gilles_tagada

Je pense qu'un des tunnels de la petite ceinture pourrait correspondre au besoin. Ne pas oublier, comme l'a indiqué Pascal 45, de demander les autorisations aux autorités compétentes.

La loi autorisant l'approbation de la nouvelle convention franco-italienne pour l'entretien et l'exploitation de la partie française de la ligne ferroviaire Coni-Breil-Vintimille a été publiée ce matin au journal officiel : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053787427 Le texte de la convention : https://www.senat.fr/leg/pjl25-355.pdf#annexe

En ce qui concerne SNCF Connect, il y a deux aspects liés à la concurrence : - d'éventuels avantages accordés par SNCF Voyageurs et ses filiales à SNCF Connect par rapport à d'autres vendeurs de billets de trains, que ce soit en terme de commissions, d'accès aux tarifs réduits, ... - du refus de SNCF Connect de vendre les billets d'autres EF en SLO (il vend les billets des autres EF en TER). L'autorité de la concurrence mène depuis 2023 une enquête sur le 1er point. Pour l'instant, sur le 2è, rien n'oblige effectivement SNCF Connect à accepter. Pour mémoire, on rappellera que le code des transports prévoyait jusqu'en fin 2019 la création d'un système commun d'information des voyageurs et de vente de billets (https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000038885483/2019-10-01) , disposition finalement abrogée en décembre 2019. Pour répondre à @Laroche , la vente à "vil prix" de l'électricité par EDF à ses concurrents est la contre-partie du fait que ce soit l'état, et donc nos impôts, qui ont financé la construction des centrales nucléaires, et non EDF. Libre donc à l'Etat de décider de vendre l'électricité de ses centrales moins cher, même si elles sont exploitées par EDF.

Merci

Et dans ce cas particulier, il ne va même pas y avoir d'expropriation : la région va utiliser tout simplement une parcelle qui lui appartient déjà et que cette dame utilise pour son jardin.

Bonjour, je voudrais avoir quel est le rayon de courbure minimal des voies sur lesquelles les Z2 sont autorisées? Merci

Bonjour, Euh,non, chaque EF ne peut pas faire ce qu'elle veut : il y a un arrêté du ministère des transports qui fixe les aptitudes par "métier" ou fonction. Et il y a toujours une liste de médecins agréés, même si, désormais, il n'y a pas que des médecins SNCF. https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/commission-ferroviaire-daptitudes

Sans compter qu'il y a de nombreuses formations, et de nombreux métiers, qui sont très exigeants et très difficiles pour la vie de famille : marins en mer pendant des mois, travailleurs (quel que soit le métier) aux horaires décalés (boulangers par exemple)...

Selon les dernières informations diffusées dans la presse locale, les expertises se termineraient ce mercredi et les travaux de dégagement commenceraient aussitôt grâce à 2 grues Kirow en cours d'acheminement. Et on parle de plusieurs semaines avant reprise des circulations https://www.ouest-france.fr/faits-divers/accidents/apres-le-deraillement-dun-train-de-fret-en-normandie-des-consequences-financieres-lourdes-fb4f9a7a-f06c-11f0-87e6-f801a63b73d7

Je pense qu'il n'y a pas de spécialisation dans l'homologation : Le problème est au niveau de l'alimentation du train, une locomotive de fret n'a pas de ligne de "chauffage" train

En fait... la France n'a payé que 10% de la reconstruction de la ligne : ce sont les Italiens qui étaient les demandeurs et qui ont payé les 90% restants. Et c'était la même chose pour l'entretien depuis : c'est l'Italie qui payait. Et quand en 2012, RFI a décidé d'arrêter de payer, RFF a cessé d'entretenir. Ce n'est qu'en 2024 qu'une nouvelle convention a été signée entre les 2 pays, ratifiée par l'Italie mais pas encore par la France. Elle prévoit une répartition des frais proportionnelle au nombre de trains mis en place par chaque pays.

A ma connaissance, les derniers matériels de la SNCF à avoir effectué la liaison directe entre Nice et Cuneo sont les autorails X2200. Malheureusement, cela n'est plus possible aujourd'hui : les systèmes de sécurité français et italiens sont différents et non-compatibles. Pour qu'un matériel puisse circuler des 2 côtés de la frontière, il faudrait qu'il soit équipé des 2 systèmes. Vu le prix que coute une homologation, et le petit nombre de matériels concernés, c'est irréaliste. La seule liaison directe entre une gare française et une gare italienne, à ma connaissance, est l'Espresso Riviera, le train historique italien qui relie Rome à Marseille. Cela n'est possible que parce qu'il s'agit d'une rame tractée avec changement de locomotive à Vintimille.

