Inharime

Preuve de l'utilisation rationnelle d'une voie selon l'époque et la saison...

La voie tout à fait à droite a servi, à une époque et selon la saison, au chargement des automobiles de trains auto-couchettes.

Non, les dirigeants de ces EF ne veulent pas participer à l'effort commun et le RH n'est qu'un tout petit élément du problème.

C'est le résultat d'une effroyable erreur de frappe sur un ordinateur qui ne pardonne rien... J'ai honte..

Dans le dernier numéro du journal la Vie du Rail un court article indique que le train-km fret "coute" 14 € à RFF mais que les EF ne paient que 1,70 €. Les 12,30 € de différence sont donc à la charge de RFF, ce qui accroit son endettement et certainement aussi des activités "voyageurs" de la SNCF par le biais de péages anormalement élevés. Il en est donc du rail comme de la route, certains usent et d'autres abusent. Il n'est donc pas étonnant que les concurrents de la SNCF s'opposent à toute tentative d'harmonisation, et ce, dans quelque domaine que ce soit. .

Il n'a (pour le moment) pas été question de supprimer les professions de foi, mais de ne plus les adresser aux électeurs par la Poste et c'est une proposition du ministre de l'intérieur, pas du président de la république. L'argument (vrai ou non) est de réaliser des économies. En ces temps de disette budgétaire, ça n'est pas plus idiot qu'autre chose. Les partis politiques sont largement subventionnés et il n'y aurait rien de scandaleux à ce qu'ils assurent et financent eux-mêmes ce type de propagande d'information des électeurs. Je doute que cette proposition soit retenue et je fais confiance aux partis politiques dans leur ensemble pour s'y opposer avec fermeté (tant qu'ils peuvent faire payer les autres ils ne s'en privent pas). Quand aux historiens et aux juges, les professions de foi ne peuvent leur servir que pour constater que ceux qui les ont écrites n'ont été que les malheureuses victimes de la conjoncture, du cours de l'histoire, des opposants, de la mauvaise volonté des citoyens et du sens du vent. En aucun cas il ne pourrait être question de soupçonner un candidat de prendre les électeurs pour des idiots...

Tu devrais postuler pour un poste d'horairiste...

Je suis déçu. Très déçu. Ainsi donc les Agents de Conduite, élite de cette belle entreprise qu'est la SNCF ne veulent pas porter d'uniforme ni même une cravate? Pourtant, et je pense particulièrement à ceux d'entre eux qui ont été distingués en se voyant confier la charge des TGV, ils devraient être particulièrement fiers et reconnaissants. Grâce au salaire faramineux qu'ils perçoivent et qui leur permet de mettre du caviar sur leur foie gras (et en plus c'est un mauvais mélange) j'attendais un accueil enthousiaste de leur part et me réjouissais de les voir faire assaut de propositions et d'imagination pour proposer un uniforme à la fois seyant et pratique, véritable vitrine de l'entreprise. Mais non, ils argumentent d'oiseux prétextes tels que le nettoyage, l'éventuelle obligation d'aller dans les coursives des engins au risque de se salir, le libre choix... Je suis déçu. Très déçu... et

Peut être que la SNCF veut investir dans l'aérien et qu'elle a décidé de faire ses premières armes à poste fixe?

Une thérapie de choc s'impose... attachment=34281:240.JPG]

L'article parle à la fois de billets et de passagers en indiquant le chiffre de un million à chaque fois. Y a t'il un billet par trajet et par voyageur ou peut il y avoir un billet pour un voyageur et un aller-retour (soit deux passagers)? De même peut il y avoir un billet pour plusieurs voyageurs et pour un aller-retour (soit n fois 2 passagers)? D'autre part et d'après les photos ou vidéos que l'on peut voir sur différents sites il y a des circulations en unité simple. Quel en est le pourcentage? Bref, il me semble que ce chiffre ne veut pas dire grand chose quand à la rentabilité éventuelle de ce service.

Maintenant la formation des agents de conduite se limite au strict nécessaire tant en ce qui concerne les engins moteurs que les lignes parcourues. C'est une économie à courte vue qui fait bien dans le bilan comptable. Mais là seulement.

