Inharime

Nous ne pouvons pas revenir en arrière. La réforme de 97 était sensée régler le problème de l'endettement du système ferroviaire. Contrairement à ce qu'on su faire nos voisins d'outre Rhin, chez nous, ça n'a pas marché. De profundis, passons à la suite. La réforme en gestation prévoit la création de 3 EPIC. C'est normal, dans notre beau pays il semble souvent plus facile de reculer le piano qu'avancer le tabouret. Et pourtant... Imaginons ces trois EPIC: Le premier (EPIC "mère") serait une structure légère, composée de spécialistes reconnus en charge du pilotage de l'ensemble et capable de résister aux lubies/injonctions/chantages/menaces -liste non limitative- du monde non ferroviaire. Le second "infra" aurait la charge des infrastructures (gestion/exploitation, entretien, développement...) Le troisième "transporteur" serait entièrement tourné vers la satisfaction de la clientèle (voyageurs et fret) en se dotant de tous les moyens (personnel, matériel, installations...) permettant de remplir sa mission. La gestion de personnel serait unifiée afin de proposer à tous un déroulement de carrière harmonieux, fonction des souhaits et possibilités de chacun et loin de toute barrière inutile du style "gestion par activité". Pour simplifier la compréhension de l'ensemble, le premier EPIC s'appellerait direction, le second service de l'infrastructure, le troisième comme vous voulez et le tout serait regroupé au sein d'une entreprise publique dénommée Société Nationale des Chemins de Fer Français pour bien montrer qu'il s'agirait d'une entreprise publique au service de tous et de l'aménagement du territoire. Bien sûr une stricte séparation comptable des services répondrait aux critères de la Commission Européenne et de son commissaire aux transports et à leur politique ultra libérale en attendant que les électeurs se décident enfin à leur faire un formidable bras d'honneur et à les renvoyer dans leurs foyers. Mais ça...

Le capital, quelle qu'en soit la forme (espèces, or ou métaux précieux, bien mobiliers ou immobiliers, actions...) n'a jamais été garanti. La vraie valeur de la monnaie diminue au fil de l'inflation, l'or et les métaux précieux fluctuent au gré des évènements mondiaux, les biens mobiliers ou immobiliers dépendent eux aussi de la conjoncture (en France en ce moment le prix des logements n'est pas au mieux pour les vendeurs) et les actions dépendent des performances des entreprises... Tout cela varie au fil des jours sans que l'on sache bien pourquoi car, si le prix des logements est en baisse, la bourse a augmenté de 25% en un an (et les plus grosses fortunes françaises en même temps). Les rumeurs les plus folles sont capables de tout faire basculer et les tradeurs veillent... Tout au long de l'Histoire certains se sont enrichis et d'autres ruinés, parfois pour la même raison (les guerres en sont le meilleur exemple). Il n'y a donc pas de science exacte en ce domaine et bien malin menteur est celui capable de prédire l'avenir. Notre société a toutefois mis une modeste limite: en cas de faillite bancaire l'Etat garantit les comptes courants ou d'épargne à hauteur de 100 000€uros. Mais c'est une garantie qui ne préserve pas de l'inflation ni, cas extrême, de la faillite de l'Etat lui-même (voir la Grèce ou Chypre). Celui qui n'a pas la possibilité d'épargner continuera à tirer le diable par la queue, le petit épargnant n'a qu'à prier qui il veut pour choisir le placement le moins risqué et le riche lui...ne me pose aucun souci.

Avec ou sans le curé?

Tu peux... A titre personnel, je redoute moins la gauche - même libérale- que la droite -même modérée-, bien que parfois, c'est vrai, la différence soit bien mince. Mais comme dit plus haut, c'est une question de gros sous et d'opportunité.

