TintinGV

Pour la chasse,rien ne vaut un calibre 12 !!!!!!

Ouais enfin là ça fait beaucoup..... Je propose à partir d'un certain âge,un GME !!!!! (À faire le rapprochement avec le GBE)....

Un panto dédié à chaque courant.

Dans les années 90,j'ai souvenir qu'il y en avait au moins une,voir 2. Celle du gars du Nord et celle de l'Est. Celle de l'Est faisait Woippy-Sotteville et retour. J'ai souvenir,par curiosité et pour être moins bête,avoir fait le tour du faisceau depuis le dépôt,afin de faire la mise en tête en fin d'aprèm avec le gars qui partait sur Chalons. Il me semble qu'après,ce train est passé en 25100. Ça se trouve,j'y ai croisé Didier. À quelle heure repartiez vous ?

On ne critique surtout pas celui qui l'a mise en ligne.......

Dire qu'il y avait des équipes qui faisaient Chalons sur Marne-Sotteville et retour après RHR.

C'est pas beau de vieillir !!!!!

Si elle autorise le gabarit continental,c'est parceque Le gabarit de construction l'autorise,rien à voir avec le 25kv. Les lignes Dzl en GB n'autorisent pas non plus le gabarit continental.

Ma curiosité me fait dire 82€/an.

10€/an ??

Donc pour 2 rames Autom Z2N en UM,tu auras 4 pantos en 25kv et 1,5kv.

Avant de déterrer les sujets,il faudrait d'abord les lire en entier.......,ça éviterait un déterrage inutile.

Chaque motrice de chaque automoteur de cette série étant indépendante,il y a le même nombre de pantos sous les 2 courants et en plus,ce sont les mêmes pantos qui sont utilisés. Donc 2 par rame.

3 rangs de parpaings !!!!!!! Il ne semble pas déranger par de telles contradictions.

Là je ne comprends pas. Toutes les mairies devraient être pour la suppression d'un PN ???

C'est pour cela qu'elles ne pouvaient prendre que La HS ?

4 ou 5 ans il me semble.

Ça nous fait des Greg's pictures !!!!! L’état de la 27000......

Ah bon ? Mince alors.

Oui,c'est une tres belle revue. Avec de tres belles photos. Mais elle reste quand même assez onéreuse.

Tu as raison,comme en plus cette personne ne répond pas aux questions qu'on lui pose,je vais me positionner en lecteur de ce Sujet à partir de là.

Tssss,meme pas un retour sur le Post....

Rien.

Tu n'as pas répondu à ma question. Un lien utile : http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/macsamf006in285009072012.pdf Ils ne prennent pas la peine ? Eux,ils ont regardé les courbes ATESS,et cela suffit à dire :"quand le freinage max est enclenché,La courbe est conforme en décélération. C'est donc suffisant comme analyse. Ils ne vont pas non plus expliquer pourquoi le freinage avec garniture à plots est aussi efficace que celui à garniture pleine.

Mais tu insistes ??? Non,on ne s'inquiète pas puisque c'est normal,cela se nomme "la conjugaison". Si tu mets 3,5bar au BM,pluss le freinage électrique maximum,à ton avis il risque de se passer quoi ????