ADC01

Donc la SNCF va vous payer pour votre BAC+2 comme un BAC +/- 0 ou comme moi et pleins d'autres comme un CAP, pas sur qu'à long terme, ce soit une bonne nouvelle que cette dévalorisation des études

Moitié sud du pays selon cette carte !

Ok, merci de l'info mais c'est complétement différent d'une vitesse limite applicable par les conducteurs au franchissement de cette bande jaune, un conducteur applique une VL (RT ou TIV+Z ou R +RR ou "R+RR par exemple) en même temps que la bande jaune, intrinsèquement, ce n'est pas la bande jaune qui détermine la VL

Moitié sud ?

C'est comme pas mal de choses, c'est variable.

Il suffit de regarder sur VSC ou sur tout autres sites proposant de horaires de trains.

http://www.cheminots.net/forum/topic/5351-nouveaux-membres-venez-vous-présenter/

Non, pas du tout réglementaire, cela peut se fait dans certains cas mais ce n'est pas la règle. Dans mon règlement que j'ai appliqué pendant les 33 ans que j'ai conduit des trains, aucune trace de ce franchissement à 40 à l'heure et comme seul le règlement officiel fait foi

Je crois que l'énigme d'avant n'est pas résolue, on sait juste que c'est dans le 68 si j'ai bien suivi.

Le fait que la signalisation électrique, coupez courant, soit fixe ou mobile ne dépend pas du fait que les 2 secteurs soient alimentées par la même phase ou pas, c'est pour permettre l'alimentation en secours d'un secteur par une autre sous station

Les quatre faiblesses du plan de sauvetage d’Alstom Belfort. 1. Des trains surdimensionnés 2. Des emplois sauvés au prix fort 3. Une commande juridiquement risquée 4. Un interventionnisme qui ne peut pas tout http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2016/10/06/les-quatre-faiblesses-du-plan-de-sauvetage-d-alstom-belfort_5009504_4355770.html#xCzeDr5eDkyJsGBf.99

Tu dis qu'il existe déjà le "blanc" et le "blanc cli" pour aborder une voie occupée, c'est vrai mais ces signaux sont abordés quand tu es déjà en marche restrictive, style marche en manœuvre ou marche à vue tandis que la bande jaune (présentée sur un avertissement) s'aborde en marche normale et il n'y de vitesse particulière à appliquer à son franchissement. Tu parles aussi du "rouge cli", tu l'aborde après un avertissement et impose la marche à vue, ce qui n'est pas le cas de la bande jaune Le mien aussi, c'est pourquoi, je vais t'envoyer ma note d'honoraire

Pas du tout, si celle n'était pas prévu d'être radié, une prévision de radiation ne se fera pas, il restera le même nombre en service

Je crois plus à une faute de frappe qu'à une faute d'orthographe

30 ans et 10 mois, c'est 30 ans et 10 mois, donc 10 mois après l'âge maxi pour être recruté au statut, c'est pourtant explicite ! Modifier la faute di titre SVP Merci !

A l'avenir mais comme c'est encore de la double voie, ce pont neuf est certainement à 2 voies, j'ai la confirmation sur ce document trouvé sur le web en faisant une recherche "pont ferroviaire sur le Lay" que c'est un tablier à 2 voies.http://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Actualite/_regions/BPL/Dossier_enquete_publique_Viaduc_Lay_vf.compressed.pdf

Je ne vois pas pourquoi poser cette question pour le cas précis de l'EAS, il y a déjà un règlement pour les cas d'un dérangement de la radio me semble t'il à moins que cela ait évolué depuis mon départ, il s'applique aux trains EAS et aux autres.

Pour être sur que ceux ayant obtenu cet examen aient bien les connaissances de bases nécessaires au métier sinon on peut aussi le donner dans un paquet de lessive mais là attention aux dégâts !!!

A mon avis une fortune comme toutes les plaques que l'on peut trouver sur ces foires à tout comme objets ferroviaires à la provenance douteuse !

Cela dure pourtant depuis 35 ans, il faut bien aller chercher les voyageurs là où ils sont, tous le monde ne part ou n'arrive pas à une gare LGV et puis faire des correspondances dans ces Hubs comme tu dit nécessite de la place car quand 2 ou trois TGV Duplex arrive en UM en mois de 10 minutes tu fais comment pour canaliser ces + de 3 000 voyageurs à l'arrivée, mettre 3, 4 ou 500 voyageurs dans un TEr pour poursuivre leurs voyages, tu fais comment ? Sans compter les presqu'autant qui arrivent pour prendre un TGV ? C'est ingérable dans les gares dans la configurations actuelle car elles sont déjà saturées au point de vue plan d'occupation des voies par la multiplicité des TER trains mise en place, je pense à Bordeaux, Tours, Saint Pierre des Corps, Rennes ou Nantes pour ne parler que de celles que je connais bien. depuis le temps que cette idée de faire circuler des TGV que sur les LGV circule, si cela aurait du se faire, ne t'inquiètes pas, cela se serait déjà fait et vu les commandes en cours de matériels grande vitesse, ce n'est pas demain la veille que cela se fera. De plus qui financerait les circulations en correspondances avec les TGV en fin de parcours, la SNCF, les régions ou l'état car il faudra bien que quelqu'un mette la main au porte monnaie.

Justement, c'est l'avantage du TGV et un de ses arguments phare, à son lancement, de pouvoir circuler partout, si on ne fait rouler le TGV que sur les LGV, c'est vraiment la fin des trains de voyageurs en France

Et des Paris-Irun, 1h00 de LGV pour 5h50 de trajet total, ou 232 kilomètres de LGV pour 805 kilomètres en tout

Les RT ou LILI pour être au gout du jour sont aussi des textes opposables.

Pour les locos (ou plutôt rames) de secours, cela fait déjà un moments que c'est dans les cartons de la SNCF, cela ne fait, je pense qu'accélérer les choses, quand au 72 000 ou 67 000, tu as oublié les 63 000 et les 66 000, qui sont hors d'âge, il vaut peut être mieux les laisser à Sotteville profiter d'une retraite bien méritée que de prendre le risque des modifier et de les voir tomber en panne en portant le secours, j'en sais quelques choses avec les 67 200 qui un coup sont HS batteries et le coup d'après HS CAB ou RST.