Le fait d'être "de son ressort et de sa responsabilité" n'empêche pas la délégation de pouvoir. Un "amortisseur" qui ne compte plus que 150 000 intéressés et encore moins au fil des ans a de moins en moins de poids. Public ou privé, le BTP saura toujours faire ses choux gras. Les grands travaux routiers -entre autres- font, eux aussi, l'objet de financements multiples. Que le chemin de fer reste ou non dans le domaine strictement public est un choix uniquement dogmatique Beaucoup à droite aimeraient s'en débarrasser.

...mais il a lâché les autoroutes qui rapportaient bien plus... Ce n'est qu'une question de gros sous et d'opportunité.

Tu t'attaches à un symbole... Mais, encore une fois, même à 1.25%, le rendement du livret A est le même que précédemment. L'argent que tu gagnes vraiment n'est pas moins important puisqu'il tient compte de l'inflation et que celle-ci a aussi baissé. La hausse du plafond n'a pas d'autre but de permettre à la Caisse des Dépôts de disposer de d'avantage de liquidités et est indépendante du reste. L'escroquerie serait que tu aies une perte de capital et qu'en valeur absolue ton placement diminue (c'est à dire que la même somme ne te permette plus un an plus tard de faire les mêmes achats compte tenu de l'inflation), C'est le cas de certains placements proposés par des banques ou des assurances qui promettent un taux d'intérêt plus élevé que le livret A mais "oublient" de dire- en réalité l'indiquent en très très petits caractères- que l'argent gagné est soumis à des frais de gestions et des impôts et en définitive les 100 €uros placés en début d'année ne sont plus que 95 douze mois plus tard. Je le sais, je m'y suis fait prendre . Par ailleurs j'ai le souvenir que sous le précédent gouvernement le taux du livret A aurait dû augmenter en raison de l'augmentation de l'inflation mais qu'il ne l'a pas été parce qu'il aurait bien fini par redescendre (même si les dirigeants actuels ne sont pas exempts de critiques, ceux d'avant ne s'embarrassaient pas des mêmes scrupules qu'eux). Et puis, la Caisse d'Epargne, même avec son petit 1.25% bat la SNCF haut la main avec son 0.4%...

Ah mais oui mais si: ça n'a rien à voir avec le taux d'intérêt du livret A qui rapporte toujours 0.25% quelle que soit l'inflation puisque les deux sont liés (ils augmentent ou diminuent en même temps mais le gain en pourcentage est toujours le même). Tu es cadre, donc tu bénéficies d'un salaire scandaleusement élevé (gnarf, gnarf!) et tu ne dépenses pas tout ton salaire dans ces gaspillages que sont un loyer ou un crédit d'accession à la propriété, tu n'as pas internet ni de téléphone portable, tu t'éclaires à la bougie et vas faire ta lessive au lavoir du bas de ta rue, tu te nourris des produits de ton jardin et de ton élevage, ne te déplaces qu'à bicyclette et va chercher tes vêtements à la friperie du coin. Donc, 90% de ton salaire est placé sur ton livret A, c'est à dire xx dizaines de centaines d'€uros (voire même l'inverse puisque c'est la même chose) chaque mois. Cela te rapporte donc 0.25% de plus si tu as pu laisser cet argent sur ton compte pendant un an. Plains donc et ne sois pas jaloux de ceux qui doivent assumer tous les frais cités plus haut et qui en plus boivent, fument, ont une vie dissolue (si tu savais ce que coûte une maîtresse - surtout si on en a plusieurs - ou des nuits passées dans un casino!) et vont même jusqu'à posséder plusieurs motos (si, si ça existe!) et n'ont pas le plaisir de voir leurs économies gonfler autant puisqu'ils n'en ont pas ou très peu. Cela dit, le scandale de l'inflation c'est qu'il touche tous ceux dont les revenus n'y sont pas indexés, c'est à dire pratiquement nous tous...

Le débat a déjà eu lieu. Le taux du livret A est de 0.25% au dessus de l'inflation. Il n'enrichissait ni plus ni moins lorsqu'il était à 4 ou 5% puisque dans ces cas là l'inflation était de 3.75 ou 4.75%.

Tu en as d'autres dans ce genre là?

