ADC01

Cela m'est arrivé mais ce n'est pas comparable, un tracteur, c'est un outil de travail, qui peut tourner plusieurs milliers d'heures par an, au même titre que des machines outils dans une usine ou de matériel de BTP chez un entrepreneur, changer son outil de travail régulièrement avant qu'il ne soit complétement usé permet de limiter sa décote, tout comme pour une voiture.

Pour 515 000 exploitations, ce qui ne fait pas beaucoup et encore sur ce nombres de 39507, il faut retrancher les tracteurs non vendus à des agriculteurs, du style collectivités territoriales, entreprises de travaux publics, voir même des particuliers.

De toute façon, l'usage d'un gel hydroalcoolique ne se dispense pas de se laver les mains de façon classique, le gel hydroalcoolique est censé tuer les bactéries etc compagnie mais ne débarrasse pas de la crasse. http://www.mgc-prevention.fr/zoom-solution-hydro-alcoolique/ Ce sont les fabricants de ces gels qui ont trouvé la poule aux oeufs d'or avec ce truc.

Sauf que les conseils, c'est comme les feuilles extérieures des choux-fleurs on ne peut rien en faire.

Même si cela parait improbable pour le conducteur, il se doit d'agir en conséquence, (des choses improbables, j'ai vu dans ma carrière). Ah, quand même. Le contraire me surprenait.

Je n'ai jamais dit ça, je parle du voyageur qui a eu un malaise dans le train pas de l'éclisse, il faut suivre un peu la conversation. En admettant que le signal d'alarme soit tirer d'Ablon à BFM cela fait une trotte, le conducteur a le temps de réagir au SAI qui n'arrête pas le train et de prendre les disposition qui s'impose quitte à arrêter toutes les circulations suite au choc ressenti.

C'est quoi l'heure du courrier, la poste ne m'a jamais signé un contrat avec un horaire de passage du facteur. Tu sembles ignorer que le passage en SA de la poste s'est traduit par exemple par l'allongement des tournées des préposés du service de distribution, de l'alourdissement des sacoches des vélos et des dégradations des conditions de travail de tous les postiers, certains membres ici présent pourrons en discuter mieux que moi..

Le tutoiement est la règle sur les forums, le vouvoiement peut être pris pour de la condescendance.

Et toi tu te prends pour qui, j'ai simplement lancé un avertissement, on en se promène pas partout comme dans un moulin, les emprises du chemin de fer sont des lieux dangereux et dans lequel du monde bosse et non, un lieu de promenade touristique comme trop de compteurs de rivets ont tendance à le croire.

Les premiers coupables sont les voyageurs qui n'ont eu aucune réaction, il ne faut pas l'oublier.

Embauché au CP en 1983.

Bon, si c'est comme ça, je en vais même pas discuter.

Et quels sont tes arguments pour trouver que ce sont des bonnes idées ?

Il reste 162 2200 deux en service et quand à savoir jusqu'à quand, c'est une bonne question, merci de l'avoir posée.

La méthode de travail est personnelle, celle qui convient à ton pote n'est pas forcément celle qui te conviendra, quand au temps passé à bosser le soir, cela ne veut rien dire, seul compte la qualité, pas la quantité, tiens, je vais te dire que pour moi par exemple de la sixième à ma formation TGV en passant par ma première et mon apprentissage SNCF, à part les exercice écrit, je n'en ai pas foutu une ramée car je sortais du cours en ayant mémorisé le cours, mais celui qui n'as pas la faculté de retenir aisément le cours passera forcément beaucoup de temps à bachoter sur son temps perso.

Non, apparemment, la retenue du quart par jour n'e'st plus applicable d'après le tableau de Sud Rail dans mon dernier lien.

Je crois que le jour de carence est remis en place depuis le premier février, l'entreprise voudrait le prélevé en plus de la retenue du quart de solde.http://syndicatfirst.over-blog.com/2017/11/journee-de-carence-appliquee-aux-cheminots-first-refuse-la-triple-peine.html Tiens la, c'est plus clair, voir le tableau https://sudrail.fr/Jour-de-carence-fin-du-quart-de-solde

Il faut envoyer les volets 1 et 2 à la CPR et le 3 à ton établissement, il n'y a aucun volet à conserver, par précaution conserver une photocopie ou un scan des tous les feuillets.

C'est bien gentil tout ça, mais quelle fut la réaction des voyageurs après le choc ressenti et l'arrivée de cette éclisse dans le plancher ? Signal d'alarme ? Dans les commentaire, il est dit que le train a poursuivi son chemin jusqu'à BFM, mais si personne n'a rien fait, c'est un peu normal, le conducteur n'étant pas extralucide, il ne peut savoir ce qui se passe derrière. Je suis curieux de connaitre la suite si jamais suite il y a.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&idArticle=LEGIARTI000023070857&dateTexte=&categorieLien=cid

J'ai connu des cas de franchissement de carré en banlieue avant 1998, où le mécanicien s'est mis en mouvement à la réception du ding ding sur carré fermé. A chaque fois seul, le conducteur a été tenu pour responsable car le contrôleur n'est en aucun cas responsable de l'observation de la signalisation, bien sur, le bon sens voulait qu'il l'observe quand même mais réglementairement, il n'était pas tenu de le faire.

C'est bien ce que j'ai écrit donc le privé, en la personne de Liséa fait des cadeaux à d’autres privés et va saigner à blanc, la SNCF, entreprise d'état, cela va te convenir mais moi, cela fout en rogne.

Le train d'ouverture de ligne en W qui est chargé de vérifier les installations sur la LGV qui circule au maxi à 220.

Qu'est ce t'en sais, cela peut être ramener à 10 ans ou reporter à 18 ou 20 ans, ce qui valable aujourd'hui, ne le sera certainement pas dans quelques années.

Non, mais tu es le seul à les aimer comme tu les aimes, et à nous seriner sur ces rames, les 3UFC ceci, les 3UFC cela et j'oubliais les 3 UFC sont neuves, confortables