Inharime

Il n'y a rien de plus près depuis la disparition de la Plaine. Tu aurais préféré Strasbourg ou Nevers?

Il ne faut pas confondre les administrateurs qui ne sont que des politiciens à courte vue (la durée de leur mandat et leur réélection) et les techniciens qui étudient les dossiers. C'est deux mondes différents. Mais à la compétence des uns s'oppose le pouvoir des autres. Et ce sont (presque) toujours les politiciens qui gagnent. Quant à l'interconnexion, ça remonte quasiment à la préhistoire (un schéma directeur des infrastructures en Ile de France) concocté à l'époque du Général... A l'époque l'idée n'était pas idiote mais l'explosion de la démographie, et donc du trafic, en a montré les limites. En outre, ce qui a fortement milité pour celle-ci est un problème de saturation des gares terminus. En effet, dans ce cas il faut une voie par train et par quart d'heure si l'on veut une exploitation un tant soit peu fiable alors qu'avec une gare de passage on peut faire circuler un train toutes les trois minutes sur une seule voie soit cinq fois plus. Et lorsqu'il s'est agit de décider (et de financer) le choix a vite été fait...d'autant que l'interconnexion permettait surtout d'amener les voyageurs au centre de Paris et de les en évacuer tout aussi vite.

Il est polygame ? Dis nous tout !

Ha les jeunes... Il fut une époque où nous faisions 7 nuits consécutives et où nous étions contents puisqu'après nous avions 56 heures de repos à la suite (fin de service le jour A à 6h00, reprise, après repos hebdomadaire, le jour C à 14h00). Le passage de la série de matinée à celle de nuit était croquignolet aussi: fin de service le jour A à 14h00 et prise de service le jour B à 22h00, le jour B étant considéré comme repos hebdomadaire. La transition soirée/matinée était la moins dure (fin de service le jour A à 22h00 et reprise du service le jour C à 6h00) Mais on avait quand même un repos double toutes les 7 semaines. Et un repos compensateur supplémentaire toutes les 12 semaines... L'opulence! :Smiley_39:

Bien qu'ayant été privé du second dessert, Cyclo a raison, on était agent mineur jusqu'à son 21ème anniversaire. J'ai confondu avec les restrictions de fonctions qui ne concernaient que les moins de 18 ans. Et je n'aurais pas dû faire cette confusion puisque j'ai fait un deuxième stage d'agent mineur aux 3 Dons à Montdidier en octobre 68 après mon retour de l'armée. Mais la mémoire parfois...

Le volume de courrier ne cesse de diminuer. D'après mon facteur avec qui j'ai fait la causette avant hier lorsqu'il est passé -en dehors de ses heures de service- présenter son calendrier, l'essentiel de ce qu'il distribue (hormis les magazines) est de la publicité. D'ailleurs, et ceci expliquant cela, je viens d'être informé par ma banque que désormais mon relevé de comptes mensuel ne me serait plus adressé par la poste mais serait consultable sur internet. Ce que je me suis empressé de refuser.

En dessous de 18 ans certaines fonctions étaient interdites. Pour ma part, embauché comme élève, je n'avais pas le droit de tenir seul un poste de sécurité (aiguilleur, agent circulation...) ni, normalement, de manipuler de l'argent (guichet billets ou marchandises). Mais, bien sûr, cela dépendait de la hiérarchie et des entorses étaient toujours possibles...tant qu'il n'y avait pas de pépins. En ce qui concerne le second dessert c'était une réminiscence de la guerre et des "J3". Il en en été parlé sur ce site. Que tu n'en ais pas profité t'a évité une surcharge pondérale prématurée .

A cette époque les agents de moins de 18 ans étaient désignés comme agents mineurs. Cela ne voulait pas dire qu'ils avaient une pioche pour extraire du charbon ou qu'ils étaient considérés comme quantité négligeable (quoique...) mais que leur jeune âge leur interdisait certaines fonctions (de tenue de caisse ou de sécurité par exemple). A cette époque également la SNCF qui misait énormément sur la formation professionnelle interne et l'instauration d'un esprit "maison" (on en est loin maintenant) accordait certains avantages (un deuxième dessert à la cantine(!) ou le bénéfice de centres de vacances) à ses jeunes recrues. Dans le cas que tu cites, il s'agit donc d'un agent qui avait franchi toutes les étapes pour pouvoir être promu ouvrier professionnel (OPFL) dans la spécialité ajustage mais n'avait pas encore atteint l'âge de 18 ans.

Hexagone de Lorànt Deutsch, une façon originale de visiter l'Histoire.

Sauf erreur ils doivent remplacer les X4900.

Tient donc, le changement c'est maintenant?

Tu ne voudrais quand même pas que l'on te propose quelque chose alors que tu n'as rien réclamé...

Ce n'est pas la SNCF qui a demandé de ne plus pouvoir mettre son personnel en retraite d'office, et il fallait bien se douter que cette mesure serait plus profitable à certains... Et l'initiateur de cette mesure coule, lui, une retraite active et se tient en réserve...

D'où vont venir les casques bleus?

Les incitations au départ ont toujours existé. Avec plus ou moins de vigueur. Généralisées ou réservées à certaines filières. Il n'y a là rien de bien nouveau. Et pas seulement à la SNCF. Dans le cas présent c'est sûrement parce que la SNCF ne peut plus mettre son personnel en retraite d'office qu'elle doit recourir à cette façon de faire. C'est une façon de gérer les effectifs...et la masse salariale.

Oui, mais toi tu passes pas à la radio Le mérite de Jamel est d'avoir dit une chose simple compréhensible par le plus grand nombre. Pour ce qui est de l'enseignement de l'Histoire, je suis d'accord avec toi.

Je ne crois pas que Jamel faisait référence à l'Histoire de France. Il est pragmatique et pense au temps présent et à l'histoire au quotidien.

Longueau.

Les gugusses en question ont été recrutés par tu sais qui...et tu sais très bien que le chemin de fer en général et la SNCF en particulier ne sont pas en odeur de sainteté. Les assises du ferroviaire et la cour des comptes ont sonné la charge. Ils ne font que suivre le mouvement. Mais leur avis n'est que consultatif. Donc la suite des évènements peut être encore pire que ce qu'ils préconisent...

Et alors? C'est une locomotive monocabine avec un "nez" effilé. Rien d'autre.

L'autorité de la concurrence est un machin créé en 2009 et dont les membres, inamovibles, sont nommés pour 5 ans. C'est à dire qu'ils sont là jusqu'en 2014. Faut pas se tromper de responsable...

Dans l'ordre des responsabilités je mettrais le pouvoir politique avant la SNCF. Cette dernière ne faisant qu'obéir à celui là.

...La France, il faut qu'elle fasse connaissance avec elle-même... C'est du Jamel dans le texte, et qu'est-ce que c'est vrai. Et dans tellement de domaines...

Tiens donc...je vois que rien n'a changé.