Qui te dit qu'il n'est pas en train de le faire? Mais je crains que les medias ne soient davantage intéressés par les élucubrations d'un gugusse qui ne représente pratiquement que lui même. Et je fais confiance (!) aux politiques pour trouver là l'occasion de faire parler d'eux. Quand à la situation absurde, il faut aussi regarder du coté de la Commission Européenne qui est en grande partie responsable de l'atomisation du système ferroviaire. Comme toujours rien n'est simple et les torts sont partagés, mais je regrette que l'actuel patron de la SNCF n'ait pas tiré de leçons de précédents semblables et n'ait pas réorienté la formation et la mobilisation de son personnel pour pouvoir y faire face plus facilement.

1/ pour WC, seule solution, tirer la chasse... 2/ pour le reste, il devient plus qu'urgent que le prénommé Guillaume s'interroge sérieusement sur la façon dont il gère la boite. Les mésaventures passées ne semblent pas lui avoir ouvert les yeux et sa politique de saucissonnage, de spécialisation et de réduction d'effectifs montre les limites qu'il n'aurait pas du atteindre. Et si le changement commençait par lui?

C'est ça le "service client"!

Ha oui mais non... L'automobiliste, lui, il est dans SA voiture avec ses sièges en (simili) cuir, sa radio haute définition, sa climatisation et sont téléphone portable qui passe partout. Dans sa voiture Il est encore chez lui et, en plus, elle ne consomme (presque) rien. Et les embouteillages c'est la faute à ces feignasses du gouvernement, de la DDE et de tous ces co....ards qui savent pas conduire.

Bon, ça va mettre du baume au cœur des gens de Thello, "nous" aussi on sait faire...

Tout à fait. La priorité est de remplacer les Diesels cacochymes qui s'époumonent sur Paris - Mulhouse et Nantes - Bordeaux.

Ha, la gare de Senlis... Mais comme Madame la modo nous a ré-aiguillés...

Le nom "Corail" a bien désigné un genre de voitures à l'origine mais son sens a évolué pour désigner un type de service...même sans voiture corail. Grosso modo il s'était substitué aux "rapides" et "express" non assurés en TGV. Et ça a encore changé depuis...

Un billet à 42 €uros, ça ira ou je vous en coupe un morceau? ou: Il n'y en a que pour 5,50€uros, j'vous en mets un peu plus?

Le nombre de RER B est toujours le même (20 trains/heure en pointe) Celui du RER D revient à 12 comme il l'a été pendant des années. Ce qui fait un total de 32, limite maximale.(1 train toutes les 1 minute et demie sur le tronc commun avec un "souffle" de 3 minutes par 1/4 d'heure*). Ce sont les missions (politique des arrêts) qui sont modifiées. Rendre les trains omnibus sur la partie nord du RER B permet de mettre fin à un montage extrêmement complexe (5 missions différentes par 1/4 d'heure sur la partie nord connectées à 4 missions différentes par tranche de 12 minutes sur la partie sud). L"omnibussisation" des trains sur la partie nord a également le mérite de désengorger le quai en gare souterraine de Paris Nord puisque, pour le RER B par exemple les voyageurs pour les gares jusqu'à Aulnay inclus pourront monter dans le premier train qui se présente, ceux pour les au delà n'attendront que 6 minutes au maximum (et non jusqu'à 15 minutes comme avant pour certains). * A la lointaine époque où j'émargeais (modestement) au budget de la DIF (Transilien aujourd'hui), une étude avait démontré que l'intervalle minimum entre deux trains était d'une minute et...38 secondes, c'est à dire qu'après le passage de 7 trains (4 RER B et 3 RER D) le "souffle" de 3 minutes cité plus haut était quasiment amputé d'une minute, ce qui montre l'extrême fragilité de l'exploitation de cette ligne même lorsque tout roule strictement à l'heure. J'ignore si la situation a été améliorée depuis.

C'est surtout les locomotives qui peinaient à assurer correctement leur mission. "Corail" était le nom de la desserte au même titre que Lunéa, TER ou Transillien, chacun dans son domaine.