Inharime

Une anecdote d'un "cul de plomb" A la fin des années 70, de service de soirée à la permanence centrale du réseau nord (ne cherchez pas, ça n'existe plus), je suis informé par le poste de commandement de Lille que des dockers en colère ont bloqué la passerelle d'embarquement du ferry boat à Dunkerque. Nous décidons donc de détourner le train "Night Ferry" sur Calais Maritime. Solution permettant de maintenir la relation Paris - Londres dans des horaires proches mais imposant le transbordement des voyageurs utilisant les voitures lits. Peu de temps après j'apprends que, par suite d'un mouvement de solidarité des dockers de Calais, la gare de Calais Maritime elle aussi est bloquée. Informé de la situation le cadre supérieur d'astreinte exige le maintien d'une circulation entre Paris et Lille et me laisse le soin de traiter le cas des voyageurs pour la Grande Bretagne. Il reste donc le repli sur Boulogne Maritime. Cela implique toutefois de faire intervenir les services de l'Armement Naval car il s'agit d'utiliser un bateau britannique qui passe normalement la nuit à quai. Cela implique également de faire circuler deux trains, l'un de Paris à Lille pour les voyageurs "locaux", l'autre de Paris à Boulogne pour ceux à destination de la Grande Bretagne. Sans plus attendre le chantier du Landy est contacté pour former les deux trains, les PC de Paris Nord et d'Amiens se chargeant de la fourniture des engins de traction et du personnel ainsi que du tracé de la marche du second train. Un long moment plus tard le service de l'Armement Naval m'informe que le transit par Boulogne ne sera pas possible, l'équipage du bateau britannique ne voulant pas s'immiscer dans un conflit franco-français. Il ne reste plus que la solution d'un passage par Dieppe Maritime... Je contacte mon homologue du réseau Ouest qui, compte tenu de l'urgence - l'heure a tourné! - me suggère de traiter directement avec cette gare. Je joins le chef de service de Dieppe qui m'assure qu'il conserve le personnel nécessaire et attend confirmation de ce détournement. Les PC de Paris Nord, Paris St Lazare et Rouen prennent en charge, chacun pour ce qui le concerne, le tracé d'un train spécial Paris Nord - Dieppe Maritime via Pontoise (où il rebrousse) et Rouen, la fourniture du personnel et celui des engins de traction (électrique jusqu'à Rouen, Diesel au delà). En même temps et d'entente avec le PC de Lille et la Permanence Centrale de la SNCB à Bruxelles j'essaie de régler le cas des voyageurs en provenance de l'est de la France (des voitures en provenance de Turin et de Bâle à destination de Dunkerque sont normalement incorporées au Night Ferry lors de son rebroussement en gare de Lille). D'un commun accord nous décidons de reporter les voyageurs dans le train de nuit Paris - Amsterdam sur le trajet Aulnoye - Bruxelles d'où ils seront acheminés vers Ostende par un train du service intérieur belge. Le PC de Metz est chargé d'informer le personnel d'accompagnement du train Bâle - Lille pour qu'il prévienne les voyageurs concernés et évite qu'ils n'aillent jusqu'à Lille sans possibilité de poursuivre leur voyage. Le train Bâle - Lille ne desservant pas Aulnoye le PC de Lille préfère mettre en marche un autorail de raccord entre Anor et Aulnoye pour éviter le rebroussement à Aulnoye et donc l'inversion de la composition du train, chose toujours ennuyeuse pour un train à tranches multiples. A 22 heures précises, heure normale de départ du Night Ferry, deux trains partent de la gare de Paris Nord de part et d'autre du même quai, l'un pour Lille, l'autre pour Dieppe. Il ne me reste plus qu'à rédiger un rapport circonstancié... Le lendemain à ma prise de service et comme de coutume je fais le tour des PC. La conversation revient naturellement sur les péripéties de la veille. Grâce à l'implication de tous tout c'est bien passé et aucun voyageur n'est resté en rade. Aucun? Pas tout à fait car la veille vers 23h40 l'agent de manœuvre de la gare de Lille s'est demandé ce qu'il allait faire de la voiture lits Bruxelles - Londres parvenue par le dernier train Bruxelles - Lille et normalement ajoutée au Night Ferry puisque cette fois là le train n'allait pas plus loin. Cette voiture a donc été acheminée de Lille à Aulnoye pour être incorporée en queue du train de nuit Paris - Amsterdam. Les voyageurs, au nombre de 7, auront donc roulé toute la nuit pour se retrouver à leur point de départ...

Les premiers mètres au départ de Parthenay sont encore parcourables (à gauche). Mais ça ne dure pas longtemps... Cela dit, c'est vrai que ce serait un itinéraire intéressant pour le trafic issu du thouarsais.

L'existant appartient à la SNCF, le neuf à la Région. Il faut préparer l'ouverture à la concurrence.

Tout à fait, et ça montre bien que la SNCF ne veut pas s'embarrasser de ce type de ligne.

