Tout ce qui a été posté par Arnaud68800
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Fermeture de la ligne Laqueuille-Ussel
Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ?
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Le Wifi à bord des TGV - Sujet unique
Je crois que ça a carrément été déjà totalement arrêté. Lorsqu'elle a repris les POS, Lyria a fait démonter les équipements wifi. Quant au TGV Est, les Duplex (non équipés wifi) ont envahi l'axe depuis un an et le service a (il me semble) été arrêté à bord des Réseau bicourant. Effectivement, la 3G ("gratuite" pour les voyageurs équipés de smartphones) y est pour beaucoup. Cependant, il reste encore pas mal de zones non couvertes et c'est pas évident de surfer tranquillement sur le web : par exemple, sur mon trajet habituel Paris - Mulhouse, avec Orange, on capte correctement la 3G de Paris à Créteil, de Crisenoy à un peu après Sens, dans les secteurs de Montbard et de Venarey-les-Laumes, de la sortie Est du tunnel de Blaisy à Dijon ainsi qu'à Besançon Franche-Comté TGV et à Belfort-Montbéliard TGV, ce qui représente une faible proportion du parcours...
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[Régio2N] Sujet Officiel
Si les 7200R posent vraiment problème, les 26000 (transformées en 26000R) sont compatibles avec les B5 (cf les rames Corail réversibles Alsace). Quant aux voitures Corail, il est bien précisé dans l'article que la région songe à leur donner une ultime rénovation si jamais la commande de Regio2N ne se fera pas.
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Grève reconductible le 11 juin contre la réforme
Pourquoi donner ainsi toute la priorité à la ligne A au lieu de mieux répartir les perturbations sur l'ensemble du réseau Saint-Lazare ? Car pendant ce temps, on galère sur les lignes L (surtout sur les branches Versailles et Saint-Nom, puisque la branche Maisons-Laffite/Cergy bénéficie en grande partie du RER A) et J avec un train sur trois en circulation... Certes, il s'agit de la ligne la plus fréquentée, mais la section centrale, la plus critique, est exploitée par la RATP et n'est donc pas touchée par le mouvement. Est-ce alors pour éviter à la RATP de retourner des trains à Nanterre-Préfecture ou à La Défense ?
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electrification serquigny Oissel
Peut-être pas dans le but de faire du sans rupture jusqu'à Yvetot puisque ça se fait déjà (avec certains terminus partiels à Motteville) en B82500 (changement de mode à Saint-Etienne-du-Rouvray). Je dirais plutôt que c'est pour pouvoir exploiter cette ligne en ZGC afin de reverser les B82500 à Rouen - Caen (ils font déjà quelques trains, avec changements de mode en marche à Saint-Etienne-du-Rouvray et à l'arrêt à Bernay, mais les XGC bas-normands restent majoritaires) et à Rouen - Dieppe (en complément des futurs Regiolis). En effet, le parc de ZGC haut-normandes est largement excédentaire par rapport aux besoins actuels. Elles sont donc sous-utilisées localement et certains exemplaires sont fréquemment louées à d'autres régions. Ceci est la conséquence de l'échange des XGC de la Région Haute-Normandie avec les ZGC de la Région Auvergne il y a quelques années.
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Renouvellement matériel roulant des TET
Attention aux erreurs d'interprétation ! Ce ne sont pas les Coradia Liner qui circuleront sur la ligne 4, Nantes - Bordeaux, etc (qui auront 6 caisses, seront limités à 160 km/h et n'auront évidemment pas de bar) mais un dérivé à 10 caisses et apte à 200 km/h, probablement développé en vue de répondre à un futur appel d'offre pour remplacer les ex-Teoz (POLT, Bourbonnais).
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Renouvellement matériel roulant des TET
La livrée extérieure évoluera sûrement mais à mon avis, les aménagements intérieurs devraient s'apparenter à ce qui est représenté sur ces images (mis à part la voiture bar). Si cela se confirme, ils devraient faire rapidement oublier les Corails sur la ligne 4, Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Tours - Lyon... (s'agissant du confort, les premières impressions à propos des Regiolis sont plutôt positives, ce qui est de bonne augure...)
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[TGV POS] Sujet Officiel
Non, ayant déjà voyagé plusieurs fois dans les 4401-4402-4403, les couleurs restent les mêmes (du moins en 2nde).
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[TGV POS] Sujet Officiel
Pas de photos, mais il n'y a quasiment pas de changements. Les sièges sont rehoussés à l'identique (mais la moitié d'entre eux ont un logo Lyria sur le coussin de l'appuie-tête), la fragile moquette Lacroix à effets vagues est remplacée par une moquette gris foncé unie (comme les Réseau passant en "retrofit" intérieur), une autre moquette remplace le sol plastique sur les plate-formes, les portes des toilettes sont pelliculées aux couleurs de Lyria et de nouveaux idéogrammes forment la signalétique intérieure. Bref, comme pour les Réseau Carmillon, il s'agit d'une rénovation des intérieurs Lacroix, à laquelle Lyria a ajouté quelques touches de personnalisation peu coûteuses. Les espaces à bagage supplémentaires ont été obtenus en supprimant les "kiosques" sur les plate-formes, devenus inutiles puisque les prises de courant de seconde classe ont été activées.
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[TGV POS] Sujet Officiel
Effectivement. La 4409, qui était la dernière en livrée grise, est passée aux couleurs de Lyria il y a au moins un mois.
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
Oui, certainement !
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
Sur la 242, l'anneau porte phare "fantôme" est en fait un anneau de POS avec l'ancienne livrée grise-bleue. C'est donc une pièce collector puisque la totalité du parc POS est désormais aux couleurs de Lyria.
