Arnaud68800

T'as lu ce que j'ai écrit à propos des "vieux" comme tu dis ? "Les "seniors" non familiarisés avec Internet (ils sont beaucoup moins nombreux qu'on veuille bien nous le faire croire !)" Ça veut justement dire qu'ils sont beaucoup plus familiers avec la technologie que ce que disent les idées reçues... Sinon, les "jeunes" allant encore au guichet le font généralement parce que VSC est relativement médiocre et ne propose pas certaines options (IC ou TER à la place de TGV par exemple) ou certains tarifs (certains abonnements notamment). Je fais justement partie de ces "jeunes" là...

Honnêtement je pense que ce chiffre n'est pas faux. Qui va encore au guichet aujourd'hui ? Les "seniors" non familiarisés avec Internet (ils sont beaucoup moins nombreux qu'on veuille bien nous le faire croire !), ceux qui cherchent des tarifs non vendus en ligne et ceux ayant des trajets complexes à acheter, soit une part infime des voyageurs/usagers.

Certes, mais ces centres commerciaux ont permis de rénover à très grands frais des gares vieillissantes. Les rénovations des gares de l'Est et Saint-Lazare sont très réussies et mettent bien en valeur le bâtiment. Je suis toutefois curieux de voir ce qu'on nous réserve dans la galerie des fresques de la gare de Lyon. Les travaux n'avancent pas bien vite...

Il y a aussi la rénovation des rames PSE rescapées qui se poursuit lentement.

C'est que t'as eu la chance de tomber sur des agents refusant de te vendre des e-billets car moi je dois systématiquement préciser que je n'en veux pas, et on se permet ensuite souvent de me demander "pourquoi ?" Un agent qui y est réfractaire m'a un jour confié qu'il se faisait régulièrement réprimer par sa hiérarchie car il ne vend pas de e-billets... Alors que du point de vue économie de papier, ça ne change rien : que ce soit au guichet ou à la "machine jaune", l'achat d'un tel billet entraîne systématiquement l'édition d'un "mémo" sur papier IATA, même pour les détenteurs de carte Voyageur...

Je viens de remarquer qu'Orange a équipé très récemment (*) en 3G/H+ l'intégralité du tracé de la LGV Rhin-Rhône. La qualité de réception étant excellente, nul besoin de wifi à 5 euros les 30 min... Je suppose que les autres LGV devraient avoir le droit au même traitement de faveur (et notamment la LN1 entre Sens et Pasilly, où se trouve une grosse zone d'ombre...) (*) cette semaine puisque vendredi dernier on était encore en 2G/Edge

D'accord, merci de la précision, mais dans le cas du guichet de Mantes, qui ne vendait donc pas de billets IDBus si j'ai bien compris, ça ne changera rien.

Quel est le rapport ? IDBus se réserve uniquement par Internet. Ce n'est donc pas la clientèle réfractaire à Voyages SNCF et inconditionnelle du guichet qui ira acheter un billet IDBus...

Les compteurs de rivet vont-ils se suicider lorsque les 72100 seront poussées vers Culoz ou Baroncourt par les Coradia Liner, à priori dans moins de deux ans ? Car si déjà là ils n'arrivent pas à supporter la disparition d'un de leurs êtres chers, comment vont-ils se comporter le jour où toute la série sera mise au rebut ?

Probablement aussi parce qu'en France et en Allemagne, on a deux conceptions différentes de la grande vitesse. France : avion sur rail où la vitesse prime. Allemagne : trains moins rapides mais aux dessertes plus fines. Sans vouloir trop entrer dans le débat, chaque système est cohérent pour son pays du point de vue démographique et géographique.

Celles équipées du Memor sont restées à Strasbourg jusqu'en 2012 ou 2013 pour emmener les EC Bruxelles - Bâle à Luxembourg, le temps que des BB26000 soient équipées en conséquence.

On voit clairement la différence de conception entre le TGV et sa structure déformable, conçue pour absorber les chocs, et la Z2, rigide.

Uniquement hall 1. Quand t'arrives hall 2, t'es obligé de remonter tout le quai pour accéder au hall 3 (ex salle Méditerranée). Il m'est déjà arrivé de voir des gens descendre se poster devant la porte du TGV dès Sens, soit une grosse demi-heure avant d'arriver à Paris Lyon...

J'ai déjà eu l'occasion de voyager à bord d'un Duplex Carmillon. Les intérieurs ont été rénovés à l'identique (rehoussage des sièges, remplacement de la moquette...), de la même façon que les voitures Corail des IC de Paris Est et Paris Nord par exemple.

Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ?