Approuvé ne signifie pas obligatoire. Le RH est applicable au personnel de la SNCF (une entreprise), pas à celui du chemin de fer (un mode de déplacement).

Marché de niche, matériel spécifique, personnel spécialisé, structures à minima, indépendance. Tout le contraire des entreprises ferroviaires généralistes. Le voyageur, lui, continuera à voyager en train...comme il le fait en avion ou en voiture (même si il préfère une entreprise ou une marque particulière, l'horaire et le prix sont sans doute déterminants). La DB s'est retirée de Thalys pour pouvoir voler de ses propres ailes rouler de ses propres trains et se placer seule sur le marché Allemagne/France/Gde Bretagne/Bénélux. Il fallait trouver la réponse appropriée sans risquer d'être accusé de position dominante ou de conflit d'intérêt. Etre indépendant ne devrait pas (trop) attirer les foudres d'un certain commissaire européen qui attrape des boutons dès qu'il entend parler d'une entreprise ferroviaire "historique" ou "nationale". Maintenant c'est à la DB (et à d'autres candidats éventuels) de trouver la parade et je pense (crains) que c'est ce type de solution qui sera adoptée pour toutes les liaisons internationales à potentiel de trafic intéressant.

La généralisation de la climatisation est en route. Pourquoi croyez vous que le nombre de cadres supérieurs soit en augmentation? C'est pour en mettre deux par train, un à chaque extrémité. Un qui brasse du vent et l'autre qui nous pompe l'air...

Il faut lire la totalité du post... D'ailleurs, si l'on se réfère au dernier bilan social, quand on voit que la seule catégorie d'agents qui a vu ses effectifs augmenter est celle des cadres supérieurs, je doute que la SNCF soit vraiment décidée à affronter la concurrence.

La ligne du Bourbonnais (Paris - St Germain des Fossés) a été construite "à frais communs" par le PO, le PL (pas encore PLM) et la Cie du Grand Central. Lors de la dissolution de la Cie du Grand Central en 1857 ses exploitations et concessions ont été réparties entre les deux survivants, le PL recevant la concession de la ligne de Paris à Nîmes et de toutes les lignes exploitées ou à construire à l'est de cette ligne. Le PLM, résultat de la fusion du PL et du LM (Cie de Paris à Lyon et Cie de Lyon à la Méditerranée) a été crée en 1858. La ligne passant par la charmante cité de Briare a été ouverte en 1861. Elle a donc été exploitée par le PLM dès son ouverture. Source: Géographie des Chemins de Fer _ H Lartilleux _ 1955

Il en sera pour les TER et les TET ce qu'il en a été pour le fret, la différence se fera sur le salaire et les conditions de travail du petit personnel. Pour sa part, si elle veut rester compétitive, la SNCF devra sérieusement tailler dans ses frais généraux et revenir à une gestion au plus près du terrain en élaguant fortement ses services de direction dont la nécessité, pour ne pas dire l'utilité, reste à démontrer.

Hé oui, moralité 2/3 de 11millions (au moins) en moins dans les caisses de l'Etat! Tu rigoles? Il a des frais Chouchou. Il ne remboursera sûrement même pas les 300 000€ €uros qui lui sont directement imputés.

Cyclodocus, viens à Cholet, le gérant est un garçon aimable et serviable. Comme quoi...

Tout cela est lamentable mais typiquement Sarkozo-UMPiste. Pour ses comptes de campagne, Sarkozy a triché. Cela c'est vu, il a été sanctionné. Pour quelqu'un qui a toujours prôné la tolérance zéro, c'est bien fait pour lui. L'UMP pleure misère. Pour un parti politique qui a endetté la France et les Français de 600 milliards d'€uro, un manque à gagner de 11 millions sera rapidement comblé par toutes celles et tous ceux (sauf Kadhafi!) qui ont toujours fidèlement apporté leur contribution. Conclusion de l'affaire: Sarko passe pour une victime et l'UMP sera plus riche que jamais! Vive la politique et les politiquards!

