Inharime

...à un départ en retraite...

Tu sais très bien que pour le commun des mortels et même pour bon nombre de ceux qui se croient supérieurs qui dit train dit SNCF. Tu sais aussi que la SNCF a tenté de segmenter et de donner des noms différents à ses activités voyageurs (volontairement ou suivant des injonctions supérieures) et que ça n'a rien changé dans l'esprit de la majorité des gens S'il est vrai qu'un citoyen lambda ne tentera pas de monter dans un avion d'Air France si il a un billet d'une autre compagnie, il n'hésitera pas à prendre le premier train qui se présentera pour autant qu'il l'emmène à destination (voir l'anecdote des clients Ouigo...). C'est comme ça et j'attends avec une certaine curiosité l'arrivée de Thello sur Marseille - Vintimille pour voir comment se comportera la clientèle...

Vrai. Mais pour le client un train est un train Qu'il s'appelle TER, TGV ou Truc Machin (ça va venir). Et pour lui, tout ça c'est la SNCF. Les arcanes de la politique tarifaire, déjà compliquées, lui sont d'autant plus incompréhensibles qu'elles ne s'appliquent pas à l'ensemble des trains desservant la même relation.

Il serait intéressant de connaître le coût du péage ferroviaire pour un train allant de Paris à Lille via la ligne classique. C'est sans doute en partie à cause de ça qu'il n'y a pas d'offre intermédiaire entre le TGV et le TER.

A compter du 2 janvier les diverses tarifications augmentent de 0 (!) à 70 centimes d'€uros. TGV normal, inchangé à 1,50€ TGV de pointe: 8,90 et 13,90 € en 2nde et 1ére classe IC de nuit: 18,70 et 21,40 en période normale ou de pointe.

Google est un pur produit du capitalisme triomphant. Que le mot "cheminots" lui donne des boutons (ou pire) est tout à fait normal. Quand on traîne sur le site qui nous intéresse on n'y voit pratiquement que des messages défendant le service public, la promotion d'un mode de transport économe en énergie et en espace, des intervenants plus préoccupés par le service rendu que les profits, des employés qui n'hésitent pas à dénoncer la dérive de leur entreprise... Bref, d'abominables contestataires qui n'ont toujours pas compris que seul l'argent compte. La menace est bien là. :Smiley_39:

...quand au coût de stationnement d'un train de la SNCF dans une gare de la SNCF... Oui, mais si le train et la gare "sont" à la SNCF, la voie, elle, ne l'est pas. Et c'est là tout le problème. L'usine à gaz concoctée par des politiciens infoutus de considérer le système ferroviaire dans sa globalité et uniquement préoccupés par d'éventuels profits a conduit à cette co...rie . Mais c'est pas grave puisque c'est Pepy qui en prend plein les dents. (et l'ensemble des cheminots par la même occasion).

...la ferraille partant ensuite par la route.

...pour un problème bien réel et une montagne d'hypocrisie...

JMJ?

Pour la comprenette, ça concerne aussi beaucoup de cheminots...

Arrêter les TER à Rambouillet, indépendamment des correspondances avec les Transiliens, permet, en faisant participer financièrement le STIF, de réduire la facture pour la région Centre. Si ça n'était pas le cas ton abonnement serait encore plus élevé...

J'adore quand des gens qui n'y connaissent rien déballent leurs théories. Ainsi donc la gare de Lille traite davantage de trains par voie que la gare du Nord. Exemple type de comparaison, basée sur un simple calcul, qui ne démontre rien du tout. Faire ce genre de calcul pour une voie, pourquoi pas, mais ne pas tenir compte des conditions d'accès, des simultanéités des circulations, du nombre d'itinéraires en avant gare et de toutes les contraintes diverses et variés qui contraignent l'exploitation ça ne fait pas très sérieux... Et tout ça pour un train à la demie heure c'est encore plus ridicule.

C'est vrai que l'IFRAP fait la manche appel aux dons. La SNCF, sa cible principale, pourrait lui donner un coup de pied main...

Oui, mais "cékikabu"?

Pour moi, passer de 7900 à 9000 ça fait 1100 de différence. Les 1900 d'écart pour aboutir à 3000 t'en as fait quoi?

Mais non. Une crèche est un acte politique qui dénonce l'incurie d'un gouvernement tellement incompétent qu'une pauvre femme, faute de structures adaptées, est obligée d'accoucher dans une étable! :Smiley_39:

Oui chef, bien chef!

Allez, deux pour le prix d'un:

Mais non. Ce prix exceptionnel, qui récompense un dirigeant hors pair (combien d'emplois supprimés, de gares et de km de lignes fermés, de chantiers désertés?) rejaillit naturellement sur l'ensemble du personnel. Chaque cheminot doit être fier de la distinction qui honore son entreprise et son dirigeant et redoubler d'efforts pour que son action soit encore amplifiée dans les années futures. Et joyeux Noël...

Comme quoi écrire en toutes lettres ça fait gagner du temps...et évite les erreurs.

Oui car il a évité et évite encore une foultitude d'autres dépenses qui auraient été nécessaires si tous les déplacements se faisaient par la route. Oui car c'est le moins polluant des transports en commun. Oui parce que c'est le mode de transport qui consomme le moins d'espace. Oui parce que c'est le moyen de transport qui connaît le plus faible taux d'accidents. Oui, oui, oui...pour ceux qui savent sortir des limites purement comptables et financières et ne saucissonnent pas le problème des transports en modes, moyens, types et genres mais sont capables d'une vision globale et à long terme.

Un matériel spécifique était affecté aux navettes et ne faisait que cela. Aujourd'hui, lorsque les navettes existent, elles sont assurées par du matériel disponible en creux de roulement. Qu'il y ait toujours un roulement agents ainsi dénommé prouve que le changement n'a pas été partagé par tous...

Si on pouvait se dispenser de l'avis de ces deux là on y gagnerait en clarté...