ADC01

Ce n'est pas le fait de ne pas me croire mais d'être extrêmement prudent avec ce qui est rapporté dans la PRQ. le maintien du statut de la ligne 4 n'est pas inscrit dans le marbre, ce statut peu évoluer dans le mauvais sens du jour au lendemain sans préavis au grés de l'humeur des politiques.

Signalisation temporaire de chantier et signalisation permanente se chevauchant entrainant une confusion dans l'esprit du conducteur mais aucun accident de personne en cause dans cette catastrophe, ce fut le cas dans le sud de la France, je crois. Nota, la relève n'est pas obligatoire sur un accident de personne, c'est la proposition de relève qui est systématique mais le conducteur peut la décliner mais entre nous il faudrait être fou pour continuer dans ce contexte à assurer la conduite d'un train.

C'est bien 30 maxi pour les garages car dirigé vers voies de service avec ralent et rappel 30 mais les trains commerciaux roulent eux à 60 maxi sur cette portion de voies , alors pas trop de conflit. Dans le tronçon central e la ligne C, intramuros, on a bien mis des zones 40 pour justement permettre le rapprochement des trains avec des signaux tout les 10 mètres à certains endroit et on fait passer ainsi 6 trains au 1/4 avec des arrêts commerciaux en plus, alors 4 trains par 15 minutes cela parait peu.

Bien ton rapport, cela éclaire pas mal mais il faut noter que le plan de voie n'a rien à voir avec l'accident d'Aout 85 à Argenton, l'accident ayant eu lieu après la gare en direction de Limoges.

Et encore ?

Les tests de coordinations ne se résume pas qu'au test de la manivelle. C'est certes le plus connu mais il en existe une multitudes d'autres.

Et pis, gilet de visualisation ou pas, nom officiel de ce que tout le monde appelle EPI, si u te trouves dans la zone dangereuse lorsque survient un train, le résultat ne ssera pas beau à voir, voir le nombres de collègues qui se sont fait avoir à une période donnée, le gilet n'arrête pas un train, sauf que le mécano découvrira un poil plus tôt qu'il va buter quelqu'un.

Les voyageurs se plaignent d'un petit pschitt de temps en temps et passent je ne sais combien d'heure avec le portable ou le MP3 greffé à l'oreille, je ne comprend plus rien

Verra t'on apparaitre les masques blancs à la place des bonnets rouges ? Encore cette horrible expression racoleuse, pollueurs== payeurs, quand comprendra t'on en France que ce n'est pas en taxant qu'on empêchera la pollution ? La preuve, le marché du gros 4X4 de luxe ne s'est jamais si bien porté malgré une taxe à je en sais plus combien de milliers d'euros.

Contrairement à ce qu'on pense, ce n'est pas en roulant vite qu'on obtient le plus de débit, car l'espacement entre les trains augmente, avec la vitesse la preuve, c'est pour ça que la vitesse a été abaissée de 300 à 270 sur certaines portions sensible de la LGV A. Ey pour le cas de Brétigny, dans l'exemple que j'ai cité, je l'ai pratiqué pendant 9 ans et quand cela roulait à peu prés à l'heure cela le faisait, par contre, si 2 ou 3 trains terminus arrivent au bloc, cela commence à devenir délicat.

Dans le dernier cas, si le recruteur a l'esprit aussi tordu que moi, se dit, bon, celui s'en fout un peu et ne s'intéresse pas trop à son avenir.

Que le client veuille travailler avec les 2 EF, ok, je le comprend mais pourquoi dire que c'est la faute du client qui fait qu'on ne peut pas aller d'une EF à une autre ? C'est faire prendre des vessies pour des lanternes, pour parler poliment. Et le pire, c'est que tout le monde semble se contenter de cette explication plus que douteuse, j'en connais qui doivent bien rigoler et qui ma foi ont bien raison devant tant de crédulité.

Mais nom d'une pipe, pourquoi lors de vos différents entretiens, vous ne demandez pas le temps approximatifs que cela prend pour avoir des nouvelles et des coordonnées téléphoniques pour éventuellement avoir des renseignement sur votre recrutement, je n'arrive pas à comprendre comment on s'engage dans un processus d'embauche à la SNCF sans demander ces simples renseignements de base, je me demande ce que vous avez dans le crane ? Les recruteurs doivent être comme moi atterrés de voir que les candidats ne soient pas plus curieux que ça.

