tu peux rendre ton abonnement à la salle de fitness!! ), les chefs ne sont pas chiants , belles perpectives de progression pour ceux qui veulent s'en donner la peine!!! L'Infra V... y a que çà de vrai!!!

Y a pas de petites économies...moi je n'ai pas la chance d'avoir de la Volvic au robinet!

Je parlai "d'un point de vue technique". Ta réponse coule de source (Volvic...je suppose!!!)

Merci pour ton explication. :ohmy:

Ex ADC en retraite.... hum hum...celà veut il dire que tu as repris une activité ??? mdrmdr

OK ! Question subsidiaire: de quels moyens dispose t il pour partir seul?

Pour ma gouverne en quoi consiste l'EAS?

Tout n'est pas toujours rose, même dans le meilleur des mondes! pascontent

Si rien ne s'y oppose par ailleurs, je serai heureux d'être parmi vous...pendant 4 heures et les prolongations digestives... controleursncf

Expert ... Expert !!! Disons que j'ai quelques notions. En préambule, le chemin de fer a soutenu par le passé l'industrie française, Pb dans la sidérurgie...on pose des traverses métalliques. Pb dans le bâtiment on pose du béton...c'est simpliste mais celà explique la présence de plusieurs type de traverses. Bois: Avantages: Voie souple, insensible au choc (bourreuse, déraillement), s'adapte à tous les types de rails unifiés ou régionaux, attaches rigides ou élastiques, avec ou sans selles, entretien pas trop compliqué, permet des raccord d'écartement à la demande, peux se poser quelque soit le rayon de courbe. Nivellement facile à tenir. Est encore fabriquée Inconvénients: Durée de vie limitée, pas vraiment écolo (créosote), les traverses indigènes sont plus sensibles aux intempéries que les exotiques, quincaillerie phénomenale pour monter une voie ( contrepartie de ses avantages), voie légère donc banquette de ballat importante. Acier: Avantages: Euh.....je n'en vois même pas!!! S'il y a un roi de la "gamelle" parmi nous, son témoignage sera le bienvevu. J'en garde par contre un mauvais souvenir, lors de mon passage à St Claude!!! Inconvénients: N'est plus fabriquée, quincaillerie spécifique et dure à trouver (On récupère sur les RVB...),Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), Isolement pas simple à obtenir, Nivellement manuel très compliqué à réaliser, voie légère donc banquette de ballat importante. Il doit y avoir des rayons mini de pose à respecter. Béton: Deux types monobloc ou bibloc. la monobloc est posé dans des zones a nivellement sensible (PRA, zone de quai, PN, plateforme sensible... La monobloc est en béton précontraint. Plusieurs types de traverses biblocs, leur distinction se fait en fontion de la dimension de leurs blochets et de leur type s'attaches. Avantages: Voie souple, s'adapte à tous les types de rails unifiés, attaches élastiques, entretien des attaches simple, moins de possibilité pour travailler les raccords d'écartement, Voie lourde, très bonne durée de vie, En théorie non sensible aux intempéries. C'est le support de la voie moderne par excellence Inconvénients: Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), lourde à manutentionner, rayon mini de pose à respecter. Nécessite une épaisseur de ballast sous la pièce plus importante qu'en bois. Est à l'origine du phenomène d'attrition du ballast ( frottement du ballast sous la traverse et réduction de celui ci en poussière) Voie sur dalle en béton: Désolé!!! N'ayant pas ce type de pose sur l'unité, je suis totalement ignare en la matière. Je sais simplement que les blochets reposent sur la dalle par l'intémédiaire de chausson néoprène. RFF doit s'intéresser à cette technologie, il y a des zones en cours d'essai sur le territoire. Kerguel...tes compléments seront les bienvenus! lotrela

Ils doivent récupérer nos "gamelles", à l'issue des RVB!!!

Même pas Paris Est?????... Pour un attaché cadre tu commences très fort!!! lotrela

Zorro arrive!!!! Dire dans notre jargon qu'il n'y pas de ballast, ne veux pas dire qu'il y a absence totale de cailloux. Il n'y a peut être pas l'épaisseur suffisante ou la qualité granulométrique et angulaire du ballast pour maintenir le nivellement de la voie par bourrage mécanique lourd. Pour que cette technique soit efficace et pérenne, le ballast sous la traverse doit répondre à des normes de granulométrie, d'angularité, de dureté et d'épaisseur. Ces normes dépendent bien sur de la "noblesse" de la ligne. Le principe du bourrage est de serrer par vibration le ballast sous la traverse. On compte 50 tonnes de ballast par km pour un bourrage d'entretien. Si la voie n'est pas bourrable, il y a une autre méthode de nivellement qui s'appelle le soufflage mesuré, soit continu, soit de joints. Le principe est d'ajouter sous la traverse du gravillon pour assurer le nivellement. Les lignes entretenues par soufflage sont reconnaissables à la présence de sac de gravillon ou de tas de gravillon à intervalle régulier. C'est une opération manuelle pénible (car il faut dégarnir la voie avant soufflage, et bien sur regarnir après!!), minutieuse, et très couteuse en main d'oeuvre, mais qui donne de très bons résultats quand la technique est maitrisée. Au risque de détruire totalement le nivellement sur une voie entretenue par soufflage, il ne faut jamais la bourrer (destruction des quilles sous les traverses) Quelques repères Granulométries en mm ballast 25/50 Gravillon 15/20 Rendement d'une bourreuse 1er Niveau 1000 à 1200 m / heure 3éme Niveau 300 à 350m /heure Soufflage mesure continu entre 500 200 et 600 300m jour à 8 agents (et sans chômer!!) ==> Merci à Kerguel de m'avoir signalé mon erreur!!! Précision 1/4 mm par mettre pour les bourreuses 1/2 mm par mêtre en soufflage (Bravo les artistes!!!)

Tout dépend à partir de quelle qualif tu considères que l'on est encadrant !!!

Ben oui il y en a bien quelques uns qui trainent par ici... çà nous change des forums barbants de l'Infra V où l'on ne parles que rails, traverses et ballast!!! mdrmdr