Inharime

Quelle vision pessimiste! La DGITM, soucieuse des finances publiques a décidé de mettre fin au non sens économique que représente certainement la circulation hebdomadaire de quelques trains sûrement peu utilisés, coûteux en matériel et de plus polluants. Cette décision dont le bon sens le dispute au courage politique doit être la première d'une longue série et trouver sa suite normale, comme tu le proposes si judicieusement, dans l'éradication (le mot n'est pas trop fort) des liaisons Nantes - Bordeaux via la Rochelle. Je laisse à chacun le soin de t'emboiter le pas et de faire d'autres suggestions. Quant à ta proposition de faire appel à une quelconque société privée pour suppléer aux défaillances actuelles elle démontre ton ouverture d'esprit puisqu'enfin de l'argent public serait consacré à l'épanouissement d'une dynamique entreprise (ECR, EPF?) en devenir et qui n'aspire qu'à démontrer ses compétences et son savoir faire. Bon, c'est l'heure de la sieste...

Là est l'essentiel.

Bien vu... A part Arte dont l'objectivité et l'impartialité peuvent rarement être mises en doute les autres chaînes, finances obligent, font la course à la publicité et donc à l'audimat. Et ça n'est pas glorieux. Mais ça n'est que le reflet de notre société. Lors d'une hospitalisation j'ai échoué dans une chambre où mon voisin de lit avait déjà payé l'abonnement de la télévision. J'ai donc dû subir TF1 à longueur de journée. Cela a fortement contribué à hâter ma sortie...

Fallait la trouver celle-la !

C'est normal. Le petit personnel étant de moins en moins nombreux il a de plus en plus besoin d'agents d'encadrement pour le soutenir. Et d'ailleurs encadrement signifie bien ce qu'il veut dire: cadre cadre TOI cadre cadre Veinard!

...mais avoir besoin d'un GPS pour s'apercevoir qu'on n'avance pas lorsqu'on est arrêté c'est repousser le technique dans ses derniers retranchements...

Au tout début des années 70 j'ai été appelé en renfort dans une circonscription exploitation au moment du calcul des éléments variables de solde des quelques 550 agents composant l'effectif. A l'époque tout se faisait à la main sur la base des journées de service réellement effectuées. Deux titulaires étant sur le flanc cette opération avait pris un gros retard et nous nous sommes retrouvés un soir à deux agents pour terminer le travail. Comme il restait un nombre impressionnant de cas à traiter mon collègue a décidé une mesure radicale: prendre, pour chaque agent, les chiffres du mois précédent (primes de nuit, de caisse, de manœuvre et je ne sais plus quoi d'autre) et les majorer de 10%. C'est ce qui a été fait. J'attends encore les réclamations...

Certes, mais il faut relativiser et donc tenir compte de tous les facteurs. Un retard d'une heure sur une ligne où il ne passe qu'un train toutes les deux heures n'impactera qu'un train. Si les trains se suivent à 5 minutes, ce sera une autre histoire... Certaines lignes disposent d'installations performantes (évitements, BAL, IPCS...) qui permettent d'atténuer les conséquences d'un incident quel qu'il soit, d'autres sont encore exploitées "à l'ancienne" et le retour à une circulation à l'heure ne se réalise pas aussi facilement. Bien sûr pour le voyageur, seuls les retards et leur fréquence comptent, mais un journaliste pourrait prendre la peine d'être un peu pédagogique et ne pas se contenter d'une information brute.

Combien de voyageurs par jour?

:Smiley_25:

Ho la mauvaise langue...

RFF a passé des accords avec certains chargeurs dont des céréaliers par exemple (la réactivation de la VU au départ de Virieux le Gd est un exemple récent). Si cette section de ligne n'offre pas le même potentiel...ça pourra faire bientôt le sujet d'un reportage pour Vérane Et je crains, comme dit plus haut que cela ne fasse partie d'une loooongue liste à venir (d'ailleurs le récent plaidoyer de GP pour l'autocar semble tomber à pic). Seul espoir: que cette annonce soit destinée aux financeurs (Etat et Régions), mais là je ne me fais guère d'illusions...

