gilles_tagada

Je crois que l'une des sociétés de chemin de fer scandinaves (Norvège ou Suède) utilise ce qui pourrait à première vue être une rame automotrice de nuit. Mais en y regardant de plus près, il s'agit de voitures de nuit "normales" encadrées par 2 locomotives. Les chemins de fer norvégiens en particulier utilisent souvent ce type de composition, avec les 2 machines en traction (tête et pousse).

Le train de nuit Paris-Nice est ouvert à la réservation à partir du 16 avril

Il s'agit des sociétés qui employaient des agents sous statut cheminot. Donc, a priori, je dirais oui.

L'AGRIVAP et l'association Trains et Traction, qui exploite le Train des Mouettes, annoncent le transfert de la CC-65005 à cette dernière. La machine sera proposée au classement Monument Historique. Elle sera repeinte aux couleurs d’origine très certainement au sein de l’entreprise Alstom à Aytré avant une remise en service de la partie traction. Elle ne devrait joindre la ligne du Train des Mouettes vers 2022 ou 2023.

La solution retenue est Paris Modane en train, puis transfert par bus sur Briançon.

Je confirme que les marches indéterminées existent toujours. Les numéros de sillon MI sont pris dans une série dédiée. D'après certains amis conducteurs, il arriverait même que des TER réguliers roulent en marche indéterminée sur une partie de leur trajet.

Attention : Eurostar est une société de droit britannique. La législation française ne s'appliquera donc pas. Quant à savoir si il y aura liquidation ou reprise, c'est une question qui est relève de Mme Irma

Je pense que le véritable problème est que les signataires de la convention de 1970 n'ont, aujourd'hui, plus aucune responsabilité : les états français et italien. La responsabilité de l'exploitation de la ligne, ceux donc qui paient pour que les trains roulent, sont les régions. En 1970, la convention faisait reposer la totalité du financement de l'entretien de la voie en territoire français sur l'état italien.

Lorsque, à part dans les grandes villes, on attend un autocar, on a de la chance si on a un simple abri en béton, non chauffé et à peine abrité du vent et de la pluie.

Cet article est du "réchauffé" Chaque année ou presque, le Dauphiné nous ressort le même "marronnier", avec des voyageurs frigorifiés attendant le train (en retard ou pas) sur le quai de telle ou telle gare. Rien de nouveau...

Il y a aussi eu 2 reportages sur France3 régional dimanche soir et sur TF1 ce midi.

Le X4903/4 a effectué hier dimanche sa première sortie sur le RFN sur la Côte d'Azur et dans la vallée de la Roya. A Nice A Carnoules A Breil-sur-Roya

Avec l'avertissement, la position du point à protéger est connue : soit l'aiguille d'entrée de la gare, soit la sortie. Et le conducteur doit respecter une vitesse précise à l'aiguille d'entrée. Le disque servira dans les autres cas : présence d'un train en gare, protection de l'aiguille d'un EP située avant l'aiguille d'entrée. Dans ce cas, le conducteur ne connait pas la position du point à protéger et doit donc respecter la marche à vue dès que possible.

Après le X4567 et le X2204, c'est au tour du X4903/4, seul EAT prévervé, de retrouver les voies du RFN. Dimanche prochain, l'Association du Train Touristique du Centre-Var le fera circuler sur la côte d'Azur et vers Breil-sur-Roya.

En voie unique, l'avertissement annonce soit la présence du rappel 30 ou 40 sur l'aiguille d'entrée, soit la fermeture du signal de sortie. Le disque impose de respecter la marche à vue dès que possible et de marquer l'arrêt au niveau de la 1ère aiguille rencontrée. Les signaux sont implantés de façon à ce que le train le plus mauvais freineur puisse en respecter les indications. Ceci était vrai lorsque la ligne a été construite, ce n'est plus forcément vrai, soit parce que les trains freinent mieux, soit parce que les trains mauvais freineurs (marchandises lourd) ne circulent plus sur la ligne en question.

D'après le communiqué de l'entreprise de BTP, il s'agirait d'une poutre coffrante : pour faciliter les manutentions, elle est construite creuse puis remplie de béton une fois qu'elle est en place.

Le "solde de tout compte" est un document signé par vous et conservé par l'entreprise, par lequel vous reconnaissez avoir reçu tous les reliquats de rémunération. Par conséquent, tant que des éléments de salaire, reliquats et autres ne vous ont pas été versés, on ne vous demandera pas de le signer. Pour être clair : il s'agit d'un document pour protéger l'entreprise contre toutes contestations de votre part.

"On s'autorise à penser dans les milieux autorisés..." que le train de nuit Paris-Nice pourrait circuler à nouveau à partir de la fin mars (si la situation le permet): 5773 Paris-Austerlitz 20.52 / Marseille-Blancarde / Toulon / Saint Raphaël-Valescure / Cannes / Antibes Nice-Ville 09.11 Et le train de nuit Paris - Briançon serait remplacé par un Paris - Modane pendant la fermeture de Livron - Aspres.

Et un document de SNCF Réseau sur les travaux effectués

"La ligne Nice-Tende est définitivement sauvée", selon Philippe Tabarot

Poelvoorde, Ardant, Cornillac et Drucker attendus en Seine-et-Marne pour un film d'époque https://actu.fr/ile-de-france/villiers-saint-georges_77519/cinema-poelvoorde-ardant-cornillac-et-drucker-attendus-en-seine-et-marne-pour-un-film-d-epoque_37484839.html

Quelle décadence? Ou quelle avancée? Parce que, aujourd'hui, personne n'accepterait de travailler dans des conditions aussi dangereuses et difficiles! Vous l'accepteriez, vous?

Je crois important de rappeler que les procédures liées à la suppression d'un passage à niveau sont très longues et semées d'embuche pouvant aboutir finalement à leur maintien. Régulièrement, lorsqu'enfin le PN est supprimé, on apprend que, depuis le départ, cela a pris une dizaine d'années. Les procédures à respecter sont très nombreuses, et parfois contradictoires, les possibilités données au public ou aux associations de contester le projet sont très nombreuses. Un riverain, sur le terrain duquel un passage supérieur devait être construit pour remplacer un passage à niveau très dangereux, avec de nombreux accidents mortels pour certains, a obtenu en justice l'annulation de la déclaration d'utilité publique parce que telle procédure n'avait pas été respectée. Et chaque année ou presque, la liste des procédures à suivre s'allonge, s'allonge, s'allonge...

En France, à part les TGV, toutes les liaisons voyageurs sont effectuées dans le cadre d'une DSP : avec les régions pour les TER, avec l'Etat pour les TET.

«Une chose est sûre, la SNCF ne mettra pas la clé sous la porte, elle ne sera pas privatisée car personne ne voudrait d’une entreprise aussi endettée.» Marc Ivaldi, président de l’Association internationale des politiques économiques des transports https://www.liberation.fr/france/2020/11/06/la-sncf-ne-sera-pas-privatisee-car-personne-ne-voudrait-d-une-entreprise-aussi-endettee_1804892