gilles_tagada

La règlementation concernant les tickets restaurant n'est pas propre à la SNCF, elle s'applique à toutes les entreprises. Une précision toutefois, effectivement, le calcul se fait "puisque vous n'êtes pas en service" non par le "domaine public", mais par les "zones ouvertes au public" ce qui n'est pas forcément exactement la même chose.

Si la vitesse est la même pour les automoteurs/autorails (type C) et pour les trains autorisés à une vitesse supérieure à 140 (type B), pourquoi pas?

Pénurie de conducteurs, hausse des carburants, enjeux environnementaux, nouvelles marges de manœuvre dans le ferroviaire… "le combiné bénéficie d’un alignement des planètes", assure Dominique Denormandie. Le président du Groupement national des transports combinés adresse dès lors un message aux syndicats du rail : "Vous ne pouvez pas avoir un double discours en manifestant contre l’arrêt en région des trains de fret conventionnels, en vous plaignant de la remise sur la route de milliers de camions par an, tout en bloquant durant trois mois nos trains du combiné". https://www.lantenne.com/Le-GNTC-interpelle-les-syndicats-du-rail_a44645.html

Frank Lacroix, directeur général des TER, affirme qu’il « ne veut plus voir d’agents derrière leur guichet. Mais je veux les voir aller à la rencontre des clients. Nous sommes en train de tester ce nouveau dispositif dans les Pays de la Loire. En 2020, il sera déployé partout ». A la question de savoir si les gares ne vont pas être déshumanisées, il s’interroge : « N’est-ce pas déjà le cas quand un agent derrière un guichet vend cinq billets par jour ? Pour faire venir des voyageurs à bord des trains, il faut aller à la rencontre des clients, des entreprises… Il faut introduire une notion de commerce. » Selon lui, à terme, il n’y aura plus qu’un seul métier « beaucoup plus riche ». L'évolution des ventes le pousse à aller dans ce sens. https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/dagent-derriere-guichets/

Il y a 2 paramètres : la vitesse indiquée aux renseignements techniques pour telle série d'engins. Et il y a un document dont je ne connais pas la référence qui précise si la série d'engins respecte (ou pas) les TIV de type C. Si je me souviens bien ce qu'on m'a dit, les TER2N ne respectent pas les TIV-C (même s'ils sont des automoteurs).

C'est l'une de celles qui appartiennent à la CMR et qui a été remise par cette dernière en livrée d'origine, non?

Comme dans tout recrutement, il n'y a aucun "droit" : ce MOOC est seulement un outil pour évaluer les différentes candidatures. Si SNCF ne vous a pas répondu, c'est probablement que d'autres éléments de votre candidature lui auront parus moins intéressants. Ou tout simplement que d'autres candidats avaient un meilleur profil que le vôtre.

Entre anciens et nouveaux cheminots, Guillaume Pepy ne veut pas de SNCF à «deux vitesses» : https://www.20minutes.fr/economie/2348207-20181004-entre-anciens-nouveaux-cheminots-guillaume-pepy-veut-sncf-deux-vitesses

Non, ces 40 milliards ne sont pas inscrits depuis 2016 au compte de l'Etat, et ils ne sont pas inscrits par erreur comptable au bilan de la SNCF : ils sont inscrits au bilan de la SNCF (réseau) et l'INSEE considère, avec effet rétroactif à 2016, que ces 40 milliards sont une "dette publique". L'Etat a décidé de reprendre en 2020 une partie de cette dette. Ce qui peut provoquer cette confusion, c'est le statut d'EPIC de la SNCF : une partie de son activité est une activité commerciale, et si cette activité entraîne une dette, il ne s'agit pas d'une "dette publique" : elle appartient en propre à la SNCF. Et une autre partie de son activité, principalement celle de l'ex-RFF devenu SNCF Réseau, est "pour le compte de l'Etat, similaire à celle d'une administration. C'est pourquoi l'INSEE a décidé que la dette correspondante est considérée comme une "dette publique".

La dette n'est pas inscrite sur 2 comptes. Actuellement, elle est sur ceux de SNCF Réseau et elle va être transféré dans ceux de l'état à partir de 2020 comme vous l'indiquez. Mais lorsqu'on parle comme l'article de la dette publique, l'INSEE ne prend pas seulement en compte la dette de l'état. Il faut ajouter la dette de toutes les collectivités locales, de tous les organismes publics et une partie de la dette des entreprises publiques. Pourquoi une partie? Si j'ai bien compris, pour les EPIC SNCF, l'INSEE compte comme dette publique celle issue de la construction et de l'entretien des lignes. En revanche, la dette liée à l'achat de matériels roulants serait une dette liée à une activité commerciale, et donc comptée dans la dette publique. Il y a donc bien 2 notions distinctes : la dette de l'état et la dette publique (de tous les Français).

