Arnaud68800

Réflexion qui se vaut aussi dans l'autre sens : je ne vois pas pourquoi certains crachent sur tout ce qui est moderne. Quant aux sièges, je préfère largement ceux des Téoz (et des TGV PSE et Duplex, puisqu'ils sont semblables) à ceux d'origine, trop mous, ce qui est fatigant sur long trajet. Mais ça reste un avis personnel et chacun aura une appréciation différente.

Et pour enfoncer le clou, les aménagements intérieurs sont datés par rapport à ceux d'un TGV PSE à peine plus jeune, rénovations lourdes type Téoz et Téoz rénové ou "semi-lourdes" type Haute-Normandie mises à part. Et ce ne sont pas quelques replâtrages "cheap" (comme dans les voitures IC type Nantes - Bordeaux ou Carmillon Paris - Orléans - Tours/Bourges, où on s'est contenté de rehousser les sièges, changer les rideaux et mettre un coup de peinture par ci, par là) qui feront oublier au passager lambda, qui aime ce qui est neuf et ressemble à un TGV, qu'il voyage à bord d'un train conçu au début des années 70.

Enfin bon, les Corail, il faudra bien s'en séparer un jour, on ne va pas les garder éternellement... Leur âge commence sérieusement à se faire sentir : accessibilité excécrable, portes pliantes difficiles à manoeuvrer, mauvaise insonorisation, toilettes abjectes... Il leur reste encore un bon confort dynamique (un TGV fait toutefois bien mieux, mais un AGC est bien pire...), mais il paraît que le Régiolis est aussi pas mal sur ce point, et serait assez silencieux en mode thermique... Quant à Irisbus, il s'agit d'une marque créée par Iveco lorsque Renault leur a cédé sa division bus au début des années 2000. Depuis, Irisbus a à son tour disparu pour devenir simplement Iveco Bus. Les usines françaises ex-Renault ont été conservées (il y en a une à Annonay, dans l'Ardèche, et une autre près de Lyon je crois). Le principal concurrent, EvoBus (marques Mercedes pour les bus urbains et cars interurbains ou "scolaires" et Setra pour les cars de tourisme), d'origine allemande, a aussi une implantation industrielle en France, à Ligny-en-Barrois, dans la Meuse.

Ce n'est pas vraiment une première : les toilettes de Paris Est ont déjà été concédées à la société qui gère celles des stations-service d'autoroute en Allemagne (Sanifair). Le "ticket d'entrée" a grimpé à 1 euro... Mais comme sur les autoroutes allemandes, il donne droit à une réduction de 0,5 euros pour l'achat d'un café dans une boutique partenaire...

Comme par hasard, cette annonce intervient alors que la Bourgogne et l'Etat viennent de décider de rénover les Corails de respectivement Paris - Dijon - Lyon et la Transversale Sud...

Oui, superbement rénové est vite dit... Les seules choses qui changent par rapport à la rénovation Corail+ de la fin des années 90, ce sont les couleurs. Même les rideaux crasseux n'ont pas été remplacés par des stores. Sans aller jusqu'à une coûteuse modernisation profonde type Teoz (pas si ratée que ça à mon goût ; cela aurait été parfait avec des matériaux vieillissant mieux, mais cette erreur a été en partie corrigée dans les voitures rénovées du POLT et du Bourbonnais), une remise à niveau un peu plus poussée n'aurait pas été un luxe, à la manière des voitures Haute-Normandie : nouveaux sièges (moins mous que ceux d'origine, qui le sont trop à mon goût, ce qui est fatigant sur de longs parcours), nouveau mobilier (rampes d'éclairage, toilettes...), moquette foncée et résistante dans les deux classes ainsi que sur les plate-formes, remplacement des rideaux par des stores...

Effectivement, je pense que la prolongation des voitures Teoz de la Transversale sud n'a rien à voir avec l'écotaxe... Sachant que la LGV Bordeaux - Toulouse est à priori sur la bonne voie, la desserte Bordeaux - Marseille basculera très certainement en TGV à moyen terme, donc pourquoi investir dans du matériel IC neuf qui ne servirait que quelques années sur cette ligne ?

En même temps, si on ne parle jamais de Thello, c'est parce que personne, y compris les journalistes, ne connait cette société... Et était-ce vraiment mieux du temps d'Artesia (du moins les dernières années) ? Mêmes voitures "vétustes", mêmes retards...

Le fait que le train soit plus sécuritaire que le car serait un argument pour empêcher la création de lignes de car longue distance ? Alors on peut aussi dire que l'avion est plus sûr que le train (l'avion étant généralement reconnu comme étant le mode de transport le plus sûr : http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/20130730.OBS1537/infographie-train-avion-voiture-quel-est-le-transport-le-plus-sur.html?noredirect=1), donc supprimons tous les trains et mettons tout le monde dans des avions. Sérieusement, je suis actuellement "expatrié" temporairement au Royaume-Uni ; un pays où on a le choix entre le car et le train pour les voyages longue distance. J'apprécie de pouvoir trouver, par exemple, des billets de car à 5£ pour me rendre à Londres (100 km), même si je choisis généralement le train, au moins deux fois plus cher, pour des raisons d'horaire et de temps de parcours. Et ce n'est pas pour autant que les trains sont vides. Quant à la sécurité, il faut arrêter d'exagérer : il n'y a pas 50 morts par jour dans des accidents de car ! Combien y a-t-il d'accidents de car graves (avec victimes ou blessés graves) par an en France ? Le car reste toujours plus sûr que la voiture individuelle, qui est et restera le mode de transport n°1 (et de loin). Quant à faire du low-cost en Corail, je suis plus que dubitatif... La rame tractée est complètement à l'opposé du concept de low-cost à cause des manoeuvres nécessaires (on peut faire du réversible, mais est-ce que ça vaut encore le coup de transformer des chaudrons âgés de 40 ans en B5 supplémentaires ?) Sans parler des coûts d'exploitation du train, bien plus élevés que ceux du car.

