ADC01

faut il encore que la justice donne son aval car c'est à elle qu'appartient la décision.

Espagne ?

Cela existe déjà avec le développement du transport de messagerie par des camions de 3,5 tonnes.

C'était déjà le cas en 2004.

J'ai eu le cas en 2004 quand on m'a déjà changé mon compteur, c'est moi qui ai rectifié le tir car il fallait attendre je ne sais combien de temps pour qu'un technicien intervienne.

Tout à fait, cependant, ne pas avoir vu les barrières fermées ne veut pas dire que les dites barrières étaient levées comme il a été affirmé.

Cherche sur le net et tu en trouvera des preuves mais ce n'est pas politiquement correct de lancer ce genre d'affirmation. Si tu y crois, tant mieux pour toi, ce qui n'est pas mon cas, on va payer une taxe encore une, car il ne faut pas se leurrer, les transporteur vont la répercuter sur le client final, qui est le consommateur, le report modal vers le fer sera à la marge, il n'y a qu'à voir quand le gas oil ou les péages augmentent, voit on moins de camions sur les routes ?

Le choix on l'a toujours et pour ce qui de changer de stratégie, il est trop tard depuis longtemps. L'électricité comme source d'énergie est une fausse bonne idée, c'est aussi polluant que les énergie fossiles mais cela a comme avantage que cela ne se voit pas, on a bien vu il y a 30 ans avec le lobbying pour le chauffage électrique, une vrai catastrophe. Ce choix des voitures, des vélos électriques et tutti quanti, on va le payer dans quelques années.

Cela fait des années qu'on en parle de ce truc, certains ont essayé et se sont cassé les dents. Je ne crois plus au père Noël depuis plus de 50 ans.

Et pourquoi pas ? Pourquoi conserver des terrains à l'abandon qui ne servent plus a rien et qui coûte plus que cela rapporte. C 'est logique économiquement. C'est ce que fait toute entreprise ou particulier. Je ne vois pourquoi il ne faudrait pas que la SNCF le fasse ?

Masse totale d'une 40100, 109,6 tonnes.

Tout à fait. Je l'ai fait un nombre incalculable de fois entre Brive et Rungis, il arrivait à l'époque vers 2h00. C'était un train agréable intéressant faire car archi prioritaire et on ne voit que du vert.

Ok, mais alors pourquoi parler de 50 camions par jour dans cet article ?

Et la réglementation qui impose au mécanicien de savoir identifier un signal, les RT maintenant Lili qui indique par section de ligne le ou les modes de cantonnements rencontrés. Le pire étant sur une section de ligne en BAPR, souvent les gares sont équipées de 2 ou 3 signaux en BAL. La seule l'identification rigoureuse permet de savoir à quoi on a affaire.

Quand on sait qu'il y a actuellement 82 wagons et qu'un wagon neuf coûte 250000 euros, il y a comme un malaise ou un foutage de gueule quelque part. De plus les chiffres donnés dans cet article sont contradictoires, plus 25000 camions par an, je veux bien mais il annonce 50 camions par jour, je veux encore bien mais le seul problème si on multiplie 50X365 (en admettant que le marché soit alimenté les dimanches et fêtes), ce qui il me semble n'est pas le cas), on obtient que 18250, ce qui est loin des 25000.

Cela peut être normal, seul les signaux à distance sont normalement répété.

Lire l'arrêté d'aptitude https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943

Rien à voir avec l'intelligence mais plutôt avec les budgets attribués et la decision de tel truc ouvert au public est cettainement prise a un autre niveau sue de l'etablissement.C'est bien gentil ces journées portes ouvertes mais cela a un coût quoiqu''on en dise et la SNCF ne roule sur l'or me semble t'il.

On dit content lorsque cela fait plaisir et comptant quand on paie cash.

La réponse.

Non, on parle des portes autos.

Pour moi, la réponse est dans ta question, inapte conduite ne veut pas forcément dire inapte à un autre poste de sécurité.

Oui.

Pas dans le nord, pas dans le sud donc au milieu ?

Et si c'est le cas, ils n'aiment pas du tout ce genre de profil et ils sont extrêmement vigilant pour détecter les candidats correspondants.