Inharime

Non, en France ce sont de vrais hélicoptères de la gendarmerie...

Tu es comme Cyclo Jack, il faut que tu mettes des lunettes! Les rond blancs sur la 4ème cravate, c'est pas des tâches, c'est de la déco. Il y a effectivement une tâche mais elle est plus bas et c'est un vieux reste de chocolat...

Sauf erreur ces rames n'appartiennent pas à la SNCF mais sont louées. Elle retourneraient donc chez leur propriétaire.

Puisque tu es dehors, profites en pour acheter des lunettes. S'il y avait des trous de mites tu verrais le papier peint à travers... "Tes" trous c'est des dessins qui participent à la beauté de l'objet, non mais!

Quand on lit l'article on apprend que l'Etat (c'est à dire ceux qui payent des impôts) va verser 25 millions d'€uros pour maintenir 1000 emplois pendant 5 ans. Ce que prouve cette histoire c'est que les "trusts de voyous" savent user et abuser de l'argent public...

]Voila ce que sont devenues mes cravates: :

Tu as raté ta vocation. Que fais tu dans l'informatique alors que le commercial t'irait si bien?

C'est la règle actuelle... La vérification peut se faire à posteriori sur la base des billets vendus...pour peu qu"on" décide de la faire. Mais ceci est une autre histoire.

Le nombre de voyageurs en service intérieur (cabotage) ne doit pas excéder 50% du total.

Parce qu'on ne mélange pas les budgets... C'était à la SNCF de provisionner une somme plus importante pour financer des travaux éventuels...à condition de les réaliser (et donc de les payer). Mais, en l'absence de bénéfices l'entreprise serait jugée non rentable et aurait beaucoup plus de difficultés à emprunter et elle devrait le faire à des taux plus élevés. La logique financière suit des chemins incompréhensibles au commun des mortels...

Si tout cela s'avère exact, je ne peux qu'être admiratif devant tous les élus, fonctionnaires, lobbyistes et autres individus cooptés qui sévissent(à nos frais) au nom de l'Europe. Il est évident que réglementer strictement la conduite et l'accompagnement des trains de travaux est bien plus important qu'obtenir une harmonisation fiscale ou sociale ou lutter vraiment contre la fraude en tout genre...

Dans cette histoire Auxiette ne fait que dénoncer, de manière maladroite, les conséquences du saucissonage du système ferroviaire. En ayant découpé un ensemble cohérent tel qu'il existait auparavant en une foultitude d'entreprises plus ou moins publiques et en les éclatant en activités elles aussi plus ou moins publiques il ne faut pas s'étonner que la comptabilité de l'ensemble soit quelque peu obscure. Prises isolément certaines activités sont rentables, d'autres le sont moins et que le Pt de la SNCF joue sur cela pour présenter un bilan flatteur de son action c'est normal. C'est aux politiques, et à Auxiette en particulier -puisqu'il semble devoir jouer un rôle important dans l'avenir immédiat du chemin de fer- de remettre tout ce fatras en ordre et de faire en sorte que tout fonctionne de façon cohérente, sans doublons, dans la plus grande transparence et pour le bénéfice de tous. Mais comme il est plus facile de critiquer que de s'attaquer franchement à un problème...

Les banquiers et les patrons des multinationales ont su "faire" l'europe à leur manière. On attend toujours que les syndicats en fassent autant...

Cette grève va permettre à TF1, au Figaro ou au Parisien, chacun dans son style, de casser du cheminot à tour de bras et de rappeler les énormes avantages (surtout ceux qui n'existent pas) dont bénéficient ces fonctionnaires incompétents et fainéants. Le scénario est connu, il se répète à chaque fois, mais les syndicats, enfermés dans leurs dogmes sont totalement aveugles et incapables de reconnaître les dégâts qu'ils occasionnent en agissant de la sorte.