Je crois que ça a carrément été déjà totalement arrêté. Lorsqu'elle a repris les POS, Lyria a fait démonter les équipements wifi. Quant au TGV Est, les Duplex (non équipés wifi) ont envahi l'axe depuis un an et le service a (il me semble) été arrêté à bord des Réseau bicourant. Effectivement, la 3G ("gratuite" pour les voyageurs équipés de smartphones) y est pour beaucoup. Cependant, il reste encore pas mal de zones non couvertes et c'est pas évident de surfer tranquillement sur le web : par exemple, sur mon trajet habituel Paris - Mulhouse, avec Orange, on capte correctement la 3G de Paris à Créteil, de Crisenoy à un peu après Sens, dans les secteurs de Montbard et de Venarey-les-Laumes, de la sortie Est du tunnel de Blaisy à Dijon ainsi qu'à Besançon Franche-Comté TGV et à Belfort-Montbéliard TGV, ce qui représente une faible proportion du parcours...

Si les 7200R posent vraiment problème, les 26000 (transformées en 26000R) sont compatibles avec les B5 (cf les rames Corail réversibles Alsace). Quant aux voitures Corail, il est bien précisé dans l'article que la région songe à leur donner une ultime rénovation si jamais la commande de Regio2N ne se fera pas.

Pourquoi donner ainsi toute la priorité à la ligne A au lieu de mieux répartir les perturbations sur l'ensemble du réseau Saint-Lazare ? Car pendant ce temps, on galère sur les lignes L (surtout sur les branches Versailles et Saint-Nom, puisque la branche Maisons-Laffite/Cergy bénéficie en grande partie du RER A) et J avec un train sur trois en circulation... Certes, il s'agit de la ligne la plus fréquentée, mais la section centrale, la plus critique, est exploitée par la RATP et n'est donc pas touchée par le mouvement. Est-ce alors pour éviter à la RATP de retourner des trains à Nanterre-Préfecture ou à La Défense ?

Peut-être pas dans le but de faire du sans rupture jusqu'à Yvetot puisque ça se fait déjà (avec certains terminus partiels à Motteville) en B82500 (changement de mode à Saint-Etienne-du-Rouvray). Je dirais plutôt que c'est pour pouvoir exploiter cette ligne en ZGC afin de reverser les B82500 à Rouen - Caen (ils font déjà quelques trains, avec changements de mode en marche à Saint-Etienne-du-Rouvray et à l'arrêt à Bernay, mais les XGC bas-normands restent majoritaires) et à Rouen - Dieppe (en complément des futurs Regiolis). En effet, le parc de ZGC haut-normandes est largement excédentaire par rapport aux besoins actuels. Elles sont donc sous-utilisées localement et certains exemplaires sont fréquemment louées à d'autres régions. Ceci est la conséquence de l'échange des XGC de la Région Haute-Normandie avec les ZGC de la Région Auvergne il y a quelques années.

Attention aux erreurs d'interprétation ! Ce ne sont pas les Coradia Liner qui circuleront sur la ligne 4, Nantes - Bordeaux, etc (qui auront 6 caisses, seront limités à 160 km/h et n'auront évidemment pas de bar) mais un dérivé à 10 caisses et apte à 200 km/h, probablement développé en vue de répondre à un futur appel d'offre pour remplacer les ex-Teoz (POLT, Bourbonnais).

La livrée extérieure évoluera sûrement mais à mon avis, les aménagements intérieurs devraient s'apparenter à ce qui est représenté sur ces images (mis à part la voiture bar). Si cela se confirme, ils devraient faire rapidement oublier les Corails sur la ligne 4, Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Tours - Lyon... (s'agissant du confort, les premières impressions à propos des Regiolis sont plutôt positives, ce qui est de bonne augure...)

Non, ayant déjà voyagé plusieurs fois dans les 4401-4402-4403, les couleurs restent les mêmes (du moins en 2nde).

Pas de photos, mais il n'y a quasiment pas de changements. Les sièges sont rehoussés à l'identique (mais la moitié d'entre eux ont un logo Lyria sur le coussin de l'appuie-tête), la fragile moquette Lacroix à effets vagues est remplacée par une moquette gris foncé unie (comme les Réseau passant en "retrofit" intérieur), une autre moquette remplace le sol plastique sur les plate-formes, les portes des toilettes sont pelliculées aux couleurs de Lyria et de nouveaux idéogrammes forment la signalétique intérieure. Bref, comme pour les Réseau Carmillon, il s'agit d'une rénovation des intérieurs Lacroix, à laquelle Lyria a ajouté quelques touches de personnalisation peu coûteuses. Les espaces à bagage supplémentaires ont été obtenus en supprimant les "kiosques" sur les plate-formes, devenus inutiles puisque les prises de courant de seconde classe ont été activées.

Effectivement. La 4409, qui était la dernière en livrée grise, est passée aux couleurs de Lyria il y a au moins un mois.

Oui, certainement !