Ils ont été formés à l'école de JFC... :Smiley_39:

Les cars sont gérés par les départements, les trains par les régions. La première incohérence vient de là. La politique d'offre (services et tarifs) de la SNCF mériterait effectivement une sérieuse remise en cause et l'outil de vente est à revoir complètement. A chaque fois qu'une ligne ferroviaire a été remplacée par une ligne routière le trafic a diminué. Les exemples sont nombreux mais les décideurs s'entêtent à les ignorer, uniquement préoccupés par l'aspect financier immédiat.

L'autorité de la concurrence ne fait que reprendre les argumentaires des assises du ferroviaire et de la cour des comptes. Argumentaires discutables mais qui font doucement leur chemin et qui tombent à point nommé avec la grogne des Régions. Le coin est dans le fruit et le ver enfoncé (ou le contraire, je ne sais plus) mais l'offensive est claire, il faut se débarrasser de milliers de kilomètres de voies ferrées...et des agents qui y travaillent. Entre Angers et Cholet par exemple le trajet en train prend au maximum 58 minutes (TER 859923) alors qu'il ne faut qu'une heure trente en autocar (TER 57543 ou 57545), la démonstration est évidente: l'autocar est à tous points préférable... :Smiley_39:

Il a l'œil l'ancien! On reconnaît bien les 4 bitoniaux caractéristiques de ces engins.

Il est en plein brouillard ce FOG...

Il te semble bien. Ce sont des ex C11 construites à 245 exemplaires entre 1928 et 1936.

J'espère que non...

C'est le crépuscule de la ligne...

Le chef de service car le motif du retard est: nonchalance de l'agent de conduite... :Smiley_39:

A table!

Bien sûr. Mais tout est dans la proportion. Et donc dans le rapport de forces. Et là...

Il en est du taux de syndicalisation comme de celui d'adhérents aux partis politiques. Il est extrêmement bas. Et, toutes proportions gardées, sûrement plus élevé pour les syndicats que pour les partis politiques. Et bon nombre de délégués syndicaux agissent par pur bénévolat. Ce qui n'est peut être pas le cas pour les politiciens... Mais ça n'empêche pas les élections, quelles qu'elles soient, de se dérouler. Ni aux élus, quels qu'ils soient, d'occuper le poste qu'ils convoitaient. C'est donc bien aux électeurs, en politique comme dans le monde du travail, de bien choisir. Et là...

Péremptoires, péremptoires, est ce que j'ai une gueule de père emptoire? Il ne s'agit là que de propos mesurés, reflet d'une actualité quasi quotidienne que tout un chacun peut constater de lui même...

Il est probable que les constructeurs vont tenter de vendre le matériel et l'entretien qui va avec. Là aussi les Régions vont s'apercevoir que ça n'est pas gratuit...

Non Assouan, il en est des cadres comme des autres agents. Il y en a des bons...et des moins bons. Au cours de ma carrière j'ai usé un certain nombre d'entre eux (et ai même fini par le devenir moi-même). Ceux qui sont (souvent) visés ici sont les cadres arrivistes, généralement hors statut, qui naviguent d'un emploi et même d'une entreprise ou administration à l'autre. A coté d'eux il y en a une foultitude d'autres dont l'ambition est bien mieux placée: faire tourner la boutique contre vents et marées. Mais tu sais très bien que ceux là sont condamnés à l'anonymat car nous ne voyons que ce qui ne va pas.

Ce qui est vrai à Mulhouse le sera t'il en Vendée?

C'est bien. Les Régions vont devoir se frotter directement aux constructeurs. Cela ne supprimera pas les retards de livraison et si elles ne se dotent pas rapidement des compétences techniques pour rédiger des cahiers des charges particulièrement "pointus" elles se feront refiler un matériel inadapté. Elles auront aussi le plaisir de traiter avec l'EPSF et d'apprécier sa réactivité. Elles devront aussi assumer tous les problèmes de déverminage. Il va y avoir de l'embauche dans les Conseils Régionaux...ou des retours de bâton lors des élections suivantes.

Arrêtez de vous torturer. L'avenir est simple, la SNCF est condamnée à devenir une entreprise de "défaisance" uniquement destinée à supporter le dette du système ferroviaire. Le personnel de la SNCF, lui, continuera à servir de bouc émissaire pour les envieux, les aigris, les politiciens et journalistes baignant dans leur suffisance et leur incompétence. Quant au "vrai" chemin de fer, un certain nombre d'entreprises sont déjà sur les rangs pour se partager le gâteau.

Il fallait également réactiver les raccordements d'Aulnoye et de Busigny pour établir l'ensemble de l'itinéraire.

Un partout, la balle au centre... Il y a eu, dans le passé, des dirigeants de la SNCF qui ont osé s'élever contre des décisions politiques qui leur semblaient inappropriées. Bon, c'est vrai, leur carrière a été écourtée. Mais, même si ça ne change en rien le cours de l'histoire, ça fait plaisir, parfois, de voir et d'entendre un "chef" ne pas se plier servilement aux desiderata de politiques qui font passer leurs idéaux économiques avant le simple bon sens.

Mouais... Ce sont des routiers qui font du chemin de fer avec une mentalité de routier. "je" roule et "vous" payez. Point barre.