ADC01

Là, effectivement, il a été fait fort dans le panachage.

Est prévu dans les cartons qui sont encore dans les caves.

En quoi le T12 impacterai les TGV interconnectés ?

FOMBEC: Forme, Ombre, Mouvement, Bruit, Eclat, Couleur. FFOMECBLOT: Fond, Forme, Ombre, Mouvement, Éclat, Couleur, Bruit, Lumière, Odeur, Traces.

Tout à fait, c'est d'ailleurs ce qui se fait depuis belle lurette dans les gares, tabac-presse, buffet, buvette, restauration, pas besoin de légiférer une énième fois sur ce sujet. Les consommateurs compulsifs peuvent attendre le lundi pour s'acheter parfums, fringues ou autres babioles, pour moi une gare est un lieu où on vient pour prendre le train et non un centre commercial, il y en a bien assez.

Je peux te dire que sur la ligne C , quand ils nous ont instillé des changement de bout en 7 minute, notamment à VRG, avec de la mauvaise volonté, c'est vrai, les trains ne repartait pas du tout à l'heure et foutaient le bordel sur toute la ligne, cela n'a pas duré une éternité, on a eu vite fait au moins 15 minutes de plus.

Bon, c'est pas compliqué pour changer les choses, ne pas repartir à l'heure après un changement de bout, faire du zèle par exemple et satisfaire ses besoins physiologiques systématiquement, il en faut peu pour "perdre" 3 ou 4 minutes. C'est sur que si tout le monde coure pour faire l'heure, cela ne sert à rien de rouspéter pour la forme et par derrière faire tout ce qui est possible, même des conneries pour faire plaisir aux concepteurs des roulements

Europe de l'est ?

Je m'étais juste emmêlé les doigts sur mon clavier, comme dit dans ma précédente réponse, je passe.

Comment dire, il va y avoir un truc assez rédhibitoire à ta sélection, à te lire !

Cela va te changer de Brest, sacrée expédition, ton affaire !!!

Morlaix direction Guimgamp ?

Guimgamp direction Morlaix ? Je passe.

Ne serait pas ce qu'on appelle un salaire, en principe ?

Certainement, mais je confirme les dires de Budd, sur la ligne C, des arrêts ne dépassaient pas 20 secondes dans certaines gares de pleine cambrousse, la norme était alors de 30 secondes dans la très grande majorité des gares, je ne fais plus de banlieue depuis le 10 décembre 1997.

Si seulement cela était vrai, je serai presque prêt à voter pour hollande, si jamais il se représentait mais comme souvent tu es en dehors de la réalité, tu parles de lobby routier mais à ta manière du fait du lobbying en racontant tout et n'importe quoi pourvu que cela aille dans le sens du ferroviaire à TA façon.

Non, je crois avoir entendu dire que les arrêts étaient de 40 secondes.

,Vibraye, 72 sur la route de Nogent si c'est la bonne réponse, je passe.

Je ne suis même pas un voyageur, cela fait plus d'un an que je n'ai pas pris un train de banlieue.

373+200 exactement mais via la LGV, c'est plus court, 365 kilomètres sur les étapes traction.

Il suffit de fouiller un peu sur le forum, cela a déjà été expliquer des milliers de fois !!!!!

T'as du te tromper dans tes comptes car actuellement, il y que 365 kilométres de Paris à Rennes.

Soyons clairs, il existe des horaires avec des durées d'arrêts à essayer de respecter, si chaque arrêt durant admettons 10 à 15 secondes de plus, cela fout un bordel monstres sur des lignes déjà saturées, il est clairement établi qu'il est complètement interdit de monter ou de descendre quand le signal sonore fonctionne. Si un voyageur ne monte pas dans un train, il prendra le suivant, ce n'est quand même pas la fin du monde quand les trains se suivent pratiquement à la queue leu leu, à force de fonctionner à la seconde près, il y a des couacs, il serait plus judicieux de prendre le temps de vivre au lieu de courir après le temps, temps d'ailleurs dont on peut se demander ce que les gens ont font ?

Même pour un train de 5 ou 600 métres de long ?

Je n'ai jamais utilisé ces machines à rétro,et je me pose la question si c'es vraiment efficace pour surveiller son train? pour moi, la meilleure méthode est encore celle qui consiste à profiter des courbes favorables en jetant un œil par les fenêtres.