Matth22

moi aussi ça me paraît un peu gênant... Et bien merci barney, j'aurais appris une info de taille... :Smiley_45:

Ce n'était pas une attaque personnelle Nico j'étais juste étonné de voir la VA déplombé (je suis plus habitué au KVB et RS)... Maintenant quand je faisais de la manœuvre à Lyon on m'avait dit que les anciens qui faisaient de la manœuvre avec des 63000 non équipée de VA l'isolaient lorsqu'ils faisait de la manœuvre avec d'autres EM équipée VA... Le "Tu me fais peur" c'est parce que j'ai cru que pour Toi ça te paraissait normal... En tout cas désolé pour ce mal-entendu... @+ :Smiley_17:

Rien... à part qu'il doît être plombé normalement... Tu me fais peur... :cool:

Z-VA déplombé ? :blush:

Je n'ai pas dû apprendre le même sondage disjonction 26000 Simplifié, si disjonction (après vérification Tension ligne) on essaye de refermer le DJ et si ça re-disjonte dans les 20 secondes 2ème et dernière tentative avant application du guide... nulle part on m'a dit d'attendre 20 sec entre la disjonction et la tentative de fermeture du DJ... On m'aurait menti ? :cool:

Et ça a marché ? Parce que j'ai déjà placé l'interrupteur "Freinage intermitent" sur marche mais j'ai jamais vu si ça fontionnait ou non... ;)

UP : fini 1 heure plus tôt... big DOWN : Prise en charge RS à 2 km/h sur un blanc cli... revoltages

et un pupitre de BB 88500

Au départ il y avait des affiches sur les locs équipées du dispositif contre l'oubli du FD... mais elles ont du s'envoler... Il me semble que ça coupe la traction si le FD est sur une autre position que desserage à partir de 45 km/h...

Ah ça fait plaisir : quelqu'un qui aime les caravelles et l'ancien matos... UIC, USI, 67000/200/300/400... Que de nostalgie quand je pense à la Caravelle à Galuzot(71) en provenance de Moulins sur Allier(03) que je prennais pour Dijon(21) :Smiley_53:

Malheureusement.... :blush:

J'ai entendu qu'il y avait une école TB directe qui allait commencer sur la région de CR mais à savoir si c'est pour Annemasse ça je ne sais pas... En tout cas toujours pas d'évolution TA vers TB sur Annemasse avant un bout de temps... :Smiley_17:

d'ailleurs l'annonce est toujours en ligne : http://www.recrutement-sncf.com/frontoffic...2&offre=916 Pourquoi on n'a pas eu le choix entre CRML et CRL ? :Smiley_17:

c'était marqué ça aussi pour l'annonce d'Annemasse...

ça ne veut rien dire : l'annonce à laquelle j'ai postulé sur la région de Chambéry c'était marqué aussi "Conducteur de trains voyageurs et/ou fret" et pourtant c'était bien un recrutement CRML

un recrutement CRL ou CRML ?

oui et il ne vaut mieux pas l'oublier... sinon ça peut faire des surprises pour les mises en tête ...

L'essai de traction et le test d'efficacité du frein c'est pas avec le direct à fond ? ça doit marcher à partir d'une certaine vitesse... en tout cas il marche bien cet ATF : il n'y a qu'a voir en pousse quand tu tractionnes et que le gars de tête freine (par exemple sur Avertissement) Par contre pour la RS de la 26000 je sais pas s'il y est le test d'efficacité du frein ...

Je crois que ça me dit quelque chose du nom ATF (Asservissement Traction Freinage) et AU (Asservissement d'Urgence)... ceci dit je ne pense pas que ça marche à l'arrêt (en tout cas l'ATF car à l'école on nous apprenait à serrer la rame à 1,2 bar puis de défreiner la loc, d'appuyer, serrer le direct à fond et faire une dépression pour arriver à plus d'1,5 bar au total (le FD n'étant pas un frein sécuritaire)... par contre si on descendait en dessous de 3 bar à la CG là c'était l'AU qui prennait en charge avec une belle disjonction) En tout cas je peux te confirmer que sur 26000 tu peux appuyer et faire descendre la CG à 3,5 bar avec 1000 A aux moteurs sans problème ! okok

ils peuvent toujours mettre un FIEF

ça marche jusqu'à 45 km/h c'est ça ? sinon après ça coupe la traction...

désolé j'avais juste vu le lien du Monde

Perso je peux juste vous dire que j'ai entendu le SAR à 02h43 et le mécano a dit avoir percuté une voiture...

Tiens ça me rappelle un CTT qui croit toujours que si on franchit un carré avec le BP_MV le KVB nous arrête quand même... lapleunicheuse

Pour ma part mon formateur, les assistants et mon chef (^^) m'ont toujours dit HLP loc seule --> Frein Direct : tout simplement par rapport au temps de réaction (test effectué sur BB 8500 à 20 km/h 60m de distance d'arrêt en plus en utilisant l'automatique) maintenant c'est sûr qu'avec l'automatique sur les locs équipées du freinage rhéostatique ça fait des économies de semelles... Perso j'utilise le rhéostatique tant que possible sauf sur avertissement je repasse au direct... Ceci dit en cette période de gel, il ne faut pas oublier de faire des montées de pression au direct de temps à autre... (ça me rappelle un Rex de Strasbourg)