ADC01

Ce fut le sa pour mes 3 accidents de personnes sauf que personne ne m'a raccompagné chez, il ne faut pas exagérer non plus. J'ai été accompagnée à chaque fois à la, reprise à ma demande et personne n'y atyrouvé à redire, 2 fois ce fut un vendredi et mon CTT à été obligé de découcher et une autre fois, mon CTT était indisponible pour cause de congé avant retraite, ce fut un autre CTT que je connaissais un peu qui s'est porté volontaire, du coup, il a demandé que j’intègre son équipe vu que j'étais orphelin de CTT. Pour mon premier, un pompier féminin, je ne sais pas comment dire autrement, m'a pris la tension vu ma pâleur et mon état ratapla et ne m'a pas laissé seul avant un moment, me faisant la conversation sur tout et rien et a envoyé promener les bleus qui voulaient m'interroger sur le coup, elle m'a laissé témoigner lorsqu'elle a jugé que j'étais apte à le faire. Qu'aurait on pu faire de mieux ?

Ils ont cherché les rigoles

Ouais et alors, à part à avoir les chevilles qui enflent, cela à quoi, c'est comme disait mon regrétté paternel, de la gloriole, afficher sur un réseau social avoir été invité au lancement de la LGV de Connéré à rennes car de Paris à Connéré, elle existe depuis 1989 ou passer un moment avec Pépy, il ne faut vraiment rien avoir d'autres à foutre et être en manque de reconnaissance sociale. C'est fout ce que les réseaux dits sociaux sont un vecteur de reconnaissance sociale à travers l'affichage de sa vie soit disant privée qui n'en porte plus que le nom tellement elle est rendue publique.

Quel idée d'avoir ce matériel aussi, je vous jure !!!!!

La principale nouvelle est que le jugement est reporté au 28 novembre................

Notre règlement nous impose aussi de couvrir le corps et d'en assurer la garde, difficile en restant en cabine. Nos textes sont clairs sur ce point, il n'est dit nulle part de ne pas dr rendre sur place. Les propos cités dans cet article ne sont que verbiages sans aucunes valeurs réglementaires .

Non, c'est une citation de la SNCF, c'est encore pire.

Il est dit dans cet article C'est en totale contradiction avec la réglementation en vigueur, voir artice F71.03 point 1 de la TT0516 qui dit qu'il faut protéger, alerter et surtout SECOURIR, difficile en restant dans sa cabine.

Non, c'est la proposition de relève qui est systématique, RCL TT00516 Article F71.06, libre à chacun de l'accepter ou non, en cas de refus de relève, il doit être proposé un accompagnement , deux cas de figure, soit c'est possible ou pas, dans ce cas poursuite de la marche à une vitesse ne dépassant pas 70 km /h. Ceci dit, selon mon avis complètement personnel, il faudrait être con pour refuser une relève dans de telles circonstances. C'est malheureux à dire j'ai comme l'impression que bon nombres de mécanos ne maîtrisent pas totalement la réglementation sur ce sujet fort épineux. l En effet, même moi qui ait rechuté lourdement plusieurs mois après avec traitement psychiatrique à la clef, je n'ai jamais été reconvoqué aux test psychos., c'est plus une légende ferroviaire qu'autre chose.

C'est ce que m'a dit mon mécano.

C'est bien pour ça qu'un de mes collègues en a passé 3 en trois mois, une normale dans les délais et deux autres pour 2 accidents de personne successifs, le médecin d'aptitude était vert de chez vert devant cette connerie monumentale, je suis passé juste derrière mon collègue. A signaler qu'il a été apte à chaque fois. Attention, il faut faire attention aussi à qui on raconte ses petits secrets et dans quels lieux, dans une salle des mécaniciens, les murs ont des oreilles, tu discutes tranquillement avec un pote à qui te confies quelque chose d'assez intime mais il y a du passage, toutes sortes de passage et ta conversation peut être entendue partiellement et forcément mal comprise, et de fil en aiguille n'importe qui peut être au courant d'un truc médical sans que le secret médical soit trahi. Je m'avance peut être mais franchement, cela m'étonnerait qu'un médecin du travail SNCF s’aventure à trahir ce secret médical, il y trop de choses en jeu pour lui et cela peut lui coûter cher, très cher comme pour n'importe médecin d'ailleurs.

Comme pour les motos, à cause des rond-point.

Aucun problème avec la CP pour reconnaître les accidents du travail en accident du travail, à partir du moment que l'imprimé comporte dans la case "sièges des légions " Choc psychologiques suite à accident de personne" même une rechute plusieurs mois après fut prise en accident du travail.par contre, il faut que tout soit fait dans les règles de l'art, consultation chez un docteur et tout le toutim ou pour moi, je suis carrément allé aux urgences de nuit un week end car médecin du travail et médecin traitant non disponible évidement. pour en revenir, au témoin, pas besoin à partir du moment que tu as avisé la régulation, puis prendre les coordonnées des intervenants, gendarmes ou police nationale sans oublier celle du cadre d'astreint traction et éventuellement du CIL, sans oublié celle du personnel de controle et les joindre à la déclaration d'AT.

