ADC01

Que faisait tu en cabine, d'abord, avait tu une raison légale d'y être ? Non mais, dis donc :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Pour l'instant, il écope d'une belle frayeur, surtout.

Par rapport au titre, je dirais que la façon de faire la MAV est la même en BAPR qu'en BAL ou en BM(W) :jesuisdehors:

J'ai roulé au trait ce jour, sans dépasser, Aldo en a la preuve

Exact, j'avais oublié depuis le temps que je ne fréquente plus les triages, mais ce n'est pas logique.

Surtout si le second est un voie libre à moins que le réglement aie changé, un avertissement n'annonce pas un VL, cf le sujet sur l'avertissement

Johnny encore à l'hosto. http://actu.orange.fr/une/johnny-hallyday-de-nouveau-a-l-hopital-un-mois-avant-sa-tournee-afp_1058194.html

J'en ai reçu en pendant ma RAD, avant hier et un autre hier, pendant la préparation de ma rame, il existed'autre moyen de faire savoir ce genre de chose que le SMS parce ce n'est pas d'une urgence absolue, ceci dit bravo aux collègues médaillés

Ca fait peur de voir que des conducteurs débutants vont pouvoir rouler à 160 du jour au lendemain sans aucune expérience.

Merdum, j'avais zappé une page.

j'ai cru lire qu'il est agent de manoeuvre.

Tu viens d'être contacter, en quel honneur ? C'est bien toi qui a fait le premier pas ? Il ne t'on pas appellé au hasard ?

Au départ de PMP, pour respecter la marche de 7mn entre PMP et MPW, c'est VL et non à VL -5,-3 ou -1 pour faire l'heure, on a eu une piqûre de rappel dans ce sens avant l'été avec les points de repéres en photos pour tirer dessus à fond, pour en revenir aux +1 ou +2, à 300 avec du profil et pratiquement 1000 tonnes qui te poussent, t'as vite fait de prendre 1 ou 2 KM/H.

J'hallucine 3 ans de boite et se croire avec des "privilèges" et se croire tout permis et se faire rabrouer à tout bout de champs, et il ne comprend pas, que des vieux cons comme moi et d'autres du forum le remettent à sa place, je commence à croire qu'on embaûche n'importe qui à la SNCF, quoique c'est le monde d'aujourd'hui, je veux tout et tout de suite. J'attend la suite du feuilleton pour lire de nouvelles frasques histoire de voir ce qu'il a encore pu bien faire en seuleument 3 ans.

Oui tu as raison pour le vert cli Gom, mais l'utilisation du vert cli pour faire une LPV est un détournement car à l'origine, un vert cli est un signal de cantonnement et non un signal de limitation de vitesse, de plus , je ne devrais pas avoir le même comportement sur une LPV à 160 ou sur du vert cli en cantonnment, c'est une aberration d'avoir un signal qui a 2 fonctions totalement différentes.

J'attend de voir le sujet sur le VL pour me bidonner.

Oui, ils ne sont pas tous comme ça et heureusement mais comme la mode est à l'ouverture de parapluie, cela a tendance à faire tâche d'huile.

Parce que tout dépassement d'au moins 1 KM/H doit être analysé par les CTT et ils doivent faire un rapport.Enfin, c'est la théorie.

La répétition voie libre existe toujours mais est transparente, sauf dans le cas où tu franchis un VL aprés un signal à distance fermé , qui lui répéte fermé et fais clignoter LS(SF) et allumage fixe en acquittant, LS(SF) s'éteint au franchissement du dit VL.

Il y a comme un mal entendu car je suis entierement d'accord avec toi. :Smiley_22:

Rappellez vous les terrains de Tolbiac, afin de construire la BNF, et non des logements sociaux. :Smiley_67:

A CUN sens pair, même chose carré mécanique à chaque bout de voie et un signal de block sur le VU un poil plus loin.

Non et non, parce que le vert cli à une autre signification réglementairement parlant.

Pourquoi cela dépend du CTT, parce qu'il ne veut pas que ses agents roule à VL, si c'est le cas, c'est un ane ou un irresponsable, mais certainement pas quelqu'un qui mérite d'être à ce poste.

Ce n'est pas une bouteille de Blanquette ? :Smiley_39: :Smiley_39: