TintinGV

Du coup,on n'est pas sur que ce S veut dire "Sifflez". Les agents SES font souvent beaucoup de km à pied.

Ah mince alors pour eux,et tant mieux pour les ASCT. Te souviens tu du train boîte de nuit ? L'état là dedans....

J'ai un Ami qui est sur un bateau,il ne m'a jamais parlé avoir eu ce genre de difficultés. J'espère que ça ne sera pas le cas pour lui.

Merci de tes infos. Oui,Portes va de PAZ à Nice. Le TGV reste le nerf de la gueguerre !!!!!

Du coup,ils envoient 2 UP en Connaissance Ligne Paris-Bercy. Belle économie. Oui,en 2ans,PCS à la trappe. Qui aurait dit cela il y a encore 5 ans. Il y a un truc qui les gene beaucoup à PCS,c'est le lien assez fort qu'il y a entre les gars de la banlieue et les gars au TGV. Et comme ça,le lien sera cassé et ils pourront nous faire avaler leurs énormes couleuvres. On n'y voyait venir en se disant,"bah c'est tellement gros que ils ne vont pas le faire". Et bien si. Et ça va passer,en douleur,mais ça va passer. Les anciens vont en etre tout retourné. La fin de PCS !!! Je plaisantais evidemment.

Du coup,c'´est attribué à PAZ ou à Portes ? Perso,j'avais entendu PAZ.

Valence va à Nice et PAZ,mais je n'ai jamais vu qu'ils allaient à PBY. Tu as eu cette info où ?

Deja ça commence par un coût supérieur puisqu'il faut envoyer en Connaissance Ligne soit les CRL de PAZ,soit ceux de Valence,alors que Paris et Lyon sont autorisés.

Le mot est faible !!!!! Je suis sur que l'imminence ayant mis en place ce projet sera récompensé.

RHR de 6h. Conforme avec la carotte donnée avec.

4h30.

Merci. Mort de rire sur la page : LE RESEAU SOCIAL SNCF POUR QUOI FAIRE ? • Favoriser le travail collaboratif, l'entraide et le partage • Inciter à la transversalité, au décloisonnement • Gagner en agilité et efficacité • Stimuler l'innovation et la liberté d'entreprendre

C'est quoi Yammer ?

Dire qu'on devait nous construire un foyer....

Alors du coup,Valence ou PAZ. Encore une idée fumeuse de la haute élite alors qu'il y a un ET à chaque bout. A l'aide,je ne comprends plus rien à l'Entreprise.

Oui,train 5757 et 5756 il me semble. Ils ne desservent pas Dijon

Oui,ça fait un certain nombre d'années que l'on passe à 40km/h dessus. Je préférais passer à 140 en sentant l'ami Gustave vibrer de tous ses rivets.

Ça m'offre un week end en repos.

Ben un coup du dit,je cite "les attelages ne sont pas les même ainsi que la TVM " On peut les atteler,mais pas les coupler !!!!

Comme on t'a deja dit,on te comprend. Normal que ta détresse implique de vraies explications que nous ne pourrons pas forcement te donner,on ne va pas dire ce que l'on ne connait pas. Mais par compte,nous te faisons part de nos experiences. Pour mon exemple, tu cites " on ne sait pas pourquoi le véhicule a poursuivi trop vite, et on ne sait pas si le véhicule a connu aussi une difficulté technique qui est venue se surajouter". On sait que le vehicule n'a pas eu de difficulté technique puisque je suis l'acteur de la situation et c'est moi qui l'explique que j'ai continué de rouler à 160.

Ton raisonnement revient à ne pas accepter cet exemple : -je circule en auto sur une autoroute à 160km/h. -je prends une sortie dont la courbe est limitée à 70km/h et je reste à 160km/h -je sors de la route et prends un mur,resultat 3 morts. -qu'est ce que ça peut faire de savoir si j'avais des pneus neufs ou lisses,et que la route était sèche ou glissante ? Il est démontré par un simple calcul,que le rayon de la courbe rend inévitable la sortie de route au dessus de 130km/h avec des pneus neuf et la route sèche. Ton raisonnement,que je respecte,mais avec lequel je ne suis pas d'accord,consiste à nier l'évidence et à surtout vouloir chercher d'autres faits antérieurs. Le déraillement à cette vitesse,après analyse conforme de la courbe de freinage ATESS,etait inévitable.

Quand tu attaques une courbes de ce rayon (il faudrait connaitre exactement le juste rayon,945m,il a été défini une vitesse maxi possible de passage vers 230 ou 240 il me semble) et que tu es à 265km/h,en freinage maxi (ce qui accentue évidemment le report d'énergie sur le côté gauche),ça me semble d'une évidence qu'il va se passer un déraillement. à partir de là,je ne vois pas ce qu'il faut chercher d'autre sur ce fait. Nous avons quelques connaissances sur ce Forum,nous ne sommes en rien des experts. Tu es tout à fait en droit de ne pas nous croire.

Du coup pour résumer,tu aimerais que l'erreur soit plutot matériel que humaine ? Parceque ici,tout le monde te dit que en freinant à l'endroit où ils ont freiné,il etait normal qu'ils arrivent à 260 dans la courbe,au lieu de 176. Mais toi,c'est un peu comme si ce fait,tu le mettais en 2eme position dans la hiérarchie de l'incident. Alors que c'est bien cette erreur qui a entraîné une vitesse si élevée et la suite que l'on connaît. La courbe ATESS suffit amplement à montrer Cela.

Une 2eme,pas une 1ère.

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