gilles_tagada

L'ATTCV organise un photo-train avec le X2825 arrivé en juillet dernier : https://attcv.fr/reserver/sel_train.php?id_train=14

Non, ce n'est pas tordu. Seules sont prises en compte les durées correspondant au service national. Les périodes d'engagement volontaire ne sont pas comptées.

En tant que contribuable, même si une partie de cet argent finit dans la poche d'actionnaires, je préfère que la région ait le choix de prendre tel ou tel prestataire en se basant sur des éléments objectifs, comme le prix demandé, la fréquence, le service aux voyageurs, plutôt que de se voir imposer le prix, le service, la fréquence sans avoir son mot à dire et sans avoir les éléments concrets permettant de justifier la facture. Parce que, en tant que contribuable, quand la région dépense mes impôts, je souhaite pouvoir savoir à quoi cet argent est dépensé. Si, avec l'ouverture à la concurrence, d'autres entreprises proposent le même service pour moins cher, j’applaudis! Si, avec l'ouverture à la concurrence, pour le même prix, on obtient un service amélioré, j'applaudis! Et si, avec l'ouverture à la concurrence, aucune entreprise autre n'est capable de proposer un service de même niveau pour le même prix, la SNCF conservera le marché et j'applaudis aussi parce que la région aura pu faire son choix parmi les différentes propositions.

"Choisi"? La SNCF ne laisse pas vraiment le choix aux régions! C'est soit vous payez, soit on laisse le matos pourrir! Quitte, comme cela s'est passé avec certains engins de TER PACA, à les envoyer en modernisation et à les garer dès leur retour sur un faisceau abandonné pour que les casseurs et les taggueurs puissent s'en donner à cœur joie! Quelle belle excuse ensuite pour les radier... Ils n'ont pas transporté un seul voyageur après leur modernisation.

Pour revenir aux trains Zou! de la Région Sud-PACA, ça va hérisser le poil de nombreux participants à cette discussion, mais si nouvel exploitant il y a, la propriété des matériels roulants (voire de certains centres d'entretien) sera transférée à la région et ils seront mis à disposition du nouvel exploitant. Pourquoi? Tout simplement parce que, depuis de nombreuses années, Mobilités ne paie plus l'achat du matériel TER, n'en paie plus les modernisations. Elle les refacture aux régions (à l'Etat pour les TET). Et dans certains cas (à Cannes ou à Marseille par exemple), c'est aussi la Région qui doit payer la construction des installations destinées à entretenir le nouveau matériel.

Cette obligation de reclassement n'est-elle pas dans le code du travail (art L1226-2 à L1226-4-3)? Et ne concerne-t-elle pas tous les salariés?

Bonjour, Tant qu'à publier un texte, pourquoi ne pas publier le texte "officiel" tel qu'il a été publié au JO, plutôt qu'un projet qui peut (ou pas) avoir été modifié depuis... : https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2019/4/25/TRAT1833101D/jo/texte Et quelques explications seraient les bienvenues, en particulier, il serait intéressant que vous expliquiez en quoi la possibilité donnée aux employeurs de licencier des salariés au statut inaptes médical, "va faire mal"... En effet, ce n'est que la simple transposition de ce qui est déjà le cas à la SNCF. Ce décret ne change strictement rien.

Sauf que depuis, les choses ont évolué : dans le projet de loi mobilités, un amendement du gouvernement a été adopté par le Sénat prévoyant un "transfert de gestion" des " lignes d’intérêt local ou régional à faible trafic du réseau ferré national" (article 46bis).

Pour revenir au sujet principal, le déclin des trains de nuit, il est clair pour moi que la principale cause est l'évolution de la société. Les voyageurs de 2019 ne sont plus ceux des années 50/60. En Autriche, on voit une société qui relance les trains de nuit. Pensez-vous que la SNCF proposerait à l'Etat de suivre cet exemple? Non. Lors de la fermeture pour 8 mois de la ligne, pensez-vous que la SNCF proposerait à l'Etat de réorganiser le service? Non. Mon impression, vu de l'extérieur, est que le système, l'organisation actuelle est à bout de souffle : la SNCF, avec ses lourdeurs et ses rigidités, n'est plus en mesure de s'adapter aux évolutions de la société. Elle donne l'impression d'un dinosaure attendant passivement la météorite géante qui va provoquer son extinction, pas celle d'une société prête à s'adapter aux conditions du moment pour survivre, se développer et ainsi mieux répondre aux besoins des voyageurs!

L'objectif est de réduire les couts de construction, en supprimant les différences entre réseaux. Ainsi les constructeurs peuvent proposer le même matériel à différentes entreprises. A noter aussi que l'homologation n'est pas à la charge de l'AOT (IdF), mais bien du constructeur ou/et de l'exploitant.

Gouvernement, gouvernement... quand on lit en détail l'article, on constate que sur 3 dossiers cités, un seul est vraiment en attente de décisions du gouvernement : la trajectoire financière. Pour les péages TGV, la balle est dans le camp de Réseau. Et pour Fret SNCF, ça coince à Bruxelles...

