Arnaud68800

Celles équipées du Memor sont restées à Strasbourg jusqu'en 2012 ou 2013 pour emmener les EC Bruxelles - Bâle à Luxembourg, le temps que des BB26000 soient équipées en conséquence.

On voit clairement la différence de conception entre le TGV et sa structure déformable, conçue pour absorber les chocs, et la Z2, rigide.

Uniquement hall 1. Quand t'arrives hall 2, t'es obligé de remonter tout le quai pour accéder au hall 3 (ex salle Méditerranée). Il m'est déjà arrivé de voir des gens descendre se poster devant la porte du TGV dès Sens, soit une grosse demi-heure avant d'arriver à Paris Lyon...

J'ai déjà eu l'occasion de voyager à bord d'un Duplex Carmillon. Les intérieurs ont été rénovés à l'identique (rehoussage des sièges, remplacement de la moquette...), de la même façon que les voitures Corail des IC de Paris Est et Paris Nord par exemple.

Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ?

Je crois que ça a carrément été déjà totalement arrêté. Lorsqu'elle a repris les POS, Lyria a fait démonter les équipements wifi. Quant au TGV Est, les Duplex (non équipés wifi) ont envahi l'axe depuis un an et le service a (il me semble) été arrêté à bord des Réseau bicourant. Effectivement, la 3G ("gratuite" pour les voyageurs équipés de smartphones) y est pour beaucoup. Cependant, il reste encore pas mal de zones non couvertes et c'est pas évident de surfer tranquillement sur le web : par exemple, sur mon trajet habituel Paris - Mulhouse, avec Orange, on capte correctement la 3G de Paris à Créteil, de Crisenoy à un peu après Sens, dans les secteurs de Montbard et de Venarey-les-Laumes, de la sortie Est du tunnel de Blaisy à Dijon ainsi qu'à Besançon Franche-Comté TGV et à Belfort-Montbéliard TGV, ce qui représente une faible proportion du parcours...

Si les 7200R posent vraiment problème, les 26000 (transformées en 26000R) sont compatibles avec les B5 (cf les rames Corail réversibles Alsace). Quant aux voitures Corail, il est bien précisé dans l'article que la région songe à leur donner une ultime rénovation si jamais la commande de Regio2N ne se fera pas.

Pourquoi donner ainsi toute la priorité à la ligne A au lieu de mieux répartir les perturbations sur l'ensemble du réseau Saint-Lazare ? Car pendant ce temps, on galère sur les lignes L (surtout sur les branches Versailles et Saint-Nom, puisque la branche Maisons-Laffite/Cergy bénéficie en grande partie du RER A) et J avec un train sur trois en circulation... Certes, il s'agit de la ligne la plus fréquentée, mais la section centrale, la plus critique, est exploitée par la RATP et n'est donc pas touchée par le mouvement. Est-ce alors pour éviter à la RATP de retourner des trains à Nanterre-Préfecture ou à La Défense ?

Peut-être pas dans le but de faire du sans rupture jusqu'à Yvetot puisque ça se fait déjà (avec certains terminus partiels à Motteville) en B82500 (changement de mode à Saint-Etienne-du-Rouvray). Je dirais plutôt que c'est pour pouvoir exploiter cette ligne en ZGC afin de reverser les B82500 à Rouen - Caen (ils font déjà quelques trains, avec changements de mode en marche à Saint-Etienne-du-Rouvray et à l'arrêt à Bernay, mais les XGC bas-normands restent majoritaires) et à Rouen - Dieppe (en complément des futurs Regiolis). En effet, le parc de ZGC haut-normandes est largement excédentaire par rapport aux besoins actuels. Elles sont donc sous-utilisées localement et certains exemplaires sont fréquemment louées à d'autres régions. Ceci est la conséquence de l'échange des XGC de la Région Haute-Normandie avec les ZGC de la Région Auvergne il y a quelques années.

Attention aux erreurs d'interprétation ! Ce ne sont pas les Coradia Liner qui circuleront sur la ligne 4, Nantes - Bordeaux, etc (qui auront 6 caisses, seront limités à 160 km/h et n'auront évidemment pas de bar) mais un dérivé à 10 caisses et apte à 200 km/h, probablement développé en vue de répondre à un futur appel d'offre pour remplacer les ex-Teoz (POLT, Bourbonnais).

