ADC01

C'est bien des gars dU 120 de PAZ qui faisait le Paris-Bordeaux, j'avais croisé plusieurs fois des anciens collègues à BX.

Elles ont peur d'être taxées, c'est pour ça qu'elles restent anonymes.

De toute façon, cela fait des années et des années que j'ai entendu dire que la pose de pétards en gare pour les derniers trains était interdite, par contre personne n'a été foutu de me trouver un texte réglementaire.........

A pas grand chose de plus que la VL, le temps de réaction d'un TGV A est assez long quand tu passe de la marche sur l'erre à la traction maximum. La longueur de la rame après le "R" à 140 correspond à 6 secondes.

Je ne me fâche pas , je rectifie ton affirmation ( quand on balance une info, on vérifie), la fin du fuel domestique dans les moteurs date du 1er novembre 2011. Petite différence, oui au litre, mais pour un consommateur de plusieurs dizaines de milliers de litres, cela commence à faire une grosse différence.

Faux actuellement, chez moi le GNR est à 890 euros les mille litres alors que le fuel domestique n'est qu'à 860 euros. prix relevé pour une quantité de mille litres. A près plusieurs simulations, quelque soit la quantité, il y a toujours une différence de 30 euro la tonne.

En TGV A US reprise de la traction à fond à la pancarte R , à partir d'un taux de 140, cela le faisait pile poil.

Pour toutes ces utilisation, c'est du GNR,(autrement dit du Gas oil non routier) contrairement aux camions qui eux utilisent du gas oil routier.

C'est encore bien étonnant que ce ne fut pas demandé dans les 5 minutes après la survenue de l'incident .

Et Giat Industries, propriété de l'Etat Non, pas du tout, tu mélanges tout, ce n'est pas de l'argent qui sort des poches de l'état même quand les autoroutes n'étaient pas concédées au privé. Au pire, c'était un manque à gagner. Pas du tout, avec ma voiture ou ma moto, lorsque j'emprunte le réseau routier hors autoroute, je en touche pas de subventions, mais peut être suis je con ? Il va falloir que j'en fasse une demande en bonne et due forme. Pas du tout encore, cela s'appelle une détaxe et non pas une subvention, je te vois venir, tu vas nous dire que c'est du pareil au même, ce qui est finalement vrai.

C'est bien connu, il faut toujours sabrer dans les subventions des autres mais jamais dans celles dont on profite.

C'est sur qu'avec un patache, c'est moins évident mais après plusieurs coup de patin, tu ressens le freinage de ton train et cela peut le faire.

C'est sans compter sur le professionnalisme du conducteur, un conducteur qui utilise le freinage pneumatique dans ce cas est sur de lui, autrement, il prendra la solution de facilité qui consiste à laisser glisser ou à prendre le FRH. Même remarque que ci dessus, quant au professionnalisme des ADC, faire un 140 pile poil au frein pneu à partir de 160 est tout à fait réalisable surtout avec le matériel moderne., c'est sur qu'il faut anticiper et dessrrer au dessus, il ne faut surtout pas attendre d'être à 140 pour desserrer, en TGV, il faut desserrer à VL +10 pour faire la VL pile poil.

Tant que tu restes à moins de + 10, même avec mon CTT je faisais bipper le KVB sur toute les zones en étant à +7 ou 8 à 2 ou 300 mètres du "Z" ou de l'aiguille en totale adéquation avec la réglementation,, si FU, application du GD pour dysfonctionnement.

La, c'est compréhensible, ce sont deux sites différent, c'est bien pourquoi le trajet pour se rentre sur le lieu de RHR est graphiqué. Il existait un document par dépôt ou établissement par site qui reprend les lieux de PS et de FS d'où découle évidement le temps attribué à la FS après l'arrivée de ton train et des éventuelles opérations. Par exemple tu fini au triage de machin en ayant une relève, ta fin de service est à la feuille situé à 15 minutes à pied et ton foyer est encore à 5 minutes mais ces 5 minutes ne sont pas graphiquées , tu n'auras que 15 minutes après l'arrivée et non pas 20.

Parce que les FS ne sont jamais au foyer ou à l’hôtel, les temps de parcours entre le lieu d'hébergements et le lieu de FS est pour la pomme des ADC, après se pose le problème des parcours long pour aller dormir. Qu'il y ait différentes règles suivant les dépôts découlent certainement d'accord locaux mais cela va évoluer vers une uniformisation vers le bas.

Tu écoutes un peu trop ce qui se dit sur le net et/ou au café du commerce, les agents SNCF, sont comme tous le monde, ils payent leurs toubibs et même si tu consultais gratuitement un toubib, choisir un boulot en fonction de ce critère, cela me laisse pantois. Les conducteurs n'ont pas plus de pseudo avantage que les autres agent de l'entreprise et je dirais heureusement, d'ailleurs. Ah bon, comment croire que cela puisse être vrai.

Tu peux citer des noms, car à première vu, il n'y d'Air France dans le conseil d’administration de la SNCF.

Ce n'est pas que maintenant, les meilleurs points de freinage sont ceux que chaque mécano trouve, c'est pour ça qu'une connaissance de ligne se doit d'être individuelle et non pompée sur celle du petit copain. Pour ma part, lors de mes études de lignes, je ne prenais aucune notes sur les dits repères de freinage qu'on me donnait, cela ne me convenait jamais. Au début, je faisais cela au feeeling et j'affinais au fur et mesure de mes passages Un bon repère de freinage est déterminé dans des conditions idéales , il faut évidement s'adapter de fonction de la compo et des conditions d'adhérence.

Moi et d'autres aussi. Je le répète on est pas en voiture, cela se voit que tu n'as jamais conduis de train, tu parles de choses que tu ne connais pas.

Si le quai fait effectivement 451 mètrse, ce n'est pas possible d'aborder le quai à 160 même frein serré pour s’arrêter au bout, il faut avec une compo de 15 ou 16 corail au minimum 900 à 1000 mètres pour s’arrêter.

Sur les Duplex, dès qu'on touche le MP(T), il y a un bruit désagréable et un à coup, chose qu'il n'y a pas sur les A et les réseaux, de plus, la cabine de conduite est sombre et est oppressante avec une visibilité nulle dans les angles. Sinon, cela donne ça.

La visibilité n'intervient pas sur les distances de freinage, on n'est pas en voiture.

En tant que conducteur, j'aimais bien ces rames, bien mieux que les Duplex et dérivées.