Inharime

Oui

Une des deux branches est une ancienne double voie.

C'est bien un calvaire mais pas le PO

Une autre bifurcation

St Omer en Ch. ancienne ligne vers Crevecoeur.

Au sud d'Estrées St Denis, ancienne ligne vers Clermont?

Il y avait effectivement 2 pantos d'origine (AM18B). Les froteurs pouvaient être abaissés ou relevés à l'aide d'un système pneumatique; A l'origine elles étaient spécialisées au parcours Culoz - Modane mais ont rapidement poussé jusqu'à Lyon Guillotière. Par contre elles n'ont pu sortir de cet itinéraire qu'après dépose des frotteurs. Elles disposaient d'un double rapport 100/160, toutefois bloqué sur 100 tant qu'elles ont été équipées de frotteurs. (Merci à Loîc Fieux - Les locomotives CC de France)

Ligne Compiègne - Soissons, à hauteur de Rethondes?

Hélas... l'Europe est passée par là qui exige une stricte séparation des comptes. Le prêt est rigoureusement interdit et la location (à l'heure, au jour, au mois...) strictement réglementé.

Au Pays Basque.

Il ne faut pas confondre formation et déroulement de carrière. Si, dans l'ensemble, la formation fait effectivement le tri entre les agents compétents et ceux qui le sont moins (quoi que...), le déroulement de carrière est beaucoup plus aléatoire. Le processus pour obtenir une promotion est complexe et obscur (vivier, notation...) et soumis au bon vouloir du/des agents notateurs. Il n'y a promotion que si il y a un poste vacant et dans certaines filières les postes sont rares ce qui provoque de sérieuses distortions et des durées de séjour sur une qualification qui peut varier du simple au double (et voire plus). A compétences équivalentes la préférence est souvent accordée au plus diplomé, à celui dont la souplesse d'échine est la plus souple ou dont la flagornerie vis à vis de la hiérarchie est la plus efficace... Parfois il suffit d'être au bon endroit au bon moment, d'être mieux soutenu par un délégué en commission... Bref, il n'y a pas deux agents qui ont un déroulement de carrière équivalent et la compétence n'en est qu'en partie la cause.

Réponse de technicienne qui sait de quoi elle parle... Quand on voit, même aujourd'hui, les propositions/critiques/exigences formulées par certains (politiques, journalistes, citoyens lambda...) totalement irréalistes ou d'une mauvaise foi désarmante, je persiste à penser que tout cela donnera lieu à de sérieux débats ou l'honnêteté intellectuelle ne sera pas le premier critère...mais, c'est vrai, on a encore quelques années avant ça.

Je crois qu'on va assister à un jeu de lancer de patates chaudes dans tous les sens et que les différentes entreprises n'auront pas fini de se rejeter les responsabilités. Cela permettra de voir les champions de la mauvaise foi. Et effectivement les avocats vont se frotter les mains.

Je ne suis pas certain qu'une EF concurrente acceptera de voir la circulation de SES trains dégradée sans rien dire. Il y aura certainement à cette occasion une forme de surenchère du style " moi mes trains sont capables de rouler à l'heure..." Et je ne sais pas si les décisions du GID ne seront pas sujettes à contestation. Mais peut être fais-je du mauvais esprit?

Sujet interressant... Pour l'instant la SNCF est seule. Elle décide, informe et assume. Quelles seront les positions des concurrents? Ils peuvent préférer la sécurité et accepter les limitations de vitesse ou, au contraire les refuser. Dans ce cas, qui va décider au final et quelles seront les conséquences? (en terme de régularité, de gestion des circulations, d'indemnités éventuelles...) Cela promet de sacrés sacs de noeuds et les commentaires/critiques/propositions qui iront avec.

Oui, un gamin de 17 ans!

Vrai, mais il était vaillant car toujours en vigueur....et déja en couleur.

Même pas vrai! En 1963 j'ai eu le titre 1 signaux gratuitement... :Smiley_39: :Smiley_39:

Si Woerth est aussi efficace pour améliorer la circulation ferroviaire qu'il l'était lorsqu'il était trésorier de l'UMP pour récolter de l'argent, tous les espoirs sont permis. Par contre si il est aussi nul que lorsqu'il a bradé des biens de l'état (et donc du contribuable), l'avenir du chemin de fer est bien sombre...

Philippe Vigier qui soutient cette proposition est député. C'est un élu du peuple qui défend la veuve et l'orphelin et consacre tout son temps au bien être général. Ses fonctions lui imposent d'aller à Paris toutes les semaines et il est donc indispensable qu'il dispose pour cela d'un moyen de transport rapide, fiable et confortable. Le hasard a fait qu'une ligne à grande vitesse traverse son territoire, il est donc normal qu'elle soit mise à sa disposition pour lui permettre de se déplacer. Toute autre considération, objection et surtout critique ne peut être que le fait d'individus jaloux et malveillants. Ce sujet doit être clôt et les travaux entrepris immédiatement. :Smiley_39: :Smiley_39:

Ce qui a fait la force des opposants c'est qu'ils ont tout de suite prétendu que cette loi allait autoriser tous les débordements ou abus. Dans leur délire obsessionnel ils n'ont pas manqué d'imagination et réussi à faire prendre des vessies pour des lanternes à pas mal de gens. Cela a toujours été leur façon de faire, dresser les uns contre les autres, attiser les jalousies, faire naître le doute et tout ça pour se présenter comme les seuls capables, gràce à leur droiture et leur dessintéressement de mener le monde comme il doit l'être. C'est à dire à leur façon. Et ça n'a jamais été brillant. La réflexion citée par 2D2 peut s'appliquer à toutes les catégories de la population et dans tous les domaines. Chacun -ou presque- cherche toujours à obtenir d'avantage. C'est ce qui fait le monde depuis la nuit des temps.Les débats sur la PMA et, surtout, la GPA viendront en leur temps, ça n'était pas l'objet de cette loi, il est donc inutile de lier ces aspects de l'évolution de la société, sauf à aller dans le sens de ses détracteurs en essayant de semer le trouble et en mélangeant tout.

Si THELLO allait se plaindre aupres de l'ARAF et obtenait un resultat (ne serait-ce qu'obliger RFF a etre plus rigoureux dans la programmation des travaux) cela creerait un heureux predent profitable a tous.

Tu crois qu'il en connaît beaucoup?

Ainsi donc, le Figaro a reçu 17,2 millions d'€uros d'aide publique en 3 ans... Pour un journal ultra libéral qui ne cesse de critiquer le coùt des services publics ça la fout mal! J'ose espérer que le propriétaire et les journalistes de cet honorable quotidien vont défendre les principes qu'ils de cessent d'afficher et renoncer publiquement et pour de vrai à toute aide de ce genre. Mais j'ai comme un doute...