Re HS : Et le Mulhouse - Lille ?

Pas de quoi en faire tout un foin : des gares comme celles-ci, il y en a des dizaines (voire centaines) en France. Voici encore de quoi remplir les colonnes de la PQR en mal d'informations.

Il suffit de leur demander poliment d'enlever le sac qu'ils ont posé sur le siège à côté d'eux... Mis à part cela, combien aurait coûté la rénovation de la caténaire Midi et des sous-stations (car je suppose que c'était nécessaire), ainsi que leur entretien, au regard du nombre de circulations sur la ligne ?

Ça reste un avis personnel (donc qui n'engage que moi), mais du point de vue confort dynamique (merci l'articulation et la suspension pneumatique) et acoustique, n'importe quel TGV surclasse aisément un Corail. Quant aux sièges, certains diront que ceux des Lacroix sont trop durs ; moi je dis que ceux d'origine des Corails sont trop mous et que ceux des PSE et Duplex sont le meilleur compromis. Mais ça reste aussi un avis personnel.

N'importe quoi... Comme si on risquait la mort à chaque tournant à bord d'un car...

ça existe : un TGV

Effectivement, la DB doit aussi attendre des rames (surtout qu'elle a, comme Eurostar, subi des retards de mise au point et de livraison des premiers exemplaires). Je note juste qu'Eurostar communique sur le fait que les rames actuelles seront rénovées, mais ne donne pas de chiffres.

Peut-être parce qu'on attendait la concrétisation de cette commande supplémentaire d'e320 pour statuer sur leur sort ? (nombre de rames rénovées revu à la baisse ?)

Il est vrai qu'avec le débarquement à Lille dans le sens France - Royaume-Uni, le cabotage devient possible sans contraintes.

Personnellement, je suis sceptique quant à tous ces "projets" d'extension du réseau Eurostar... Quand on voit le temps qu'il a fallu attendre pour qu'un Londres - Marseille régulier soit lancé alors que techniquement, rien ne l'empêchait depuis qu'un lot de rames e300 a été "bricolé" pour circuler sous 1500V DC, je me dis qu'on a le temps de voir venir... (à part pour Amsterdam, qui a été officialisée) Dès lors que l'interconnexion a été mise en service, rien n'empêchait Eurostar de lancer des Londres Waterloo - Lyon, voire même Marseille, si ce n'était un certain scepticisme commercial. Et ceci est encore plus vrai depuis le transfert à Saint-Pancras et HSL1, ayant engendré un nouveau gain de temps. Depuis, le low-cost aérien a explosé (il suffit de voir l'ampleur de l'offre proposée par easyJet entre Londres Gatwick et Lyon, Marseille et Nice, pour rester dans l'exemple du Sud-Est) et je vois mal comment Eurostar arriverait à être compétitif face à cette concurrence, surtout avec la politique tarifaire habituellement pratiquée par la compagnie transmanche (disons le clairement : Eurostar c'est très cher, même si je veux bien comprendre qu'au niveau des péages, Eurotunnel doit facturer à prix d'or la traversée de la Manche). Sera-t-il possible de remplir une rame de 700 places sur un tel parcours sans faire de cabotage en France ? Quant au Sud-Ouest, rappelons que la SNCF s'est retirée de Bruxelles - Bordeaux il y a quelques années... Est-ce que ça marcherait mieux vers Londres (hors période estivale), surtout avec le transbordement à Lille dans le sens vers le Royaume-Uni ? Sachant qu'on a aussi une bonne desserte aérienne low-cost entre Gatwick et Mérignac...

Du coup, cela fera un effectif total de 32 rames à Eurostar. Les développements envisagés à court et moyen terme sont-ils si nombreux pour nécessiter 8 rames supplémentaires par rapport à la situation actuelle ? A moins qu'un développement des fréquences sur Londres - Paris et Londres - Bruxelles soit aussi envisagé ?

Je préfère qu'on procède ainsi en élargissant le domaine de compétences de l'ARAF (qui changera certainement de nom : "Autorité de Régulation des Transport" ou un truc dans le genre) plutôt que de créer à grands frais une énième agence d'Etat...

C'est cela. J'imagine que, par conséquent, il y aura moins de rames e300 conservées et rénovées ?

A Paris Est, la gestion des toilettes (hall Alsace, niveau métro) a été confiée à une société privée et visiblement, le droit d'accès est de 1€... (http://www.gares-en-mouvement.com/fr/frpst/services-en-gare/service/#toilettes)

Le 15kV est proposé sur le Régiolis, qui existe d'ailleurs en version "Périurbain".

Non, ce n'est pas du tout de l'ironie. D'ailleurs, je parlais de les interdire seulement en pointes et seulement sur pour les voyageurs faisant Amiens - Paris (Boulogne - Amiens autorisé donc). Sur Caen - Paris, il y a un AR qui dessert Mantes-la-Jolie pour donner correspondance au TGV Le Havre - Marseille. La montée à cette gare y est interdite et ça n'a pas l'air de poser plus de problèmes que ça. Idem dans le sens inverse : descente interdite. Autre exemple : l'AR de jour Paris - Cerbère dessert les Aubrais mais est interdit aux voyageurs faisant Orléans - Paris.