gilles_tagada

Limogeage surprise du patron de Keolis, Patrick Jeantet https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/06/02/limogeage-surprise-du-patron-de-keolis-patrick-jeantet_6041478_3234.html

Le Paris-Briançon devrait rouler à nouveau cet été https://www.ledauphine.com/economie/2020/06/02/le-train-de-nuit-paris-briancon-va-finalement-circuler-cet-ete https://www.dici.fr/actu/2020/06/01/hautes-alpes-train-de-nuit-paris-briancon-circulera-nouveau-premier-week-end-de-juillet-1403320

On trouve sur Youtube des vidéos montrant les trains de nuit circulant en Grande-Bretagne. Ce qui m'a le plus surpris, c'est qu'on trouve des compartiments pour 2 personnes (très étroits certes). Et que, si vous êtes seuls, vous ne devez pas le partager avec quelqu'un d'autre : la 2è couchette reste inoccupée. Et d'après le commentaire, il ne semble pas qu'on doive payer un supplément.

Après un hiver passé dans les Alpes, d'abord dans l'éventualité de l'utilisation des chasse-neige, puis pour le maintien des circuits de voie pendant le confinement, le 67580 est rentré hier à Marseille.

Et certificat de sécurité VFLI aussi

En effet et la raison est simple : le président de la République et celui du Sénat ont saisi le conseil constitutionnel à propos de la loi votée samedi. C'est elle qui prévoit la limitation du déplacement hors département à 100 km. Il faut donc attendre que le conseil se prononce, apparemment ce lundi après-midi. A supposer que cette mesure soit validée, la loi sera publiée dans la nuit et la mesure entrera en vigueur mercredi (24 h après la publication au JO).

C'est un indicateur de direction, non? Avec en dessous, un "D" ou un "G" lumineux?

Parce qu'il s'agit de délais légaux : s'ils ne sont pas respectés, certains pourraient porter plainte devant la justice administrative pour demander l'annulation de TOUTE la procédure. Cela se voit régulièrement.

Les associations "ayant pignon sur rue" ont déjà du mal à en obtenir... Alors si vous n'avez pas d'association, pas de projet bien ficelé, pas de compétences techniques, pas de financement, pas lieu de garage déjà défini...

Ca n'a pas un rapport avec le fait qu'une partie du réseau RATP (les lignes RER exploitées par la RATP) qui sont actuellement hors RFN y entrent? J'ai cru voir une discussion à ce sujet...

Vous avez raison @Inharime, l'exemple donné n'est pas approprié aux trains régionaux. Il reste que, sur les pages de ce forum, on peut trouver de très nombreux exemples de cas concernant les trains régionaux et où, la SNCF n'a fait aucun effort pour s'adapter aux évolutions de la demande de transport. Soit en utilisant du matériel non adapté aux circonstances locales, soit en mettant en place des horaires inadaptés (par exemple ne permettant pas aux lycéens venant par le train d'arriver avant le début des cours). Je pense que l'ouverture à la concurrence ne va pas radicalement changer quoi que ce soit. Le dilemme est le suivant : soit on laisse le monopole, et la situation va rester sur la trajectoire actuelle, soit on tente l'ouverture à la concurrence, avec l'espoir que, pour éviter de perdre les marchés, SNCF et ceux qui veulent y participer, proposent des pistes d'amélioration.

Je pense que beaucoup sur-estiment l'aspect visible immédiatement par le voyageur. Toutefois, je pense que cela sera intéressant pour tout le monde sur le long terme, y compris pour la SNCF. Pourquoi? D'abord parce que l'histoire récente a démontré que l'Etat était un très mauvais actionnaire, en prenant des décisions uniquement basées sur des réflexions à court-terme, en repoussant à plus tard (après les élections suivantes) les décisions ou adaptations difficiles, en exigeant de s'adresser à tel fournisseur pour lui éviter la faillite, et j'en passe... D'autre part, lorsqu'on est en situation de monopole, l'entreprise n'est pas incitée à faire des efforts d'innovation, d'adaptation aux évolutions de la clientèle... On peut citer par exemple les trains de nuit, laissés à l'abandon par la SNCF, avec des voitures vieillottes et dépassées par rapport aux attentes des voyageurs, alors qu'ils se maintiennent dans de nombreux pays voire se développent...