Merci, Doc, de tous ces compliments, je suis généreux comme tu dis car si je peux éviter à certains collègues ce qui m'est arrivé, tant mieux car comme tu le dis si bien, moi je suis solide, cela ne me touche pas, je connais très bien.

En plus de l'aspect, c'est écrit et réglementaire, il faut voir du coté humain de la chose, de mon coté, j'ai toujours pris des nouvelles et apporté mon soutien au vu de mes propres expérience à mes collègues victimes (oui, j'écris bien victime) d'un accident de personne que ce soit de bons potes ou simplement simples relations de travail et cela fut apprécié, car jamais je ne me suis fais rabroué, certains m'en parlait encore après de longues années. Là, où je veux en venir, c'est que dans l’établissement, il y a certes l'encadrement mais aussi et surtout les collègues, les hommes et les femmes et çà, c'est écrit nulle part.

Il faut dire aussi que cela vient aussi de l'ADC confronté à ce problème, j'en ai connu qui ne supportait pas que l'encadrement s'inquiète de leur état d'esprit, qui les envoyait sur les roses, alors forcément cela en refroidit plus d'un, il faut aussi que l'ADC soit demandeur de soutien, si je peux m'exprimer ainsi, il ne faut pas tout mettre sur le dos des représentants de l’établissement, bref, c'est une démarche individuelle et à traiter au cas par cas suivant la personne.

Tiens, maintenant tu les prends en compte au travers des péages, puisque je te mets les doigts dessus, t'es marrant dans tes raisonnement à la petite semaine, un coup dans un sens, un coup dans l'autre

Peut être parle t'il de l'accompagnement de l'ADC après d'un accident de personne ? Cet accompagnement est variable suivant les dépôts et selon les personne qui le font, perso, au cours de mes 3 accidents de personne, je n'ai rien à reprocher à qui que se soit dans mon établissement, mes 2 CTT successifs ont été bien présent et à mon écoute, et en général l'encadrement aussi, quel que soit le niveau, les deux médecins du travail auquel j'ai eu affaire plusieurs fois à ce sujet, également. je n'ai pas contacté la cellule psychologique, le futur me dit qu'il aurait mieux fallu, je ne sais donc pas ce qu'elle vaut. Donc, dans ces tragiques circonstances, je ne vois pas à première vue d'évolutions notables à attendre.

Pas tout à fait, quand j'étais au manche d'un TGV ou d'un corail, je ne bossais pas indirectement pour une OFP, heureusement d'ailleurs, c'eut été contraire à ma religion.

C’est une question cruciale ! Si vos gants de moto portent uniquement l’étiquette CE avec la mention 89/686, vous n’aurez pas de soucis auprès de des policiers et gendarmes qui pourraient vous contrôler. Notamment parce que ce décret vise en premier lieu à sanctionner ceux qui roulent sans porter de gants. Mais aussi parce que ces gants sont conformes à la directive pour les équipements de protection individuelle (EPI) de catégorie 1. Si vous vous faites sanctionner alors que vos gants présentent l’étiquette CE 89/686 mais pas de pictogramme motard, il y a erreur, n’hésitez pas à faire défendre vos droits pour récupérer votre point de permis.Enfin, pour sanctionner, les forces de l’ordre doivent être certaines que le gant n’est pas conforme. Or, l’étiquette présentant le niveau de protection peut avoir décoloré avec la transpiration ou avoir été arrachée au fil du temps. En attendant que tous les gants de moto vendus en magasin portent l’étiquette idoine, il ne devrait guère y avoir de souci. Mais, d’ici un an (ou plus), nul doute qu’il faudra montrer patte blanche (et gant dûment étiqueté) pour éviter le retrait de point et l’amende (voir ici les sanctions). Faites surtout attention quand vous achetez des gants neufs en magasin. Les revendeurs ont été prévenus et sont vigilants mais certains fabricants ont joué la montre et proposent des gants sans les étiquettes exigées. http://www.gantsmotoce.fr/mes-gants-sont-ils-homologues/

Sources, s'il te plait ? Et le coût de la construction ?

Tu ne penses qu'aux chauffeurs et conducteurs, pour ton OFP, tu as les aiguilleurs en 3X8 sur tout ton parcours, les régulateurs 3X8 aussi, qui bossent aussi pour que ton trains y roulent, les gens du matériel qui révisent les wagons, le régulateurs sous stations si parcours sous caténaire, les taupiers, les caténairiste et bien d'autres petites mains, ta petite OFP avec ses 3 conducteurs serait incapable de faire rouler son train s'il n'y avait pas tous ces gens ( de la SNCF en plus), c'est sur que si tu ne prends pas toutes les données, mais ça, on a l'habitude, cela tourne à ton avantage . C'est ce que tu crois mais ce n'est pas prouvé surtout par ton argumentaire boiteux.

Tu sais je crois que ces 15 euros c'est de l'argent de poche pour un conducteur Eurostar......

Ce n'est pas du tout comparable, dans une gare routière, tu trouve quoi comme personnel d'accueil entre autre ? Combien de contrôleur dans un car ? Y'a t'il besoin d'un atelleur coupeur pour un car ? Qui fait le plus gros du ménage dans un car ? Ils sont où les régulateurs pour les cars ? J'arrête là car on pourrait y être jusqu'à demain.