gilles_tagada

Sans oublier que Thello a déposé un dossier pour la liaison Marseille - Nice, d'après la presse

Ce fut effectivement le cas par le passé et plusieurs lois de "moralisation" de la vie politique ont été votées. Est-ce encore le cas? Je ne sais pas.

Il n'y a pas de règle absolue : dans certains cas, la vitesse est la même que pour le sens normal, dans d'autres, la vitesse est réduite. Un des éléments semble être la présence (ou non) de pédales d'annonce des passages à niveau, et donc de la distance à laquelle elles sont placées.

Si vous avez des photos des motrices T1511 et/ou T1512, qui ont ensuite été rassemblées pour constituer l'autorail d'essai X1501/2...

Attention à ne pas "mal interpréter" ce qui est dit. Il n'est pas dit que la SNCF a été seule à répondre à l'appel d'offres. Il est écrit : "Concernant le lot des lignes de la Côte d’Azur (le lot 2), il ne reste plus qu’un seul candidat en lice." Et il est précisé : "Les autres candidats n’ont pas pu suivre". La situation n'est donc pas la même que pour les TET l'an dernier, où la SNCF avait été la seule à répondre à l'appel d'offres.

Il y a quelques années, la région PACA désirait réouvrir la ligne Carnoules - Gardanne (79 km). SNCF Réseau a donc présenté un "devis" pour les travaux à effectuer. Comme l'explique Laroche, il n'y a pas que le cout de la seule voie à prendre en compte. C'est même un des éléments qui coute le moins cher (environ 1 million € par km). Lorsque qu'on prend en compte tous les autres éléments, et encore n'y avait-il pas le prix des terrains puisqu'il s'agissait de la remise en état d'une voie existante, le cout total du projet avoisinait les 650 millions en traction diesel et 800 en traction électrique.

Les horaires et périodes de circulation envisagées : http://www.cfcb-asso.org/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=39&Itemid=26

Il y aurait aussi Nantes-Le Mans-Rouen-Amiens-Lille

Le document est disponible sur le site de l'EPSF : https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/constitution-et-anomalies-de-la-signalisation-darriere-portee-par-les-trains-v3

Tu as passé 2 tests le même jour et les conclusions ne sont pas les mêmes ! Pour le test du matin, il s'agissait d'une visite d'aptitude médicale dont la conclusion a été inapte temporaire. Pour le test de l'après-midi, il s'agissait d'une visite d'aptitude psychotechnique, dont la conclusion a été inapte. D'après ce que j'ai lu sur le forum, les recruteurs attendent un délai certain avant de reprendre le dossier d'une personne inapte psycho.

D'après ce que j'ai vu, le rouge a entièrement été repeint en bleu Isabelle

La loi permet aux régions qui le souhaitent de prendre la gestion des gares en même temps que les lignes. Mais cela n'empêchera pas l'installation nocturne de casiers Amazon, avec ou sans concertation 😉

Il y est retourné 14 ans plus tard précisément !

Merci pour ces magnifiques photos de l'autorail que nous préservons

Le lendemain, à la cour d’appel d’Aix-en-Provence, l’avocat général a réclamé le rejet de la demande d’annulation de l’enquête technique sur la terrible collision de Millas. La décision sera rendue le 21 avril. https://www.midilibre.fr/2021/04/08/six-collegiens-morts-dans-le-drame-de-millas-decision-sur-lenquete-technique-le-21-avril-9475452.php

Merci, je ne pensais pas qu'elle avait autant voyagé!

Ce que Grandao propose, c'est ni plus ni moins, le retour aux trains MV qui faisaient le "charme" des petites lignes d'antan : avec des arrêts interminables dans chaque petite gare pour charger et décharger les marchandises, ce qui faisait chuter la vitesse moyenne du train. Et que s'est-il passé? Le train lent a été écarté au profit du car rapide!

Merci beaucoup! L'association peut les utiliser?

J'ai discuté avec l'un des responsables "matériel" de Nice, qui a effectué la modification d'un AGC pour monter les approvisionnements vers Breil. Ses explications montrent clairement que les autorails, tels qu'ils sont conçus aujourd'hui, ne sont absolument pas adaptés pour le transport de marchandises, sauf de très faible masse totale. La structure de l'autorail est fragile. Si on ne veut pas déformer la caisse, les charges lourdes doivent être placées au-dessus des bogies. Il faut aussi tenir compte de la capacité de freinage, qui est calculée pour des voyageurs, pas de grosses caisses lourdes...

Merci. La 4567 est actuellement et provisoirement arrêtée suite à un problème mécanique, mais l'association qui la préserve est décidée à la réparer le plus vite possible. Nous pourrons utiliser vos photos?

Ce ne serait pas plutôt la 4567? En zoomant, j'ai l'impression que la boucle remonte dans l'ombre de la prise et qu'il s'agit plus d'un 6 que d'un 3

Pas s'il y a un signal de sortie

De nos jours, il est pratiquement impossible d'agrandir une gare puisque la ville s'étend jusqu'à la limite des emprises ferroviaires. La seule solution est de passer en souterrain.

Sauf erreur, c'est le même quelle que soit la série des autorails, et que ce soit avant ou après modernisation. Il suffit de trouver un autorail qui soit resté dans son jus.

D'après l'exemple d'un bulletin de paie SNCF fiche que j'ai trouvée sur internet, en plus de ce qu'indique Planonyme, il faut aussi tenir compte des "précomptes", c'est à dire les sommes qui sont prélevées sur votre paie pour le compte d'autres organismes (plus ou moins liés à la SNCF) : cotisations syndicales, mutuelles, frais de séjour dans un centre de vacances du CCE... Selon la réglementation, tous les éléments du salaire sont "imposables", sauf si cet élément est considéré comme une prime de risque. Je pense que le mieux pour avoir une information claire et précise est de vous rapprocher du service qui établit votre paie, il pourra vous dire quels sont les éléments imposables, dans votre cas à vous.