Matth22

Portant c'est dans le titre du sujet

Sur Z2 il y a DJ(SI)AE qui ne doit pas être ré-enclenché pourtant il n'y a rien au MC juste un cache amovible en plastique devant le CC

Personnellement la v.6 du KVB ne m'empêche pas de conduire mais il est vrai que je préfère la v.5 et avoir la vue sur le système : ça permet de remonter les anomalies qui sont invisibles en v.6 Exemple concret il y a deux semaine avec un L qui ne montait pas sur une LTV à La Valbonne. En v.6 personne ne se serait rendu compte du dysfonctionnement de la balise du TIV de chantier Mais bon après je suis conscient que malheureusement certains se reposent sur l'affichage KVB...

Euh... à part les TGV et quelques rares BB26000 chez nous c'est de la v5 partout (et tant mieux !) sur nos Z7500/Z9500; Z24500; X73500; RRR; BB67300/67400; BB7500; BB22200; B5uxh; B6 MUX G; AGC...

Ah ben si Tu vas sur Annemasse la sortie côté Longeray se faisant avec Rappel 30 Tu es déjà à la bonne vitesse :p lol

Du coup Tu les as d'où à où les 00 verts ? Entre le S cli et le VL ?

Bonjour à tous ! Pour vous, est-il possible d'avoir les 00 verts (visu principal) sans avoir les 00 jaunes (visu auxiliaire) ? Je parle en version 5 biensûr

Salut ! Effectivement c'est un commutateur de limitation de puissance à trois positions qui est à manœuvrer en application du Manuel de Conduite en fonction de la composition (nombre de véhicules) et de la ligne parcourue (suivant si les sous-stations sont costauds ou pas ^^')

Un Diesel Honda ne monte pas à cette vitesse ! :Smiley_40:

Trafic de pétrochimie sur Pomblière St Marcel / Frontenex et puis un autre trafic sur Ugine à côté d'Albertville mais il me semble qu'il n'y ait que Fret SNCF en Tarentaise pour l'instant pas d'autre EF.

Ils dépendent de l'UT Alpes d'Ambérieu en Bugey mais la prog/commande est assurée par Lyon jusqu'au changement prochain (qui prévoit un nouveau pôle de commande sur Chambéry ?!?) Le dépôt d'Ambérieu a vraiment du soucis à se faire niveau commande... ça sent la suppression de postes :sad:

C'est charmant Culoz... en plus en ce moment il y a du TGV en découpe et des wagons déraillés sur le faisceau ^^' Ah oui au fait Gom depuis que AE-LYZ est passée de VU à Ligne à 1 VB le carré de LYZ dans le sens pair est annoncé seulement par l'Avertissement avant la section de séparation il n'y a plus de Jaune cli : de quoi se faire des frayeurs les premières fois !

Quelques photos de la ligne l'été dernier :

Après le Tunnel du Crêt d'Eau (en partant de Bellegarde) il y a le Poste de Longeray-Léaz avec la séparation de la ligne à 1 VB pour Annemasse et la Double Voie en BM vers Genève 3 km après il y a la gare temporaire de Fort l'Écluse-Collonges avec la bif vers la VUTR en direction de Divonne (Pays de Gex) : La gare de Fort l'Écluse-Collonges possède bien des signaux mécaniques http://plm1950.msts.free.fr/CheminsDeFer71/LigneBellegardeDivonne/LigneBellegardeDivonne1000.htm @+ ;)

Pour info les trains ne circulent pas en EVO mais bien en MA100 La vitesse est limitée à 40 km/h et 30 km/h entre Collonges-Fort l'Écluse et Peron-Farges PL et appareils de voies des établissements pour les 75000 Limite maximale remorquable de 620t (BB 75000) Limite de résistance des attelages : 960t Pour la Consigne de Ligne VUTR : EIC ALP DC 18582 (CR S4B n°5) ;)

oui à partir de la 100ème Tri-caisse on passe dans les rames n° 600 ;)

Et bien si c'est vrai ça promet encore plus de prise en charge en Pousse Attelée !!!

Il s'agit d'un train de ballast transporté par Fret SNCF il effectuait un garage par refoulement sur le faisceau relai raccordement avec deux agents de manœuvre (un en queue de train et un en cabine de conduite) a priori une aiguille n'était pas dans la bonne position et du coup le convoi s'est retrouvé dirigé vers voie occupée par des R20 (wagons bâchés chargés de casiers de bouteilles vides à destination de l'usine d'Evian). Autant dire que les 1800 t de ballastières ont fait du dégât au moment du choc... Actuellement il y a enquête, certes l'agent de manœuvre est fautif sur le tracé de l'itinéraire mais le conducteur ne s'est peut-être pas arrêté alors qu'il ne recevait plus d'ordre de manœuvre dans la radio... affaire à suivre

Salut Mikado74 ! ça fait plaisir de Te lire ! Je me demande parfois comment c'est possible de circuler sur des déclivités pareilles ! En ce qui concerne le Y8000 c'est plutôt un bon loco Si jamais un jour T'as de la place en cabine j'aimerais bien faire un tour de Mont-Blanc Express... par contre, en contre-partie je ne peux Te proposer qu'un tour de Sybic ou de 75000 sur du patachon @+

Chez nous sur l'étoile d'Annemasse en Haute-Savoie il n'y a pas de restriction de vitesse pour les 75000 à part sur un pont limité à 30km/h sur la ligne La Roche sur Foron - St Gervais les Bains/Le Fayet. Au contraire même sur la VUTR de Fort l'Ecluse-Collonges à Crozet dans le pays de Gex (01) la vitesse est de 40 km/h (vitesse ligne) là où elle était limitée à 30 km/h pour les 67200/300/400 ! (machines regrettées ) Mais il est vrait qu'il y a des endroits où ça vibre un peu à cause de leurs bogies... lotrela