gilles_tagada

Entre les considérations sanitaires, le plan vigipirate et, parfois, la mauvaise volonté de certains, il devient difficile d'organiser des expositions ou des portes ouvertes, même en s'y prenant très longtemps à l'avance...

Fin juillet début aout, le 4903/4 a retrouvé la ligne des Alpes et a circulé à l'occasion du Veyn'Art entre Sisteron et Briançon, ce qu'il n'avait pas fait depuis des décennies. Photos de NicoLorazur

Je comprends que certains puissent s'étonner puisque les textes de référence qui sont indiqués sont périmés depuis des siècles 😉 Le texte en vigueur est disponible sur le site de l'EPSF : https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/circulations-occasionnelles-de-trains-vocation-historique-v4 (article 208). L'explication de DidierD n'est pas la bonne. Si les associations ont du mal à obtenir des circulations tender en avant, c'est tout simplement parce que accorder un sillon à faible vitesse (30 km/h ou 50 km/h) n'est pas possible à cause du nombre de train qui circule sur la ligne.

Sans oublier que Thello a déposé un dossier pour la liaison Marseille - Nice, d'après la presse

Ce fut effectivement le cas par le passé et plusieurs lois de "moralisation" de la vie politique ont été votées. Est-ce encore le cas? Je ne sais pas.

Il n'y a pas de règle absolue : dans certains cas, la vitesse est la même que pour le sens normal, dans d'autres, la vitesse est réduite. Un des éléments semble être la présence (ou non) de pédales d'annonce des passages à niveau, et donc de la distance à laquelle elles sont placées.

Si vous avez des photos des motrices T1511 et/ou T1512, qui ont ensuite été rassemblées pour constituer l'autorail d'essai X1501/2...

Attention à ne pas "mal interpréter" ce qui est dit. Il n'est pas dit que la SNCF a été seule à répondre à l'appel d'offres. Il est écrit : "Concernant le lot des lignes de la Côte d’Azur (le lot 2), il ne reste plus qu’un seul candidat en lice." Et il est précisé : "Les autres candidats n’ont pas pu suivre". La situation n'est donc pas la même que pour les TET l'an dernier, où la SNCF avait été la seule à répondre à l'appel d'offres.

Il y a quelques années, la région PACA désirait réouvrir la ligne Carnoules - Gardanne (79 km). SNCF Réseau a donc présenté un "devis" pour les travaux à effectuer. Comme l'explique Laroche, il n'y a pas que le cout de la seule voie à prendre en compte. C'est même un des éléments qui coute le moins cher (environ 1 million € par km). Lorsque qu'on prend en compte tous les autres éléments, et encore n'y avait-il pas le prix des terrains puisqu'il s'agissait de la remise en état d'une voie existante, le cout total du projet avoisinait les 650 millions en traction diesel et 800 en traction électrique.

Les horaires et périodes de circulation envisagées : http://www.cfcb-asso.org/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=39&Itemid=26

Il y aurait aussi Nantes-Le Mans-Rouen-Amiens-Lille

Le document est disponible sur le site de l'EPSF : https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/constitution-et-anomalies-de-la-signalisation-darriere-portee-par-les-trains-v3

Tu as passé 2 tests le même jour et les conclusions ne sont pas les mêmes ! Pour le test du matin, il s'agissait d'une visite d'aptitude médicale dont la conclusion a été inapte temporaire. Pour le test de l'après-midi, il s'agissait d'une visite d'aptitude psychotechnique, dont la conclusion a été inapte. D'après ce que j'ai lu sur le forum, les recruteurs attendent un délai certain avant de reprendre le dossier d'une personne inapte psycho.

D'après ce que j'ai vu, le rouge a entièrement été repeint en bleu Isabelle

La loi permet aux régions qui le souhaitent de prendre la gestion des gares en même temps que les lignes. Mais cela n'empêchera pas l'installation nocturne de casiers Amazon, avec ou sans concertation 😉

Il y est retourné 14 ans plus tard précisément !

Merci pour ces magnifiques photos de l'autorail que nous préservons

Le lendemain, à la cour d’appel d’Aix-en-Provence, l’avocat général a réclamé le rejet de la demande d’annulation de l’enquête technique sur la terrible collision de Millas. La décision sera rendue le 21 avril. https://www.midilibre.fr/2021/04/08/six-collegiens-morts-dans-le-drame-de-millas-decision-sur-lenquete-technique-le-21-avril-9475452.php

Merci, je ne pensais pas qu'elle avait autant voyagé!

Ce que Grandao propose, c'est ni plus ni moins, le retour aux trains MV qui faisaient le "charme" des petites lignes d'antan : avec des arrêts interminables dans chaque petite gare pour charger et décharger les marchandises, ce qui faisait chuter la vitesse moyenne du train. Et que s'est-il passé? Le train lent a été écarté au profit du car rapide!

Merci beaucoup! L'association peut les utiliser?

J'ai discuté avec l'un des responsables "matériel" de Nice, qui a effectué la modification d'un AGC pour monter les approvisionnements vers Breil. Ses explications montrent clairement que les autorails, tels qu'ils sont conçus aujourd'hui, ne sont absolument pas adaptés pour le transport de marchandises, sauf de très faible masse totale. La structure de l'autorail est fragile. Si on ne veut pas déformer la caisse, les charges lourdes doivent être placées au-dessus des bogies. Il faut aussi tenir compte de la capacité de freinage, qui est calculée pour des voyageurs, pas de grosses caisses lourdes...

Merci. La 4567 est actuellement et provisoirement arrêtée suite à un problème mécanique, mais l'association qui la préserve est décidée à la réparer le plus vite possible. Nous pourrons utiliser vos photos?

Ce ne serait pas plutôt la 4567? En zoomant, j'ai l'impression que la boucle remonte dans l'ombre de la prise et qu'il s'agit plus d'un 6 que d'un 3

Pas s'il y a un signal de sortie