TintinGV

Devant une telle horreur,je ne participe pas ... !!!

Tant que tu n'es pas hors de toi !!!!!

Cet appareil est en test depuis de nombreux mois voie 2Quater en gare de Paris-Lyon.

Attendons le contre ordre !!!

Les roulants ne sont pas éligibles à cette nouvelle fumisterie puisque nous touchons des indemnités de déplacement des La 1ère heure.

Europe de l'Est,genre Pologne ?

Haute-Loire ? Mais où est le train ?

Tout exact le Didier,une vraie bible même des lignes qu'il ne parcoure pas toute l'année. C'est le seul évitement de ce type sur cette ligne. Et du reste,lorsque tu reçois un bulletin de franchissement,tous les signaux à revers répètent fermé......

Exactement,je pense bien comme toi. Il est bien plus facile de vouloir imposer son point de vue que de bosser son exam. Avec des notes comme ça,on fait quoi,on laisse faire ? Et les autres agents qui peuvent dépendre des compétences sécurités de ce gars,sur un chantier par exemple ? Un des principes de ces gens là,"reporter la faute sur les autres et faire le martyrisé".

Affreux !!!!

Hummmm,ça se trouve il dit qu'elles sont de lui et il les vend !!!

Ben écoute,il me semble que notre Entreprise ainsi que la RATP,appellent ça dans leurs infos "Incident voyageur",ou un mot proche,mais pas "accident de personne". Peut être voulaient ils dirent "tous les conducteurs peuvent,chaque jour,y être confrontés". ADC01,tu es dur !!!!

Tu ne dis pas de connerie,c'est exact.

Ben oui ADC01,Que dis tu là,c'est 2j si le trajet aller est >300km. Tu étais déjà en retraite peut être ?

Embranchement SMPA: (Photo P Laurent- LVDR) (Photo Y Broncard - LVDR) :

Surtout ne reviens pas voir de trop prêt,c'est affolant comme l’évolution de tout est négative.

Il doit être nostalgique !!!! Ça se trouve il regrette d'être en roulement TGV.....

Punaise. Excellents convives !!!

C'est bien triste. Le fossé entre les 2 parties de l'Entreprise se creuse de jour en jour.

Tu as raison à 100%. Mon raisonnement était juste basé sur la théorie de l'ERTMS 3,qui pour moi reste la seule efficace au niveau densité circulation.

On peut mettre 2 machines en tete avec une en pousse. Ou une en tete avec 2 en pousse. La masse maxi des fret en trains complets est souvent autour de 3200 à 3600T. C'est vraiment le maxi en service régulier.

Bonjour. Un collegue qui fait quoi comme metier ? La longueur oui,750m pour la normalité Et le tonnage est assez variable car il est souvent fonction du profil de la ligne,de la loc ou des loc de remorque. Pour faire simple et avoir un ordre d'idée,un train de 22 wagons pleins en essence,gravat ou ceréale est souvent de 1800T.

Ça avait été dit,comme de laisser le vert,mais comme d'hab,ça n'a pas été pris en compte.

Pour ne pas avoir d’ambiguïté,je parle du barre de la vitesse,pas de celui de la distance but. Oui,vert comme le VL de la TVM,ce qui donnait,je trouve,une meilleure visibilité.

Sur une ligne comme LN1,ce sera intéressant car cela permettra l'insertion des Interco Nord-Sud (entrée Solers et sortie Montanay) entre chaque train venant de PLY avec un départ à 4mn de PLY.