Vous mélangez les torchons et les serviettes : la dette dont il est question ici est bien celle de la SNCF. Mais elle est considérée comme une dette publique au sens de Maastrich. Dans cette dette, il y a aussi de la dette qui, pourtant, appartient à d'autres entreprises publiques. Et ça n'a rien de nouveau, puisque c'était déjà indiqué avant la réforme.

Je ne sais pas si tu es "réglementairement" en tort, mais tu vas perdre ton habilitation sécurité par ton tort exclusif. Attention donc aux conséquences inévitables...

http://alpesdusud.alpes1.com/news/hautes-alpes/71843/paris-briancon-un-plan-de-30-millions-d-euros-pour-la-renovation-des-rames-du-paris-briancon

Parce que l'EPSF n'est compétent que pour la sécurité. SNCF Réseau fixe la réglementation liée à l'infrastructure, par exemple le graissage des rails.

Aujourd'hui, l'ancien RGS a été "découpé" en 2 parties comme indiqué dans l'arrêté du 19 mars 2012 (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025582663 L'EPSF fixe la réglementation générale, applicable par toutes les EF. L'EPSF n'écrit pas la réglementation d'exploitation, uniquement un cadre général. C'est chaque EF qui décline, en fonction de son organisation et de son activité, cette règlementation générale pour écrire la réglementation d'exploitation. Et c'est la seule que le conducteur doit appliquer. Même si, comme tout le monde, il peut aller voir sur le site de l'EPSF.

La même chose mais sans Axel de Tarle : https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/tgv-prive-madrid-montpellier-1542838.html

Après Thello et les "Intercités" de jour ou de nuit privés, le 1er TGV privé arrive en octobre prochain. http://www.europe1.fr/emissions/axel-de-tarle-vous-parle-economie/mise-en-circulation-dun-premier-tgv-prive-entre-montpellier-et-madrid-3759173

Je ne suis pas d'accord : la règlementation mise en place en 2015 est plus souple que la précédente. Maintenant, il est possible que, dans certaines régions, à la SNCF tant mobilités que Réseau, certains considèrent les associations non comme des clients comme les autres mais comme la source de travail supplémentaire. D'où la difficulté de trouver des CTT pour les accompagnements et des sillons tracés la veille au soir alors que les demandes ont été déposées 9 mois à l'avance. Mais ceci n'a rien de nouveau, c'est peut-être l’attitude des cadres qui amplifie la chose.

Où avez-vous vu ça? Il y a encore de nombreuses circulations de trains historiques en France, très régulièrement. Hier encore la 141R1126 de Toulouse est allée jusqu'à St-Jean de Luz. Et il y avait aussi un voyage avec le Picasso de Dijon.

Sur la ligne de l'Aubrac, suite à une rectification de tracé, il y a un PK en double, je ne sais plus lequel. Et entre Veynes et Briançon, suite à la construction du barrage de Serre-Ponçon, la voie a été déplacée, et la ligne raccourcie. Du coup, il n'y a plus de PK 300.

Ou d'un tronçon de ligne qui a 2 Pk : sur la ligne Grenoble - Veynes - Marseille, il y a rebroussement à Veynes. Entre la bif du poteau St-Luc et Veynes, on pourrait dire qu'il y a un Pk pour la voie impaire et un autre pour la voie paire. Heureusement que cette courte section est à double voie!

Il n'y aurait pas des travaux à cette date? A partir du samedi 12:00, tous les TGV sur le trajet sont "non ouvert" à la réservation. Et ce jusqu'au dimanche 12:00.

C'est une façon de voir les choses... Mais tant qu'on n'a pas le détail des opérations prévues, il faut se contenter de ce dossier de presse qui annonce que :

Ce n'est pas un problème d'enlisement, mais de droit : pour qu'un arbre soit génant, il faut que des branches viennent dans le gabarit de circulation. Lorsqu'il s'agit uniquement de feuilles, personne ne peut rien faire, tout simplement parce que les feuilles qui tombent, peuvent sous l'action du vent parcourir plusieurs centaines de mètres. Mais je peux témoigner que, si des branches viennent gêner la circulation, il suffit d'un commandement de faire, délivré par un huissier, resté sans suite pour que la SNCF soit autorisée à élaguer le ou les arbres en cause, aux frais du propriétaire. Et généralement, vu le montant de la facture, celui-ci hésite à récidiver. Peut-être, dans certaines régions, est-ce un manque de volonté ou de moyens des services juridiques de la SNCF?

Bravo : quel ramassis de bétises, et quel manque d'analyse... On prend un mot ici, une phrase là et ça fait une déclaration polémique qui va allumer le feu! Relisez l'article de Ouest-France : où est-il dit qu'il allait ouvrir Paris-Granville? Où est-il dit que les Paris-Granville passeraient par Caen? Tout ce qui est écrit, c'est :