La livrée extérieure évoluera sûrement mais à mon avis, les aménagements intérieurs devraient s'apparenter à ce qui est représenté sur ces images (mis à part la voiture bar). Si cela se confirme, ils devraient faire rapidement oublier les Corails sur la ligne 4, Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Tours - Lyon... (s'agissant du confort, les premières impressions à propos des Regiolis sont plutôt positives, ce qui est de bonne augure...)

Non, ayant déjà voyagé plusieurs fois dans les 4401-4402-4403, les couleurs restent les mêmes (du moins en 2nde).

Pas de photos, mais il n'y a quasiment pas de changements. Les sièges sont rehoussés à l'identique (mais la moitié d'entre eux ont un logo Lyria sur le coussin de l'appuie-tête), la fragile moquette Lacroix à effets vagues est remplacée par une moquette gris foncé unie (comme les Réseau passant en "retrofit" intérieur), une autre moquette remplace le sol plastique sur les plate-formes, les portes des toilettes sont pelliculées aux couleurs de Lyria et de nouveaux idéogrammes forment la signalétique intérieure. Bref, comme pour les Réseau Carmillon, il s'agit d'une rénovation des intérieurs Lacroix, à laquelle Lyria a ajouté quelques touches de personnalisation peu coûteuses. Les espaces à bagage supplémentaires ont été obtenus en supprimant les "kiosques" sur les plate-formes, devenus inutiles puisque les prises de courant de seconde classe ont été activées.

Effectivement. La 4409, qui était la dernière en livrée grise, est passée aux couleurs de Lyria il y a au moins un mois.

Oui, certainement !

Sur la 242, l'anneau porte phare "fantôme" est en fait un anneau de POS avec l'ancienne livrée grise-bleue. C'est donc une pièce collector puisque la totalité du parc POS est désormais aux couleurs de Lyria.

Oui, et comme elle est sur un mot bien mis en évidence, c'est la première chose que j'ai vue... Ce n'est vraiment pas sérieux comme affiche, après on s'étonne que les usagers râlent sans cesse contre (la) SNCF...

Il y a une exposition temporaire en ce moment (et jusqu'au 30 octobre) à la Cité du Train, où sont présentées dans l'espace extérieur certaines pièces de la réserve du musée, parmi lesquelles : - une CC72000 en livrée Fret - une BB67400 en livrée Infra - une motrice et une remorque d'un "petit gris" (Z6100) - Plathée - une voiture d'essais électrotechniques

C'est ça ; problème auquel s'ajoute également l'abaissement de la caténaire pour franchir le passage sous la D83 à Cernay, comme mentionné ci-dessus (cependant ce ne doit pas être ce point qui empêche toute circulation électrique "lourde" puisque les tram-trains franchissent ce passage panto baissé, comme un changement de tension classique).

Ne commençons pas avec le "c'était mieux avant". D'après ce témoignage, les sièges sont effectivement un peu durs mais le reste semble très bon, et notamment le niveau sonore en mode thermique qui serait très bien maîtrisé. On a l'air d'être partis sur de bonnes bases pour le Coradia Liner, qui devrait avoir des sièges plus confortables type TGV.

Pas totalement car la caténaire n'a été dimensionnée que pour les tram-trains. Or, des TER classiques circulent également sur la ligne. Si pour le moment la question ne se pose pas vu que ces derniers sont assurés exclusivement en X73500 (UM3 à la pointe matinale !), l'utilisation de matériel bimode en mode électrique est toutefois exclue pour cette raison.

Je suppose que les Regiolis lorrains sont destinés en priorité à réformer les EAD ?

J'en ai vue une à Versailles Chantiers vendredi dernier (une B84500), mais je ne crois pas que c'était une rame bas-normande ; elle n'avait pas de logos régionaux dessus et les portes étaient gris foncé.

C'est la Lorraine qui a le privilège d'inaugurer le Régiolis en service commercial. La première rame effectue aujourd'hui un roulement Nancy - Saint-Dié - Epinal - Nancy : http://remiremontinfo.fr/?p=47096 Une rame alsacienne devait aussi circuler aujourd'hui mais ça a dû être reporté à vendredi, comme en Picardie.

Puisqu'il vaut mieux un schéma qu'un long discours, j'ai compris ça comme ça. En effet, sur un billet, l'inscription "isolée" apparaît au même endroit que "fenêtre" ou "couloir" en 2nde, ce qui correspond à la rangée du siège. L'inscription "solo" quant à elle apparaît à l'endroit où se trouvent "duo" ou "carré" en 2nde, ce qui correspond au type de place. Voir les exemples ci-dessous : En 1ère : En 2nde :