Certes, mais ce n'est pas la SNCF et encore moins ses salariés qui décident du taux de TVA. Aussi légitime soit elle une action n'a de réels effets que si elle est dirigée vers ceux qui peuvent changer les choses. Dans ce cas précis il s'agit des députés. Et comme ils viennent de voter la partie recettes de la loi des finances et qu'ils ont préféré baisser la TVA des tickets de cinéma plutôt que des transports en commun ça me parait mal parti...

Certes, mais le fait de refuser de présenter un billet ne signifie pas nécessairement qu'on en possède un. Delarue agit en hypocrite. Bien sûr qu'en faisant cette proposition il n'appelle pas à frauder mais il sait que cela créera des conflits. Et comme de coutume il se trompe de cible car les contrôleurs ne sont pour rien dans cette affaire. Pauvre type...

Voila de quoi occuper tes proches loisirs...

Quand un régional de l'étape sort son joker (Fabr... )... A toi Fan MSTS.

Sage décision.

Le problème est que chaque moyen de transport dépend de financeurs différents: grosso modo l'Etat pour le rail, les départements pour les routes, les CCI pour les aéroports mais que cette répartition n'est pas nette, chacun pouvant également intervenir dans des domaines qui ne sont pas normalement les siens ( les Régions interviennent pratiquement partout et l'Etat n'est pas en reste) et que le privé se mêle de ce qu'il juge rentable (surtout si l'Etat lui a fait des cadeaux comme pour les autoroutes...). Face à un tel imbroglio il est quasiment impossible de connaître précisément -même sur un simple plan comptable- le coût réel de chacun...et encore moins ce qu'il rapporte. Et d'ailleurs, qui rapporte à qui: au citoyen, à l'usager, à la collectivité, au fisc, aux investisseurs...? Et c'est sans compter sur les lobbys qui eux se contre-fichent de tout cela en ne voyant que leur propre intérêt (voir à cet égard l'union sacrée des agriculteurs bretons et des transporteurs routiers contre la taxe poids lourds). Comme personne n'ose ou ne peut privilégier chaque mode dans son domaine de pertinence la concurrence vient ajouter au désordre ambiant et ne satisfait pleinement personne. Et effectivement ce sera des éléments normalement maîtrisables (coût de l'énergie, pollution, encombrements, accidentologie...) qui imposeront la solution. Et là encore, nombreux seront les mécontents...

Ho lui, hé! Moi qui suis un modèle dans ce domaine (et tellement d'autres )! En plus c'était pour participer à une manif pour la sauvegarde des retraites

Ou alors il va falloir attendre que la LGV arrive à Toulon. Ya un sacré stock de plateaux repas à prévoir...

La seule statistique valable est celle que chaque voyageur peut faire individuellement. Pour autant qu'il soit sincère. J'ai eu le plaisir (?) de voyager quasi quotidiennement pendant des années pour gagner ma misérable pitance et j'ai été plus souvent à l'heure qu'en retard. Il m'est même arrivé d'être en avance lorsque, par exemple, en arrivant en gare, le train précédent celui que je souhaitais emprunter avait un retard tel que je pouvais l'utiliser...ou lorsque les dérives horaires me permettaient d'attraper un direct à la place d'un l'omnibus. J'ai le souvenir de râleurs perpétuels qui se plaignaient de la moindre minute de retard à l'arrivée à Paris Nord mais se hâtaient une fois arrivés non pas de s'engouffrer dans le métro ou un autobus mais d'aller se réfugier dans le bistrot le plus proche... Et il m'est même arrivé d'entendre certains, dans un train rigoureusement à l'heure, annoncer par leur téléphone portable qu'ils seraient en retard à cause d'un incident imaginaire... Faire passer le pauvre voyageur pour une éternelle victime, c'est du populisme de bas étage tout juste du niveau d'un minable pisseur de copie. Et pour l'anecdote la dernière fois que je suis allé à Paris (TGV 8824 du 1er octobre) je suis arrivé avec 5 minutes...d'avance. A moins, bien sûr, que même les horloges de Paris Montparnasse évitent soigneusement d'indiquer l'heure exacte...

Non

Oui

Pas dans le Massif Central et un train y a encore circulé dimanche...