Inharime

Certes, mais il faut relativiser et donc tenir compte de tous les facteurs. Un retard d'une heure sur une ligne où il ne passe qu'un train toutes les deux heures n'impactera qu'un train. Si les trains se suivent à 5 minutes, ce sera une autre histoire... Certaines lignes disposent d'installations performantes (évitements, BAL, IPCS...) qui permettent d'atténuer les conséquences d'un incident quel qu'il soit, d'autres sont encore exploitées "à l'ancienne" et le retour à une circulation à l'heure ne se réalise pas aussi facilement. Bien sûr pour le voyageur, seuls les retards et leur fréquence comptent, mais un journaliste pourrait prendre la peine d'être un peu pédagogique et ne pas se contenter d'une information brute.

Combien de voyageurs par jour?

:Smiley_25:

Ho la mauvaise langue...

RFF a passé des accords avec certains chargeurs dont des céréaliers par exemple (la réactivation de la VU au départ de Virieux le Gd est un exemple récent). Si cette section de ligne n'offre pas le même potentiel...ça pourra faire bientôt le sujet d'un reportage pour Vérane Et je crains, comme dit plus haut que cela ne fasse partie d'une loooongue liste à venir (d'ailleurs le récent plaidoyer de GP pour l'autocar semble tomber à pic). Seul espoir: que cette annonce soit destinée aux financeurs (Etat et Régions), mais là je ne me fais guère d'illusions...

Certes, mais ce n'est pas la SNCF et encore moins ses salariés qui décident du taux de TVA. Aussi légitime soit elle une action n'a de réels effets que si elle est dirigée vers ceux qui peuvent changer les choses. Dans ce cas précis il s'agit des députés. Et comme ils viennent de voter la partie recettes de la loi des finances et qu'ils ont préféré baisser la TVA des tickets de cinéma plutôt que des transports en commun ça me parait mal parti...

Certes, mais le fait de refuser de présenter un billet ne signifie pas nécessairement qu'on en possède un. Delarue agit en hypocrite. Bien sûr qu'en faisant cette proposition il n'appelle pas à frauder mais il sait que cela créera des conflits. Et comme de coutume il se trompe de cible car les contrôleurs ne sont pour rien dans cette affaire. Pauvre type...

Voila de quoi occuper tes proches loisirs...

Quand un régional de l'étape sort son joker (Fabr... )... A toi Fan MSTS.

Sage décision.

Le problème est que chaque moyen de transport dépend de financeurs différents: grosso modo l'Etat pour le rail, les départements pour les routes, les CCI pour les aéroports mais que cette répartition n'est pas nette, chacun pouvant également intervenir dans des domaines qui ne sont pas normalement les siens ( les Régions interviennent pratiquement partout et l'Etat n'est pas en reste) et que le privé se mêle de ce qu'il juge rentable (surtout si l'Etat lui a fait des cadeaux comme pour les autoroutes...). Face à un tel imbroglio il est quasiment impossible de connaître précisément -même sur un simple plan comptable- le coût réel de chacun...et encore moins ce qu'il rapporte. Et d'ailleurs, qui rapporte à qui: au citoyen, à l'usager, à la collectivité, au fisc, aux investisseurs...? Et c'est sans compter sur les lobbys qui eux se contre-fichent de tout cela en ne voyant que leur propre intérêt (voir à cet égard l'union sacrée des agriculteurs bretons et des transporteurs routiers contre la taxe poids lourds). Comme personne n'ose ou ne peut privilégier chaque mode dans son domaine de pertinence la concurrence vient ajouter au désordre ambiant et ne satisfait pleinement personne. Et effectivement ce sera des éléments normalement maîtrisables (coût de l'énergie, pollution, encombrements, accidentologie...) qui imposeront la solution. Et là encore, nombreux seront les mécontents...

Ho lui, hé! Moi qui suis un modèle dans ce domaine (et tellement d'autres )! En plus c'était pour participer à une manif pour la sauvegarde des retraites

Ou alors il va falloir attendre que la LGV arrive à Toulon. Ya un sacré stock de plateaux repas à prévoir...

La seule statistique valable est celle que chaque voyageur peut faire individuellement. Pour autant qu'il soit sincère. J'ai eu le plaisir (?) de voyager quasi quotidiennement pendant des années pour gagner ma misérable pitance et j'ai été plus souvent à l'heure qu'en retard. Il m'est même arrivé d'être en avance lorsque, par exemple, en arrivant en gare, le train précédent celui que je souhaitais emprunter avait un retard tel que je pouvais l'utiliser...ou lorsque les dérives horaires me permettaient d'attraper un direct à la place d'un l'omnibus. J'ai le souvenir de râleurs perpétuels qui se plaignaient de la moindre minute de retard à l'arrivée à Paris Nord mais se hâtaient une fois arrivés non pas de s'engouffrer dans le métro ou un autobus mais d'aller se réfugier dans le bistrot le plus proche... Et il m'est même arrivé d'entendre certains, dans un train rigoureusement à l'heure, annoncer par leur téléphone portable qu'ils seraient en retard à cause d'un incident imaginaire... Faire passer le pauvre voyageur pour une éternelle victime, c'est du populisme de bas étage tout juste du niveau d'un minable pisseur de copie. Et pour l'anecdote la dernière fois que je suis allé à Paris (TGV 8824 du 1er octobre) je suis arrivé avec 5 minutes...d'avance. A moins, bien sûr, que même les horloges de Paris Montparnasse évitent soigneusement d'indiquer l'heure exacte...

Non

Oui

Pas dans le Massif Central et un train y a encore circulé dimanche...

Il y en a toujours un pour se faire remarquer...et c'est pas le plus grand!

"Que choisir" s'est contenté d'aligner des chiffres sans prendre la peine d'essayer de les comprendre. De la part d'un journal "sérieux et indépendant" ça ne fait ni sérieux (pas la moindre tentative d'analyse) ni indépendant (c'est du copier/coller). C'est ni plus ni moins que le conformisme ambiant à la poursuite du "Figaro" ou du "Parisien". .

RIB: rame inox banlieue RIO: rame inox omnibus RRR: rame réversible régionale

Il n'empêche que si ce type d'entre aide est bon pour le client et éventuellement pour l'entreprise qui vient aider, ça a surtout comme conséquence de diminuer les conséquences de la grève et qu'au final c'est le salarié qui y perd. Qu'une entreprise apporte son concours à l'occasion (afflux de trafic, immobilisation imprévue d'engins de traction...) ne me choque pas. Qu'elle participe à briser une grève...

Le pire c'est que VFLI, filiale de la SNCF vient au secours d'ECR, principal concurrent de Fret SNCF. Si vous avez encore des doutes sur l'avenir de celui-ci...