Comme aurait pu le dire Albert Einstein, "tout est relatif" Cela dépend de quoi on parle, ou plus exactement de combien de voyageurs on parle : quand il s'agit de transporter dans une zone rurale une centaine de voyageurs par jour, ou quand il s'agit de transporter plusieurs dizaines de milliers de voyageurs par jour dans une zone très urbanisée (comme la région parisienne ou la côte d'Azur), le résultat ne sera pas du tout le même, quoi qu'on fasse entrer dans les calculs...

Comment pouvez-vous dire que personne n'en parle : il est très officiellement communiqué tous les soirs par le directeur général de la santé! Comme tous les autres chiffres aussi d'ailleurs...

Il s'agit en réalité d'une fausse information : https://www.liberation.fr/checknews/2020/03/31/non-le-professeur-didier-raoult-n-a-pas-insulte-daniel-cohn-bendit-sur-twitter-lien-signale-par-face_1783675 comme malheureusement, on verra encore beaucoup...

Je rajoute à ce qui a été dit, qu'il faut aussi réunir les compétences et les finances nécessaires pour pouvoir ensuite entretenir le matériel qui vous serait confié. Le mieux est de vous rapprocher d'une association qui préserve déjà du matériel pour obtenir des conseils. A noter que le dossier aura beaucoup de chance de réussite (sans que cela soit une garantie) si le dossier est présenté par le biais de l'UNECTO. Il est clair que les déboires et les échecs de certaines associations, pour lesquelles la SNCF a dû payer très cher pour récupérer le matériel, l'a rendu très prudente sur les préservations.

Non, c'est un document interne

Pour juger par vous-même si les mesures envisagées sont prises "avec discernement et de façon équitable", je vous invite à lire le texte de loi, qui énumère les mesures envisagées : http://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/textes/l15t0412_texte-adopte-provisoire.pdf

Je dois avouer que je ne comprends pas... Certes dans des circonstances normales, ce serait totalement inacceptable. Mais ici, comme c'est rappelé dans le texte de la loi qui est en discussion, l'objectif est de Est-ce qu'il ne vaut mieux pas permettre (par exemple) à une entreprise de mettre d'office ses salariés en congés ou en RTT, plutôt que de les licencier, voire de déposer le bilan, parce que ses finances ne lui permettent pas de faire autrement? Il ne faut pas seulement penser aux grandes entreprises qui ont les reins solides, mais aussi aux "très petites entreprises" : 96% ont moins de 20 salariés.

La liste des quais de chaque gare de chaque ligne, ainsi que leur longueur, est disponible en openData : https://data.sncf.com/explore/dataset/liste-des-quais/table/

En première analyse : oui . Source : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F89

Cette rame n'a plus rien d'exceptionnel, d'origine, puisqu'elle a été modernisée à plusieurs reprises. En revanche, à ce que j'ai lu, la rame 016, celle du record du monde, serait toujours dans son jus et préservée. Ce serait plutôt celle-là dont il faudrait assurer la préservation.

Aucune surprise : Microsoft est connu pour avoir par le passé attendu parfois des années pour corriger des failles connues et exploitées. L'une d'elles a été corrigée 19 ans après sa découverte : http://mipsfm.overblog.com/2014/11/mips-du-jour-quand-microsoft-corrige-une-faille-vieille-de-19-ans.html Alors, les problèmes de ce type passent après...

Sauf erreur, c'est à l'exploitant de demander et d'étudier la certification, l'EPSF ne fait que valider les études.

Ils parlent de gare TGV, mais c'est d'abord et avant tout une gare "traversante" : il faut se souvenir que St-Charles est une gare en cul-de-sac qui, si on met en place des trains qui ne font que s'y arrêter (pas origine ni terminus), obligent à des rebroussements. L'objectif indiqué dans les documents de Réseau est de permettre aussi la création de TET "symétriques", comme par exemple des Toulon - Miramas (qui existaient il y a quelques années, mais qui semblent avoir disparu, et qui étaient demandé par ceux qui travaillent du côté ouest de Marseille et habitent du côté est, jusqu'à Toulon).