ADC01

C'est déjà ce qui se fait.

"Le TGV n'est rentable que pour la desserte de grandes gares et effectuer le plus grand nombre de rotations et le plus possible sur LGV.." C'est ce qu'on veut nous faire croire et si c'est la solution retenue,le prix des sillons va exploser sur LGV pour compenser le manque à gagner sur les sillons disparus sur LC. Le TGVest encore rentable tel qu'on le connait mais pas autant que certain le voudrait ou encore à ce qu'il était il y a quelque années au temps où les sillons étaient à un couts raisonnables. C'est bien connu,une correpondance en train est rébarbative pour les voyageurs et peut se révéler dissuassive. Comment expliquer aux habitants de 200 villes aujourd'hui desservies par les TGV que dorénavant,le TGV ne viendra plus et qu.'il faudra changer de train au moins une fois pour faire le même voyage que maintanat ? Ca promet un sacré mouvement de protestations de tous bords,des voyageurs en passant par tous les élus locauxet bien sur des cheminots de la future ex SNCF. Des hubs ?Je veux bien mais où ? Les grandes gares actuelles ou futures aux extrémitès des LGV sont déjà au bord de la saturation,vu le trafic régional et ne sont pas extensible à l'infini,sauf à faire des travaux pharaoniques qui risquent de couter plus cher que les économies escomptées par la limitation des TGVaux seules LGV. C'est une fausse bonne idée car sur lignes classiques,ce n'est pas là que les sillons valent le plus mais sur LGV.

Je sais,je l'aidéjà vu fin juin mais j'en parle car apparement personne n'avait donné l'info

Vu à l'instant de loin,une rame asynchrone carmillonée,une 8800 ou une 5600 carmillonée aussi de fraîche date et une Z2N NPDCnouvelle livrée (comprendre taguée),tout ça aux ateliers de SP,Saint Pierre des Corps.

Et le jour où la sono est au tas.Et on fait comment avec les conducteurs muets comme moi ?

Bien sur,Mégabus prendrait elle les poulets catalans pour des perdreaux de l'année ne sachant pas faire leur travail ?

Il a quoi le cté visuel ? Tu nous appâte sans tout nous dire,c'est frustrant,on veut savoir,m'enfin.

Tu crois que le conducreur n'a pas autre chose à faire que de parler dans un micro,en passant une annonce,cela peut lui faire oublier autre chose autrement plus important que de louper une gare,s'il y avait une solution,cela se saurait.

Pour le moment,je n'ai pas connaissance de vol de ficelle sous tension que se soit sous 1500 ou 25000.

Dans l'histoire les voyageurs en payant 10 euros par personne aller et retour, s'il vous plait sont coupables de complicité de mise en danger de la vie d'autrui. Comme s'il ne savait pas ou ne se doutait pas qu'à ce prix, il y a forcément un lézard.

Bin, oui toi. C'est vrai que lors des revoyures , tu n'as jamais mangé quelqu'un, ni même mordu.

Il suffit de désactiver le T9

A ce moment là, nous sommes tous des trolls en puissance.

Des infos complémentaires. http://www.ladepeche.fr/article/2014/08/12/1933204-barcelone-toulouse-incroyable-galere-passagers-bus-low-cost.html

http://rue89.nouvelobs.com/2014/08/12/etude-les-trolls-sociologie-commentaire-indesirable-254167

Mon post était de l'humour, relax, Techni.

Salut Thierry, de retour ? CMU, Couverture Maladie Universelle ? De quelle coté de la Seine les rames sont le mieux ?

Effet, d'annonce, si tel avait été le cas, les privés n'auraient jamais pu faire de trains au départ. Ils n'avaient que des diesels. Et puis ce n'est pas nouveau, dans les années 90, de PAZ à Brétigny, on faisait des W les week end avec des 66 000 et cela n'offusquait personne, on faisait même des trains de machine jusqu'à Les Aubrais avec des 63 00, alors dire que cela ne se faisait pas est faux, mais personne ne faisait gaffe.

Et il y en a bien qui vont trouver la combine pour faire croire aux détecteurs que la voie est obstrué, histoire de planter les trains.

Bin, ça se voit que ça avance , au moins quoi qu'on en dise.

Rouk, tu ne nous as pas habitué à ce style.

Les TGV limités aux LGV, ce n'est pas encore fait contrairement à ce que tout le monde dit depuis le temps, à ce compte la, ce n'est plus la peine de commander de nouvelles rames et ce serai tuer encore un peu plus le chemin de fer, si cela est possible. D'ailleurs la SNCF aurait démenti les 3 scénarios sorti de on ne sait où pour soit disant sauver le TGV, la seule solution est de revenir à des péages raisonnable, car moins de circulations veut dire moins de rentrée pour l'entretien, donc réseau se dégradant et augmentation du péage et rebelote, c'est ce qui a tué le fret sur le principe, on ne veut garder que peu mais rentable, il faut faire du volume pour s'en sortir et en limitant les TGV, on fait l'inverse. Le tgv a été conçu pour aller partout sur lignes classique même là où on ne l'attendait pas, Les sables, par exemple et c'est cela son point fort

Des travails du relais d'allumage du sémaphore ?

Oui mais, l'électrification d'un EP comme sa construction n'est elle pas à la charge du propriétaire de l'EP, comme son nom l'indiquait (embranchement particulier) puisque maintenant c'est devenu ITE. ? C'est encore une histoire de cout

Disons 2 guidons d'arrêt successif et non un double GA, cela n'existe pas. On n'éclaire pas un GA, on le ferme ou on l'ouvre, c'est tout.