L'article en reste au niveau de la déclaration politique. Il est dommage qu'il ne soit pas plus précis sur le plan technique : en particulier, j'aimerais bien comprendre ce qui coince. Je ne serais pas surpris que IdfM ait mal compris la nouvelle réglementation, qui remonte tout de même à 2015... Il serait étonnant que, depuis, personne, en particulier chez le constructeur, ne se soit inquiété de l'application de ces nouvelles mesures (sont-elles si nouvelles d'ailleurs?).

Il semble qu'elle ait été l'invitée hier lundi de JJ Bourdin.

Puisqu'on parle de droit, il est aussi probable que SNCF Réseau soit à terme forcée de changer de nom pour éviter toute confusion avec Mobilités (à moins que ce soit ce dernier qui change pour utiliser une autre marque : Inoui TGV, OuiTer...?). Il suffit de voir aujourd'hui comment personne n'utilise les noms officiels de "SNCF Réseau" et "SNCF Mobilités". Pour le public, pour la presse, il n'y a que SNCF (et même "la" SNCF alors que cela est banni du vocabulaire officiel de l'entreprise depuis quelques années...). Dans le domaine de l'énergie, Erdf et Grdf ont été forcées de changer de nom à cause du risque de confusion entre une entreprise chargée du service public d'entretien du réseau et une entreprise de distribution, secteur ouvert à la concurrence.

Manifestement non : plusieurs régions se sont plaintes que TER SNCF ne donnait pas les chiffres nécessaires pour justifier le montant des sommes réclamées. Aujourd'hui encore, c'est la région HdF : http://www.courrier-picard.fr/174468/article/2019-03-28/convention-ter-la-region-en-appelle-larafer

Attention, il ne faut pas mélanger les données liées à l'infrastructure, et celles liées à l'exploitation.

A ce jour, d'après ce qui a été publié, un appel d'offres (lancé par l'Etat ou une région) concernera une ou plusieurs lignes, pour l'exploitation et l'entretien du matériel roulant. Dans l'état actuel de la réglementation, il n'est pas possible de confier aussi l'entretien de l'infrastructure, SNCF Réseau conserve le monopole de l'entretien du RFN. Une précision : il semblerait que, au moins en région IdF, SNCF ne puisse pas participer en tant que telle : l'AOT exigerait, pour la clareté des comptes, qu'il y ait une filiale par appel d'offres.

Pour être certain de recevoir la réponse exacte et adaptée à votre situation personnelle, pourquoi ne pas aller poser la question directement à vos RH?

Il ne faut pas mélanger les choses : l'aptitude médicale et la possibilité d'être embauché. Si c'est le RH, comme vous l'indiquez, qui vous envoie de nouveau à la visite médicale et que celle-ci constate que les problèmes ont disparu, et surtout que rien ne s'oppose à l'embauche, pourquoi voulez-vous que ce même RH vous dise ensuite qu'il ne va pas vous embaucher?

Dans les textes officiels, il faut prendre en compte l'ensemble du texte, et pas seulement quelques mots : "dans la limite du temps ... accompli s'il n'avait pas contracté d'engagement". Si vous avez passé 3 ans et 2 mois dans l'armée au titre d'un contrat d'engagement, cela ne compte pas. Seules comptent les périodes liées à "l'accomplissement de l'une des formes du service national actif ou de périodes de mobilisation ou de volontariat civil".

Bonjour, J'ai trouvé en ligne le référentiel IN 1520 qui donne la liste des symboles à utiliser dans les schémas de détournement (entre autres). J'y ai découvert des plaques B, RA et RP, je suppose qu'il s'agit de plaques, mais sans en être certain. Sur une vidéo, j'ai vu un "B" lumineux à l'entrée d'au moins une voie de Versailles -Chantier. Que signifient ces "plaques" et s'agit-il bien de plaques ou d'autre chose?

Et pas l'ensemble des services : uniquement les TER Intercités (17000) si j'ai bien compris. Les TER omnibus "pourraient" être attribués en option.

Effectivement. Mais la mise en concurrence sera mesurée : seule la ligne Marseille - Nice sera concernée dans un premier temps.

Si justement : le matériel a été retiré à une association qui n'était pas assez sérieuse, il a été confié à une autre association.

Pour bien connaître le sujet, il est certain qu'il faut bien bétonner son dossier. La SNCF ne confie pas son matériel à n'importe qui. Elle s'assure du sérieux de l'association, du projet et de l'adéquation entre celui-ci et les moyens mis en oeuvre. La préservation n'est pas un droit : ce n'est pas parce qu'on dit "je voudrais préserver tel engin" que la SNCF va le confier. Et on a déjà vu des associations qui avaient eu les yeux plus gros que le ventre se faire retirer le matériel par la SNCF. Rien n'est définitivement acquis.