Rien que le nom de ce dispositif ne me fait pas rire, "argent de poche", cela veut bien dire ce que cela veut dire.

Mais on ne garde rien, c'est bien ça le problème, tous les appareils de voies qui desservent les embranchements sont démonté manu militari dés que le client va voir les routiers., il voudrait revenir au rail qu'on ne pourra pas lui donner satisfaction.

J'ai encore appris un truc ce jour, coupure d'urgence avec une série de Ding, ding au départ sur mon train, la cause, un voyageur a essayé de monter entre la R10 et la motrice. Je ne sais comment il comptait s'installer pour le voyage, il ne sont pas tous renfermé

Comme d'ici là, on aura changer de majorité gouvernementale et/ou régionale, fusion des régions etc, tu y crois vraiment ? La référence aux écrits de la PQR n'est pas un gage de sérieux non plus, bref, les promesses n'engagent, une fois de plus, que ceux qui y croient et nullement ceux qui les annoncent. Je suis peut être rabat joie et casseur d'ambiance mais j'ai un peu de vécu derrière moi pour parler ainsi et souvent la suite des événement m'a donné raison.

Et que fait tu de toutes les chutes de fil électrique qui sont récupérées par les artisans électriciens et revendues à un recycleur de métaux ? C'est comme tous , on généralise mais il existe une filière légale de récupération de cuivre, par exemple aussi , la batterie de vieilles casseroleS sen cuivre de ton arrière grand mère ?

Je ne vois pas ce que le client vient faire dans le recrutement des conducteurs des EF qui tirent ses trains ? Si l'une débauche les mécanos de l'autre et inversement, elle s'en contrefout royalement, il ne faut pas faire croire n'importe quoi.

D"après mes sources , c'est une blague de pompiers belges en fin d'exercice de manœuvre.

Pour le moment, il me semble bien qu'il y 1 train toutes les 7 minutes et demi, terminus Brétigny, et sur ces trains 1 va garer et l'autre repart en contre pointe sens pair mais les 2 empruntent l avoie 1 Dourdan soit pour aller au tiroir du poste D pour revenir sur les voies de garages ou soit il rentre au triage pair pour tourner voies 83 ou 84, pour repartir en commercial ou aller garer. Donc, avec le Dourdan, cela fait 3 trains au quart d'heure qui emprunte le saut de mouton, en BAL, cela n'est pas saturé, il ne faut pas exagérer, admettons qu'il y est aussi un autorail pour la direction de Châteaudun ou Vendôme, ce n'est toujours pas la mer à boire. Evidement, si davantage de trains sont terminus Brétigny, cela peut poser problème

La première visite médicale est une VAS, visite aptitude à la sécurité, c'est à dire que tu es examiné sous toutes les coutures et subit un tas d'examens pour vérifier que tu es apte médicalement à exercer un emploi dit de "sécurité", la seconde est une visite médicale du travail comme passe bon nombre de salariés pour vérifier que l'emploi que tu va tenir ne nuira pas à ta santé, ce n'est pas tout à fait la même chose, cette dernière n'est pas à prendre à la légère comme c'est trop souvent le cas, il arrive d'être bon à la VAS et recalé à celle ci. J'insiste aussi sur le fait que demander sur le forum ce que l'on pense sur ta myopie ne sert à rien, seul un médecin du travail est qualifié pour le dire et prendre la décision qui s'impose.

Des voyageurs de bout en bout ? oui, au retour car pas d'arrêt commercial entre Bordeaux et paris, dans le sens impair le vendredi, certainement beaucoup de cabotage entre les gares intermédiaires mais certainement pas énormément de voyageurs de bout en bout.

Ryan Air aura du soucis a se faire bien avant, le transport aérien tel que nous le connaissons aura disparu d'ici là.

Du diesel sous caténaire cela a toujours existé, cela peut paraitre choquant pour certains mais il faut connaitre les conditions d'exploitations qui imposent ce choix