Inharime

Toute cette médiocrité a été travaillée en fermant les chantiers, dégraissant les effectifs à gros les bras, avec des effectifs qui sont en rotation perpétuelle, de gens qui courent dans tous les sens pour faire le boulot en n'ayant que des connaissances partielles des chantiers. Que la boîte se démerde avec ses wagons. Elle a tout fait pour nous désintéresser de tout, et personnellement c'est une réussite, je ne m'intéresse plus à rien Terrible constat trop souvent partagé. GP et son état major se réveilleront ils un jour?

Ho que vous êtes mauvaises langues... On a une superbe brochette d'experts qui se sont blanchis sous le harnais (j'ai travaillé sous les ordres de certains d'entre eux) et qui, l'âge venu, ont le courage de faire leur mea culpa. Et vous, que faites vous? Vous les accablez de critiques! Vous devriez avoir honte et, au contraire, les féliciter pour cette (tardive) prise de conscience et porter d'aussi belles paroles auprès de la hiérarchie encore en place. Si vous y parvenez, dites moi comment vous avez été reçus qu'on rigole (jaune) un peu...

Et pas un seul politique pour poser la vraie et seule question : Le modèle social français, issu du programme du CNR et mis en oeuvre après 1945, est-il compatible avec l'Europe de Maastricht, de Lisbonne, et des 3 % Bonne question! Mais comme personne n'est capable de dire ce que seront la France, l'Europe et le reste dans les annèes à venir, on n'a pas fini de se la poser...

Vision pessimiste que la réalité des faits contredit. Quoique tu en penses il existe des politiques qui croient (par bon sens ou ou autre) que le chemin de fer est encore utile et n'hésitent pas a investir pour son avenir.

Moins que de respecter les promesses non tenues du Tartarin de Neuilly, on peut espérer un retour au bon sens et au pragmatisme... Après tout nous sommes le 1er Avril.

Rentabilité (?) d'un coté, aménagement du territoire de l'autre... Il faut rappeler qu'en 2007 l'Etat s'était engagé à rénover la voie. Qui était au pouvoir à cette époque là?

C'était.

Il est évident que le pari est riqué. Travailler sans filet comme il est prévu ne durera pas longtemps. Et au premier pépin, les médias vont se régaler. Je crains que G P n'ait fourni là l'occasion aux journalistes de se défouler. Mais ça ne leur donnera qu'un motif de plus...

En service commercial elles étaient attachées à Toulouse et ont tourné sur Ax les T., Brive/Limoges et (peut être) Narbonne.

Certes, c'est ce qui était prévu à l'origine, mais 17 Régiolis pour cette seule relation ça me parait un peu beaucoup. En outre j'ai lu par ailleurs que le gouvernement avait décidé de déléguer la gestion des Trains d'équilibre du Territoire à la région Picardie,compte-tenu de l'imbrication des missions TER/TET. Enfin, l'utilisation de ce type de matèriel sur la relation Paris (Amiens) Boulogne permet de supprimer l'échange de locomotive à Amiens. Il est possible que cela ait fait évoluer les prévisions d'utilisation d'origine.

Valable aussi dans les autres filières...et pour d'autres motifs.

Au moins avec Aldo et Jackv on ne se couche pas idiot...

Pour revenir au sujet... Véolia ne s'empare pas de Transdev mais s'en sépare. Grâce à qui vous savez, Véolia est dans une situation financière délicate et doit se recentrer sur ses coeurs de métiers en abandonnant sa participation dans les transports de voyageurs. C'est la Caisse des Dépots qui prend la relève et en profite pour se débarrasser du nom Véolia pour ne garder que Transdev. Et ça vaut mieux car Véolia, à cause, encore une fois de qui vous savez, n'est plus un modèle de gestion saine et rigoureuse... Monter des mécanos pour ne réaliser que de juteuses opérations financières - et tenter de torpiller une entreprise historique honnie- ne réussit pas à tous les coups surtout si on s'appuie sur une société dont ce n'est pas le métier.

Mais non...aujourd'hui (presque) tout le monde le regrette et souhaite son retour plus vite que tout de suite. Ses frasques, ses échecs, son incompétence, sa morgue et sa grossièreté sont oubliés.

Ben non justement, il n'a pas pu le prendre mais va tester IDBus... Coco2: fais nous part de ton expèrience...merci.

Encore une réforme de Sarkozy qui pose plus de problèmes qu'elle n'en résout. On n'a pas fini de constater à quel point cet individu est nul.