Selon ce site (https://www.juritravail.com/Actualite/temps-partiel-therapeutique-remuneration-duree-statut-et-indemnites/Id/15264), En principe, le salarié doit travailler au minimum 24 h/semaine (8), sauf si votre convention collective prévoit une autre durée minimale (9).

Beaucoup de bruit pour au final pas grand chose à reprocher quand on regarde de près ce qui est indiqué dans l'article : l'augmentation des tarifs? ce n'est pas Transdev qui les fixe mais la région. Des retards? "Pas un seul jour sans retard"? Un rapide coup d'oeil supposé confirmer le ressenti n'indique que 8 dates avec des retards sur 2 mois...

Elle circulera à nouveau à partir de lundi : https://www.letelegramme.fr/cotes-d-armor/paimpol-22500/entre-paimpol-et-pontrieux-la-vapeur-du-trieux-prete-a-repartir-des-le-11-aout-6869130.php

Je pense que ça signifie "en navette"

Deux autorails X2100 précédemment préservés par le TTVL à Thoré-la-Rochette sont arrivés dimanche à Pontivy, encadrés par les 2 X2200 des Chemins de fer du Centre-Bretagne. Le X2140 est pris en photo lors d'un arrêt à Lambel-Camors. Le X2144 rejoindra ensuite une autre association.

Pour la première fois, un autorail X2200, l'X2204 préservé par l'ATTCV (Train touristique du Centre-Var), a circulé hier sur le contournement Nîmes Montpellier, à l'occasion d'une circulation historique entre Carnoules et Sète

Sans avoir d'avis précis sur l'opportunité ou non de ces contrôles (qui d'ailleurs sont probablement ordonnés par le procureur de la République et non effectués sur la seule initiative des gendarmes ou policiers), je pense que l'écho donné ne peut être que contreproductif : de nombreux lecteurs de l'article et utilisateurs des réseaux sociaux vont s'empresser d'en déduire que, si on s'oppose à un tel contrôle, c'est qu'il y a forcément quelque chose à cacher.

A noter toutefois que leur licence a été révoquée il y a quelques jours.

Croisons les doigts pour que cette annonce du département du Var se concrétise : "le train touristique entre Carnoules et Brignoles devrait bientôt reprendre du service. Ce projet, mené en partenariat avec la Région Sud, permettra aux voyageurs de redécouvrir cette ligne emblématique au cœur du Var." https://www.varactu.fr/voici-les-grands-projets-du-var-pour-2025-culture-mobilite-et-evenements-internationaux/

Pour information, la licence ferroviaire de la société Le Train avait été révoquée le 22 janvier (voir JO de ce 29 janvier : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051050321 ) La raison : les services n'avaient pas commencé le 31 décembre 2024, comme prévu dans les conditions d'octroi.

Il n'y a plus aucune maison de garde-barrières sur la ligne Carnoules - Gardanne.

La fréquentation du train couchette de nuit a plus que doublé en cinq ans. On approche du million pour 2024, annonce la SNCF à Ouest-France. Christian Torrego, directeur adjoint d’Intercités en charge des trains de nuit à la SNCF, précise qu’aucune ouverture n’est à l’ordre du jour. Notamment entre Paris et Brest. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/entretien-avec-plus-de-800-000-passagers-en-2024-lengouement-pour-le-train-de-nuit-se-confirme-7e96bcce-a80c-11ef-b5f5-e7aa8444a877

Sur la forme, je ne suis pas certain que ce ne soit pas contre-productif. Sur le fond, les restrictions que s'impose la SNCF par rapport à la réglementation EPSF ont effectivement pour conséquence de réduire le nombre d'agents pouvant piloter les trains historiques : pilotage par un CTT volontaire, en heures supplémentaires. On peut se demander si, à l'avenir, certaines lignes pourront toujours être empruntées par les trains historiques, faute de CTT volontaires ayant la connaissance de ligne. Il s'agit bien d'une prestation payante.