gilles_tagada

Bonjour, Je me permets, 12 ans plus tard, de relancer la question : qu'est-ce qui justifie encore aujourd'hui la survivance de cette notion? Qu'est-ce qui justifie en particulier son utilisation dans des gares où manifestement l'arrêt est "obligatoire", puisqu'elles sont en impasse? Qu'est-ce qui justifie son application dans des gares où il n'y a plus depuis longtemps aucun agent, pour effectuer aucune opération de sécurité?

Bonjour, La position exacte de toutes les gares (voyageurs et marchandises) est disponible sur le site "open-data" de la SNCF : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/liste-des-gares/table/

Je ne sais pas pour les autres navigateurs, mais pour Firefox, il suffit d'appuyer sur F12 pour voir les cookies stockés par un site et leur contenu. Dans le cas de cheminots.net, visiblement, il y a les informations de connexion, ce qui nous évite de devoir s'identifier lors de chaque visite.

Si je me souviens de ce qu'on m'a expliqué, le passage se fera en 3 fois, en commençant par Nice - Vintimille (2027), puis Les Arcs (je crois)- Nice (2028) et Aubagne - Les Arcs (2029) pour finir. La bascule se fera avec interruption totale des circulations entre Noël et Nouvel An. Des adaptations seraient faites avant ça sur la ligne Cannes - Grasse pour des essais d'infrastructure et d'homologation du matériel roulant.

Un communiqué de presse édité par le ministère de la transition écologique et celui de transition énergétique présente le plan d'actions relatives au contrat de plan État-Région , pour les transports durables en région Provence Alpes Côte d'Azur : 644 millions pour le ferroviaire, dont 162 pour les services express régionaux métropolitains (SERM), 278 pour régénérer et moderniser le réseau (Nice-Breil et Cuneo-Vintimille). https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/DP CPER PACA.pdf A noter que "L’État s’engage aussi en soutien à la candidature olympique portée par la Région : nos infrastructures de transport y contribuent et tout l’appui nécessaire sera apporté, dans ce CPER et au-delà."

Les 278 millions pour la ligne de Tende y sont bien mentionnés, mais sous le nom officiel de la ligne : Cuneo-Vintimille. Et les trains du quotidien, si ce ne sont pas les services express régionaux métropolitains (aussi appelés par certains RER), je ne vois pas comment les appeler autrement...

En France comme en Italie, ce sont désormais les régions qui gèrent les trains ... régionaux 😁. Et dans les 2 cas, la conséquence semble être la même : les trains trans-frontaliers semblent être abandonnés, que ces frontières soient régionales ou nationales.

Attention : on ne peut faire l'annonce d'un train que si voie libre a été rendue...

Sur le site de l'Autorité, on trouve le résumé de l'avis : https://www.autoritedelaconcurrence.fr/sites/default/files/attachments/2023-11/resume-avis-mobilite.pdf et le texte intégral de l'avis lui-même https://www.autoritedelaconcurrence.fr/sites/default/files/integral_texts/2023-11/23a18.pdf

Cette affirmation de fourniture d'une "électricité verte" n'est pas liée au ferroviaire : de nombreux (voire tous les) fournisseurs d'électricité font les mêmes affirmations, avec des prix plus élevés que de l'électricité "normale", prétendue 0% verte.

C'est expliqué dans le document de présentation dont le lien se trouve dans l'article de France Bleu : https://www.sncf-reseau.com/medias-publics/2023-10/2023_Dossier-concertation-leBoulou_SNCF-Reseau-Web.pdf

Dans un groupe FB de photographes ferroviaires de la région PACA

Des photos prises sur la Côte d'Azur montrent que les Frecciarossa rejoignent désormais les ateliers de maintenance italiens par leurs propres moyens et non plus en véhicule comme dans les premiers temps.

Bon, ben l'explication du retrait de la licence de Colas Rail est finalement toute simple : Colas Rail est devenu Colas Rail Traction ... https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000048390064?fonds=JORF&page=1&pageSize=10&query=colas+rail&searchField=ALL&searchType=ALL&tab_selection=all&typePagination=DEFAULT

Ne cherchez pas à inventer des choses, le texte indique la raison du retrait : "absence de respect de la condition d'honorabilité de la personne morale"

Reprise ce matin entre St-Brieuc et Morlaix, dimanche pour Brest et Quimper. Il faudra attendre la semaine prochaine pour Brest-Quimper, où « 200 arbres couchés sur la voie » ont été dénombrés par la SNCF, Guingamp-Paimpol et Guingamp-Carhaix (ainsi que Auray - Pontivy). https://www.ouest-france.fr/meteo/tempete/tempete-ciaran-les-lignes-de-train-vers-brest-et-quimper-ne-rouvriront-pas-avant-dimanche-307fdd90-7a68-11ee-bc47-f405893c2140

Les photos qu'on trouve montrent de nombreux arbres en travers des voies et sur les caténaires. Il y aurait même un poteau caténaire tordu entre St-Brieuc et Brest. TER BreizhGo annonce aucune circulation sur l'ouest de la région, au-delà de Lorient et St-Brieuc.

Là, il s'agit de la profession de transporteur routier. Pour la licence d'entreprise ferroviaire, il faut consulter le décret 2003-194 et plus précisément son article 8 :

Colas Rail perd sa licence d'entreprise ferroviaire à partir du 1er décembre pour "absence de respect de la condition d'honorabilité de la personne morale" : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000048284351

Sauf que Ah, le "il parait que"... Que de choses ne lui fait-on pas dire... sauf que, dans chaque article publié sur le sujet, le journaliste renvoit à un autre article, utilise le conditionnel mais, jamais, jamais ne donne la référence de cette prétendue loi ni même un lien vers le site legifrance...

Si bien sûr que c'est une histoire de pognons, et même de gros sous. L'entreprise établit son besoin, avec des critères de qualité soit du produit soit du service attendu. Et elle choisira le prestataire qui répondra à ce besoin en respectant les critères de qualité. Et la plupart du temps, maintenant, la question des délais est primordiale, vu que l'entreprise ne conserve plus de stock.

Selon un message publié sur un autre forum, que l'auteur dit tenir un agent SNCF, la galerie se serait affaissée de 6 cm.

La version complète de cet article sur un autre site : https://news.dayfr.com/entreprise/2671895.html

En Maurienne, les travaux s'annoncent compliqués pour rétablir le trafic ferroviaire jusqu'à Modane, après l'éboulement du 27 août dernier. La SNCF a fait un point sur les dégâts et les opérations en cours ce mercredi. Il n'y aura pas de reprise du trafic avant au moins la fin du mois d'octobre. https://www.francebleu.fr/infos/transports/eboulement-en-maurienne-la-sncf-dresse-un-premier-bilan-des-degats-sur-la-voie-ferree-1933205

Sauf erreur de ma part, il y avait l'installation d'un automate pour "traduire" les ordres provenant de la RRR et bien sûr le cablage indispensable.