Tiens donc! J'ai connu ça, aussi, ailleurs que chez les ADC...

Je ne pense pas que l'X1501/1502 aille sur LGV.

Cette idée a déjà fait l'objet d'un sujet sur le WdC. A l'époque la proposition venait de G Pepy lui-même. Quoiqu'on en pense elle n'est pas plus idiote que beaucoup d'autres. Et elle est déjà appliquée par bon nombre de gens qui ont la possibilité de moduler leurs horaires (malheureusement pas assez nombreux). Mais elle implique aussi d'adapter tout ce qui gravite autour des seuls horaires de travail et comme trop souvent les détracteurs seront bien plus nombreux que ceux qui voudront bien y réfléchir... Au cours de ma carrière j'ai vu les périodes de pointe évoluer. Celle de matinée commence plus tard qu'avant et tend à se prolonger au delà de 9h00. Celle de soirée débute plus tôt mais elle est plus imprévisible et ne dépend pas uniquement des heures de sortie de bureau. Si le matin les voyageurs ciblent le train qui leur permet d'arriver juste à temps, le soir certains profitent de leur présence à Paris pour y effectuer d'autres choses...et dans ce cas même la météo joue un rôle... De mémoire, lorsque j'émargeais encore -modestement- au budget de la SNCF, l'application des grilles de desserte de pointe duraient entre 1h45 et 2h15 selon les lignes et la période (matinée ou soirée) de la journée et elles variaient selon les régions (La région de Paris Est était la plus matinale, le groupe III de St Lazare s'eveillant plus tardivement...) Allonger de quelques 1/4 d'heure ce type de desserte ne doit pas poser de problèmes insurmontables sur la plupart des lignes (encore que j'ai le souvenir de n'avoir pas pu créer un Dourdan - Paris arrivant à Paris Austerlitz après 9 heures car cela péjorait un train venant de Limoges de 3 minutes!). Si on pouvait convaincre les employeurs qu'un étalement des heures de prise et fin de service contribuerait efficacement à l'acheminement de leurs salariés (amélioration du confort, diminution du stress et de la fatigue...) tout le monde y gagnerait.

Si elle est aussi efficace dans ce rôle que lorsqu'elle était ministresse du budget je crains le pire...

Selon Ferrovissime d'Avril 2013 son remplacement par l'X 4630 (et remorque XRx 8642) va se faire incessamment sous peu et peut être même encore plus tôt.

Ho que c'est bien vu! Les facteurs mixtes, base de l'exploitation étaient à l'échelle 5. En 1972 ils ont étés "promus" à l'échelle 5bis pour pouvoir être mutées latéralement à l'indice A de la qualif B. Il en a été peu ou prou pour tous les grades de l'époque (bon nombre de FEN1 - facteurs enregistrants de 1ère classe- reclassés à la qualif C par exemple). A compétences équivalentes beaucoup se sont vus placer sur une qualification supèrieure. Si cela à été peu sensible, financièrement parlant - quelques dizaines de francs mensuellement-, pour les agents d'exécution, plus on montait dans la hièrarchie, meilleur c'était. C'est a cette époque que le nombre de Cs a considérablement augmenté et que les IGPa (ingénieurs principaux adjoints) ont remplacés les ISD (inspecteurs divisionnaires) sans que les fonctions - et les responsabilités - n'évoluent. Cette pratique a effectivement permis de réaliser des promotions individuelles au détriment d'une augmentation généralisée des salaires car pour certains reclassements "on" n'a pas manqué de s'interroger sur leur bien fondé et les laissés pour compte (à l'équipement et au matèriel essentiellement) ont étés et sont toujours les dindons de la farce. Lorsque je suis arrivé dans le saint des saints en 1976 les cadres supèrieurs avaient encore effectivement des postes de direction et les responsabilités associées -encore que mon "patron" de l'époque était Cs et avait remplacé un ISD-. Quand j'ai quitté la boite en 2002 il y avait déjà des Cs qui n'avaient même pas des postes d'adjoints. Mais cette inflation n'a pu se faire qu'au détriment des postes de terrain. Et à trop tirer sur la corde...

Vrai, mais l'expèrience montre qu'il y a parfois comme qui dirait de légères dérives d'interprétation...

400m aussi.

C'est vrai, à coté des frères musulmans, le Vatican, la Russie et même l'Iran sont des enfants de choeur...