gilles_tagada

Pourtant, c'est la première réponse à une recherche : - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/avantages/ - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/demarches/

Je ne sais pas combien de dossiers voyage cela fera, mais les billets français et britanniques sont disponibles sur Trainline (et peut-être d'autres sites du même type).

Dans les 2 cas, début d'exploitation commerciale par le nouvel attributaire au SA 2029

Dans les cas que vous citez, le passage de la ligne de chemin de fer est antérieur à l'établissement de la réglementation Sévéso : elle bénéficie donc de l'antériorité. C'est aussi le cas, à St-Auban de la ligne Marseille - Veynes. Mais la réouverture de la ligne St-Auban - Digne ne bénéficierait elle pas de cette antoriotité, ayant été fermée à la circulation depuis trop longtemps.

Sauf erreur de ma part, le principal obstacle avancé jusqu'ici était le passage de la ligne au travers d'une usine classée Cévéso. Ce ne serait plus un obstacle avec ce bidule?

J'avais trouvé il y a quelques années une vidéo montrant l'un des derniers passages d'un train (une CC6500) sur l'évitement. Malheureusement, elle semble avoir disparu.

Je pense que l'article fait référence à cette ancienne ligne, dont le tracé apparait toujours dans le RFN, que j'ai surligné ici en rouge : A savoir une portion de la ligne 460 puis un tronçon baptisé 459300 si je lis bien.

Il y a un document plus synthétique qui indique les espacements entre 2 sillons pour chaque "ligne" (en fait par RT) : les normes de tracé horaire https://www.sncf-reseau.com/fr/documents-techniques-cites-dans-drr Un maximum de 14 trains par heure glissante est autorisé.

Ce qui va faire la différence, quel que soit le type de clientèle (occasionnelle, régulière ou affaires, ce sera le prix proposé. Et ce n'est pas parce que vous avez une carte machin-truc uniquement valable sur les trains de EF-bidule, que cela va empêcher le client de regarder le prix proposé par les autres EF. A titre d'exemple, j'ai regardé le prix proposé mardi 24 janvier pour un départ de Paris entre 6:00 et 8:00 (arrivée donc entre 8:00 et 10:00). Il y a un départ Trenitalia et 6 TGV SNCF. Le prix proposé par Trenitalia est inférieur quelle que soit la classe. Sans compter que les conditions de remboursement sont bien plus avantageuses puisqu'il n'y a pas de pénalité en cas d'annulation avant le départ. Enfin, un autre critère, ce sera le confort proposé.

BB22200? La date correspond

Attention : il y a 2 types d'aides : celles qui concernent les nouveaux entrants et celles pour le développement de nouveaux services ferroviaires ou l'utilisation de lignes considérablement sous-utilisées. Elles sont décrites dans le DRR (paragraphe 5.7.5 dans la version 2023). Ces aides sont exclusives l'une de l'autre.

Je pense qu'une partie du problème vient de la confusion, chez beaucoup de Français, entre "service public" et "entreprise publique", avec toutes les questions et confusions qui en découlent : - en quoi telle "activité" justifie-t-elle d'être qualifiée de "service public"? - qu'est-ce qui justifie qu'elle soit exécutée par une "entreprise publique"? Une ou plusieurs entreprises privées ne pourraient-elles pas mieux exécuter le service? - cela justifie-t-il que les agents/salariés/collaborateurs bénéficient d'un statut s'écartant du droit commun?

Demain matin, le TGV 8901 fait le trajet en 1:56 (départ 7:23 arrivée 9:19). Un peu plus tard le 8807 réalise le trajet dans le même temps.

Pontivy Communauté doit participer aux travaux d'entretien de la ligne de fret Auray-Saint-Gérand (Morbihan). Tout comme l'interco' d'Auray-Quiberon et de Baud. Explications. https://actu.fr/bretagne/neulliac_56146/ligne-de-fret-auray-saint-gerand-les-intercommunalites-obligees-de-payer-pour-le-maintien_55747657.html

Les Chemins de Fer du Centre-Bretagne proposent d'embarquer avec le Père Noël ce mois de décembre, au départ de Pontivy et Lambel-Camors (Morbihan)... Les billets pour les 4 trains du Père Noël se sont arrachés. https://actu.fr/bretagne/pontivy_56178/pontivy-le-retour-des-trains-du-pere-noel-en-decembre_54876419.html

Apparemment, elle a été radiée en juillet 2020. Un peu plus d'un mois plus tard, un 66400 l'a convoyé pour le compte de la CMR vers Romilly.

Manifestement, oui cela s'impose

La plupart des voyageurs sont très heureux d'embarquer sur les trains historiques proposés par les associations, partout en France. Malheureusement, on tombe de temps en temps sur des "experts" auto-proclamés qui prétendent qu'il n'y a qu'une seule façon de faire : la leur. Et qui, comme ici, refusent d'admettre qu'il puisse y avoir d'autres façons de faire, tout aussi bien, que celle qu'ils connaissent...

Avant d'affirmer quelque chose, il faut s'assurer de bien vérifier vos sources : ce n'est pas une CC65500, mais une CC65000. Et le projet de l'association est effectivement de la faire circuler, mais seulement « à l’horizon 2022-2023, dès que le RVB entre Saujon et Chaillevette sera terminé ». Aucun risque pour la voie donc.

La reprise est désormais annoncée pour samedi

Franchement @ferrotract, commence avant toutes choses par rédiger tes messages en français, parce que ce que tu écris est totalement incompréhensible. Ensuite, si tu es allé voir les bénévoles de l'association de façon agressive, comme tu le fais ici, il ne faut pas chercher plus loin la raison pour laquelle ils t'ont envoyé chier. Et arrête de répéter que la voie est pourrie, alors que tu ne connais visiblement pas la réglementation. Sache que la voie est inspectée par un expert qui applique, LUI, la réglementation STRMTG. Tous ceux que j'ai rencontré étaient d'anciens agents INFRA SNCF. Et ce n'est qu'au vu de son rapport que le préfet va donner l'autorisation de circuler.

@ferrotract, vous y connaissez quelque chose aux trains touristiques, à la réglementation applicable avant de faire de telles affirmations à l'emporte-pièce? Sachez que les circulations sont autorisées par le préfet au vu d'un dossier de sécurité et d'un rapport rédigé par un organisme de contrôle habilité à cet effet. Et l'état de la voie est un des éléments importants de ce rapport, certains réseaux se sont déjà vus interdire de circuler parce que leur voie n'était pas en suffisamment bon état. Et commencez d'abord par écrire en français! Pas en merdoullis de twitter

Ce n'est pas SNCF Réseau qui interdit la réouverture de St-Auban - Digne, mais le fait que la ligne passe au travers d'une usine classée Sévéso. Et malheureusement, le fait que la ligne principale passe elle aussi dans la zone de protection n'entre pas en compte : la suspension de l'exploitation lui a fait perdre le bénéfice de l'antériorité. Pour pouvoir la réouvrir, il faut impérativement respecter les normes en vigueur aujourd'hui...

La suppression d'un passage à niveau est une procédure longue et couteuse, sauf cas particuliers. Dans la plupart des cas, cela nécessite un pont (très couteux, on parle de 10 millions), avec des procédures très longues d'expropriation. Il n'est pas possible de faire des généralités, parce que chaque cas est unique. Il faut s'appuyer sur une étude technique pour savoir ce qui est nécessaire.

Bonjour, Il y a énormément de paramètres qui entrent en ligne de compte, dont certains varient d'un facteur 10. Donc vous donner un chiffre comme ça n'a aucun intérêt.