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Espaces Ventes en grandes et petites gares
Oui, et comme elle est sur un mot bien mis en évidence, c'est la première chose que j'ai vue... Ce n'est vraiment pas sérieux comme affiche, après on s'étonne que les usagers râlent sans cesse contre (la) SNCF...
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Cité du Train : 13 aout 2013
Arnaud68800 a répondu à Eurostar situé dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaireIl y a une exposition temporaire en ce moment (et jusqu'au 30 octobre) à la Cité du Train, où sont présentées dans l'espace extérieur certaines pièces de la réserve du musée, parmi lesquelles : - une CC72000 en livrée Fret - une BB67400 en livrée Infra - une motrice et une remorque d'un "petit gris" (Z6100) - Plathée - une voiture d'essais électrotechniques
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[Ligne Pau-Oloron-Bedous-Canfranc] - Sujet Officiel
C'est ça ; problème auquel s'ajoute également l'abaissement de la caténaire pour franchir le passage sous la D83 à Cernay, comme mentionné ci-dessus (cependant ce ne doit pas être ce point qui empêche toute circulation électrique "lourde" puisque les tram-trains franchissent ce passage panto baissé, comme un changement de tension classique).
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[Régiolis Z 51500 / Z 54500 / B 83500 / B 84500 / B 85900] Sujet Officiel
Ne commençons pas avec le "c'était mieux avant". D'après ce témoignage, les sièges sont effectivement un peu durs mais le reste semble très bon, et notamment le niveau sonore en mode thermique qui serait très bien maîtrisé. On a l'air d'être partis sur de bonnes bases pour le Coradia Liner, qui devrait avoir des sièges plus confortables type TGV.
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[Ligne Pau-Oloron-Bedous-Canfranc] - Sujet Officiel
Pas totalement car la caténaire n'a été dimensionnée que pour les tram-trains. Or, des TER classiques circulent également sur la ligne. Si pour le moment la question ne se pose pas vu que ces derniers sont assurés exclusivement en X73500 (UM3 à la pointe matinale !), l'utilisation de matériel bimode en mode électrique est toutefois exclue pour cette raison.
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[RIB / RIO / RRR] Sujet Officiel
Je suppose que les Regiolis lorrains sont destinés en priorité à réformer les EAD ?
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[Régiolis Z 51500 / Z 54500 / B 83500 / B 84500 / B 85900] Sujet Officiel
J'en ai vue une à Versailles Chantiers vendredi dernier (une B84500), mais je ne crois pas que c'était une rame bas-normande ; elle n'avait pas de logos régionaux dessus et les portes étaient gris foncé.
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[Régiolis Z 51500 / Z 54500 / B 83500 / B 84500 / B 85900] Sujet Officiel
C'est la Lorraine qui a le privilège d'inaugurer le Régiolis en service commercial. La première rame effectue aujourd'hui un roulement Nancy - Saint-Dié - Epinal - Nancy : http://remiremontinfo.fr/?p=47096 Une rame alsacienne devait aussi circuler aujourd'hui mais ça a dû être reporté à vendredi, comme en Picardie.
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voyage sncf vs guichet
Puisqu'il vaut mieux un schéma qu'un long discours, j'ai compris ça comme ça. En effet, sur un billet, l'inscription "isolée" apparaît au même endroit que "fenêtre" ou "couloir" en 2nde, ce qui correspond à la rangée du siège. L'inscription "solo" quant à elle apparaît à l'endroit où se trouvent "duo" ou "carré" en 2nde, ce qui correspond au type de place. Voir les exemples ci-dessous : En 1ère : En 2nde :
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voyage sncf vs guichet
La petite pique précédente t'es adressée en retour de celle que t'as faite au bas de ton dernier post dans le sujet sur la ligne 4 (je suis d'un tempérament relativement susceptible)... Cependant, je vais m'en arrêter là puisqu'on dit que les plus intelligents sont ceux qui savent passer outre ; je ne ferai donc plus aucun commentaire à propos de cet "incident". Par contre, je suis navré que mes remarques envers les lacunes du système de réservation aient été prises comme des critiques de français moyen râlant à tout bout de champ alors qu'il s'agissait plutôt de suggestions d'amélioration de Voyages SNCF exposées à des fins constructives. Il faudrait que je fasse plus attention à leur formulation la prochaine fois...
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voyage sncf vs guichet
Non, isolé c'est quand t'as personne en face alors que solo, ce sont toutes les places de la rangée où il n'y a qu'un seul siège en largeur (donc isolé + duo vis à vis). Sinon, je suis d'accord avec tes remarques mais attention : ne critique pas trop VSC sinon on va te traiter de voyageur difficile et on va te dire que t'es pas obligé de voyager en train si t'es pas content...
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Montée en vitesse laborieuse sur LGVs
Mes ressentis en tant que passager : Sur la LN7, la montée en vitesse en sortie de Besançon Franche-Comté TGV en direction de Dijon est laborieuse car un sectionnement se trouve juste après la gare. En sortie de Belfort-Montbéliard TGV, toujours en direction de Dijon, il y a une forte rampe juste après le viaduc de la Savoureuse qui semble compliquer également la montée en vitesse.
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voyage sncf vs guichet
Pfff il faut vivre avec son temps... Oui, il faudra toujours des agents au guichet (et ce n'est pas moi qui dira le contraire à l'heure actuelle avec mes demandes de "places assignées" sur des réservations EEA ne se vendant qu'au guichet) mais on ne peut pas nier le progrès et le gain de temps indubitable induit par les nouvelles technologies... encore faut-il savoir (ou plutôt vouloir dans le cas de la SNCF ?) en tirer pleinement parti... J'ai pris le cas du smartphone, mais c'est pareil avec Voyages SNCF (normal tu vas me dire, c'est le même système de résa...)