ADC01

Cela n’empêche pas que les 504, 534, 539, 546, 551, 552, 553 entre autres ont été radiées.

La radiation a déjà commencé doucement.

Ça doit être les agents des gares qui s'occupent de ça comme ils font la programmation des afficheurs ordinaires depuis la R4 pour les rames non équipées SIVE.

Non, puisque Réseau ne traite que ce qui l'intéresse. la réglementation appliquée par les conducteurs émane directement de l'EPSF.

Et une autre EF déclinera aussi les textes de l'EPSF dans une documentation propre.

Là, c'est complètement différent puisque comme tu le soulignes, il s'agit d'agents retraités.

Si la SNCF a refusé, c'est cuit, c'est strictement interdit de faire monter des personnes qui n'ont rien à faire en cabine de conduite, tout passionné qu'il soit, c'est passible d'une peine de prison, et d'une lourde amende, plusieurs milliers d'euros. L'accès aux partie non accessibles au public est strictement interdit aussi en dehors des manifestations organisées par la SNCF. Personne sur le forum ne prendra le risque d'organiser ce genre de visite sauvage surtout avec un môme.

Le RGS n'existe plus, et chaque EF dispose de son support de réglementation, pour la SNCF, il s'agit du RCL, Référentiel Conducteur de Ligne et du Mémento.

C'était le cas en 1992 et en core en 2001 lorsque j'ai bénéficié du cautionnement SNCF, il était admis une tolérance jusqu'à 30% en région parisienne avec un dossier en béton.

Cela se fait déjà plus ou moins, elle met à la disposition de certaines de ses filiales des agents de conduite, Eurostar (Didierd), Naviland, Thalys.....

Cela commence à dater, mais oui, je crois que le système d'injection du Start Pilot à été modifié. Il doit y avoir prescription, je n'ai jamais démarré les 67200 depuis le tableau lancement du compartiment moteur été comme hiver, et je n'ai jamais demandé le secours, ils ont démarré à chaque fois, j'appliquais une combine de vieux briscard.

Comme quoi, on a jamais tout vu ! Il faut ne pas voir du complot partout, quel serait l'intérêt de la justice de vouloir fermer cette ligne ? Ah, oui, la SNCF et je en sais qui aurait demander à l'autorité judiciaire de maintenir fermée cette ligne et la justice aurait accepté, soyons sérieux devant l’épouvantable drame qui s'est joué à ce PN.

Loueur peut être mais de locomotive, c'est quand même encore dans le domaine ferroviaire par rapport à de très nombreuses filiales qui n'ont rien de ferroviaire, Ouibus, par exemple.

Tiens, toi aussi.

Je serai la SNCF, je te recalerais tout de suite.

Il n'est pas à jour ton MC, dans tous les cas maintenant on lance depuis la cabine de conduite, modif pour ne plus exposer l'ADC aux bruits et aux fumée de démarrage. Je parle pour les 67 200.

Je n'ai pas compris où est l'humour. Pas besoin de remonter si loin, les voitures ou rames cantonnement doivent encore existaient. Tiens dans la rame Iris 320 par exemple. Pour la petite histoire, lors de la construction de la LGV A, hébergement des agents SNCF dans une caserne de bidasse à Auneau, avec cantine mais pas le réveil en fanfare, ni la levée des couleurs.

Les français n'ont rien offert dans la mesure où Alsthom est une boite privée, c'est la loi du capitalisme que de se payer une boite concurrente.

La SNCF ne propose pas d'hébergement à Laroche ?

En clair, c'est quoi le COREST ?

C'est souvent beaucoup moins, à la traction, tu fais plutôt régime

Apparemment, beaucoup de gens qui ont avalé tout rond le contenu de ce scandaleux mail qui tourne depuis plus d'une décennie, c'est la jalousie qui règne en maître dans notre pays, le statut disparaîtra à terme et ceux qui croyaient gagner des mille et des cent avec ça, vont en être pour leurs, ils ne gagneront rien, à part à avoir la satisfaction de voir son voisin baisé.Mais, je me console un peu en me disant qu'un jour leur tour viendra car d'une manière ou d'une autre, ils seront aussi concerné par une réforme qui s'occupera de leur cas et là, je n'irai pas pleurer pour les plaindre, cela commence à bien faire d'être les souffre douleurs de la société.

Bien sur, que c'est de la faute de la Cégète, l'UNSA est gonflé, elle qui est prête à baisser son froc devant la direction pour des pouillèmes, , ah, si les syndicats de la SNCF avaient la même force de frappe que ceux d'Air France, ce serait autre chose.

Certes, mais n'oublions pas que la vocation première d'un train de voyageurs, c'est de transporter des ..... voyageurs.