Parce que la RATP ne sait pas qu'il y a d'autres moyens de transport que les siens dans Paris intra-muros...

1/ Sors ton carnet de chèques, 2/ Sois très patient, 3/ Apprends, dès à présent à rabaisser tes prétentions 4/ Entraines toi à trouver toutes les excuses possibles et imaginables pour faire avaler des couleuvres aux futurs acquéreurs et usagers. Tu seras PDG...

Il vient de démissionner du Conseil Constitutionnel pour "reprendre sa liberté de parole" (comme si il ne l'avait plus!). On n'a pas fini de rigoler des outrances, mensonges et menaces qu'il va débiter. Cela fera les choux gras du Figaro et de tous les autres médias de droite (la quasi totalité de ce qui existe en France). Par contre, comme il a été nommé "de droit" je serai curieux de savoir s'il va continuer à être payé.

Il faudrait arrêter de confondre entreprise publique et service public. La SNCF est une entreprise publique parce que son capital est détenu par l'Etat. Point barre, il ne faut rien chercher d'autre. La SNCF assure des prestations relevant du service public: les TET, TER, Transiliens. Elle est mandatée et rémunérée pour le faire. C'est elle aujourd'hui mais ça sera peut être (sûrement ?) une ou d'autres entreprises demain au bon vouloir du donneur d'ordre (Etat pour les TET, Régions pour le reste). Les moyens mis en œuvre (train ou car) pour assurer ces services sont décidés par les deux parties (parfois à l'issue de négociations difficiles), les tarifs aussi. Si, demain, l'Etat décide de suivre les recommandations de la Cour des Comptes concernant le remplacement des trains assurant les TET par des autocars et mandate la SNCF pour le faire, ça se fera. Si, au contraire la desserte par le rail est maintenue et toujours confiée à la SNCF nous verrons progressivement arriver un nouveau matériel ferroviaire estampillé SNCF. Mais si l'Etat décide de se passer de la SNCF et de confier ce service à une autre entreprise, ça se fera aussi soit par trains, soit par cars, là encore selon son bon vouloir. Assurés par la SNCF ou une autre entreprise, par des cars ou par des trains il s'agira toujours, pour les TET, TER et Transiliens d'un service public. Les TGV et ID Bus ne sont pas concernés, ce ne sont pas des services publics, la SNCF dispose d'un peu plus de liberté pour décider des horaires, des dessertes ou des tarifs car ils doivent tenir compte de la concurrence (tous modes de transport confondus) existante ou à venir. Mais les ID Bus doivent toujours assurer un service international (c'est la loi pour l'instant). Bien sûr, la réalité n'est pas aussi simple (!!!) que cela car l'Etat étant également propriétaire ne se prive pas de donner des directives plus ou moins strictes et plus ou moins réalistes pour la conception et la réalisation du service ainsi que pour les tarifs des TGV. A titre individuel ou dogmatique les élus de tout bord ou de tout niveau y vont également de leurs souhaits, demandes, blocages, refus, critiques ou interventions diverses et variées et cela pour l'ensemble des prestations assurées par la SNCF. Les medias et les usagers/clients/voyageurs en font autant. La complète réussite (gnarf, gnarf!) de l'ouverture du fret à la concurrence libre et non faussée (re gnarf, gnarf) a amené le gouvernement actuel à aborder l'avenir avec un peu plus de circonspection. L'avenir appartient donc à ceux qui sauront le deviner. Boule de cristal, marc de café ou entrailles de poulet, chacun choisira sa méthode... Mais, quelques soient les services assurés (publics ou non) la SNCF restera une entreprise publique tant que son capital sera détenu majoritairement par l'Etat.

C'est vrai qu'après avoir échangé ma 4cv contre une Twingo, la première fois que j'ai ouvert le capot avant ça m'a fait tout drôle de voir que le coffre était déjà plein...

Et encore, celle là elle est "moderne" car le niveau supérieur est fermé!