Tu mets le doigt sur tout ce qui reste à régler. Il est prévu qu'il y ait une direction unique chapeautant le GIU et la SNCF, on peut donc espérer que des évolutions de carrière ou des mutations permettent de passer de l'une à l'autre de ces structures (après tout, c'est toujours du chemin de fer). Le gouvernement (actuel) ne semblant pas vouloir remettre en cause le statut du personnel, la CP et les FC n'ont pas à disparaître. En ce qui concerne les nouveaux embauchés, rien n'indique qu'ils le seront sous le régime du droit commun, mais, bien sûr, rien ne dit le contraire...mais, là encore le gouvernement n'est pas hostile à une amélioration globale des conditions de travail de l'ensemble des salariés du monde ferroviaire (public et privé). Je crois (crains!) que cette réforme ne se passe plus ou moins bien selon qu'elle sera plus ou moins combattue par les syndicats et les agents et que de l'importance - ou non - de son rejet dépendra un durcissement - ou non - des autorités pour obtenir un nivellement par le bas. Il ne faut pas oublier que le précédent gouvernement branquignolo-sarkozyste a mis la France dans une situation particulièrement difficile (600 milliards d'€uros d'endettement supplémentaire!) et, que l'on ait ou non accepté la politique de cette bande de bras cassées, il faut en subir les conséquences. Le chemin de fer et ses cheminots (même les retraités comme moi!) n'y échapperont pas.

Ni toi ni moi ne changerons le cours de l'histoire. Le chemin de fer va (doit?) évoluer, l'ère des monopoles publics est révolue, ses défenseurs n'étant plus que largement minoritaires. Je suis le premier à le regretter car je n'ai aucune confiance dans l'ultra libéralisme ni même dans le libéralisme tout court. L'exploitation de la majorité par une minorité au seul prétexte qu'elle est friquée ne me convient pas. Mais comme mon bulletin de vote ne parvient pas à faire évoluer les mentalités... En optimiste invétéré je considère que l'évolution, telle que prévue, est un moindre mal. De ce que l'on peut déduire de la réforme projetée, l'essentiel restera dans le domaine public et appartenir au GIU ou à la SNCF ne devrait pas entraîner un changement majeur pour les agents concernés. Là où je te rejoins dans ton inquiétude (encore qu'à mon âge...) c'est la façon dont va être menée cette réforme. Si cela consiste à "chapeauter" les deux directions actuelles par une troisième direction, on aura mis à coté de la plaque. Si cela consiste à resserrer le processus décisionnel en supprimant les doublons et en responsabilisant les différents acteurs, ça devrait le faire. Il faut également espérer qu'il subsistera des passerelles entre toutes ces structures pour permettre au plus grand nombre d'évoluer sans contraintes. Le pire aurait été une stricte séparation des deux entités - ce que veut le commissaire européen en charge du dossier - mais il semble qu'à ce niveau, les mentalités évoluent doucement, ou en tout cas, que ce dogme ne soit plus totalement partagé.

C'est un article d'octobre 2011... Dans le cadre de ce qui est actuellement envisagé le transfert de personnel sera bien plus important. Et il concernera bien quelques informaticiens...

Pleure pas, en 2017 tu as toutes les chances (?) de retrouver Sarko...

Tableau de Succession des Trains

Seul l'enseignement qui sera tiré de la fréquentation permettra d'en tirer les conséquences pour l 'année prochaine. Année qui, d'ailleurs, sera différente puisqu'il n'y aura pas deux jours fériés successifs en milieu de semaine. La stricte adaptation des moyens aux besoins dans des cas aussi particuliers relève de la boule de cristal...

Il y a plus de trains le jeudi que le samedi...et les horaires ne sont pas les mêmes. Il faut aussi tenir compte des enchaînement des trains (ce que l'on appelle le roulement) d'un jour sur l'autre. Dans certains cas il peut y avoir intérêt à maintenir le service "normal" un jour susceptible d'être moins fréquenté pour retrouver le lendemain matin l'ensemble du marèriel au bon endroit et éviter de devoir créer des marches d'acheminement pour disposer du matériel là ou il sera nécessaire.

Le choix de la journée type (semaine, samedi ou dimanche) est fait en fonction de l'expérience...qui, comme chacun sait et comme Confucius l'a dit, "est une lanterne éteinte attachée dans le dos". Généralement on se base sur l'importance du trafic constaté dans des situations approchantes...tout en sachant que cela n'a rien de scientifique. Il faut également tenir compte de la compatibilité des horaires des différents types de trains (TGV, TER, Transilien et Fret) en sachant qu'ils n'appliqueront pas forcément le même régime, des autres contraintes comme les travaux, la météo -que chacun connaît 6 mois à l'avance- et d'une foultitude d'autres bricoles de moindre importance ayant néanmoins une influence sur la fréquentation. Bref, c'est hyper simple...

Pfff!, 1000 postes en 3 ans, c'est des petits joueurs. La SNCF fait bien mieux pire...

L'article ne dit pas à quel parti politique appartiennent les deux olibrius qui se sont faits si bien remarquer...