Inharime

1492 - 2014 De l'Espagne à la Crimée rien de nouveau sous le soleil. Soumettez vous ou faites votre valise...

Que 3 cheminots sur 10 se soucient aussi peu de leur avenir est inquiétant. Qu'il s'agisse d'élections professionnelles ou politiques, l'abstention n'est jamais la solution.

Pourquoi Jean Louis? "notre" Jean Louis à nous il n'a pas les honneurs du Monde mais on a été bien content quand il est revenu. Pouf, grillé par ADC!

Tout est là... Tu ne peux pas imaginer comme le temps passe vite lorsqu'il s'agit de trouver un agent de conduite, un agent d'accompagnement, une rame, un sillon...pour faire face à un imprévu.

Tout dépend de la configuration des installations. A Amiens (en 1972) un rebroussement demandait 5 minutes pour les trains Paris - Lille et vice versa. Pour les Paris - Calais l'échange machine se faisait en 6 minutes dans le sens Paris - Calais mais en 8 minutes en sens inverse.

Ils vont faire une action de groupe pour protester...

C'est cela.

Si. A Senlis tu payes avant d'accéder à l'autoroute A1 vers Paris. Et tu ne sais pas si tu ne vas pas te manger des bouchons monstres avant Roissy, parfois même dès Survilliers et que l'emprunt des nationales proches serait plus aisé. Il doit bien y avoir des cas semblables ailleurs.

Oui, mais encore?

Toujours pas, et tu pars du mauvais coté.

okok

Non mais tu n'es pas (trop) loin.

C'est au sud de la Loire et ce n'est pas sur un EP¨.

Ce n'est pas dans le Loiret et c'est bien en France.

Ce n'est pas en Picardie.

Je prends,

Si tu es pour le maintien, dis le une fois pour toute et passe à autre chose...

La photo est floue (merci Parkinson) mais elle illustre bien ce que veulent les patrons français... Photo prise il y a peu à La Rochelle

Si les patrons français accordaient des salaires et des conditions de travail corrects ils n'auraient aucun mal à recruter. Mais exiger d'un postulant qu'il ait moins de trente ans, cinq ans d'expérience, bac plus cinq et qu'il pratique trois langues étrangères (j'éxa

Effectivement, dans mon doux pays des Mauges, certains cars sont gérés par le conseil régional, d'autres par les départements (celui où j'habite et deux départements limitrophes et d'autres encore par l'agglomération. Rien n'est simple... Mais pour illustrer mes propos antérieurs, l'avenir du Canari est très incertain car le département des Pyrénées Orientale lui fait une concurrence féroce en doublant la ligne par un service d'autocars départementaux à 1 €uro. Tout est compliqué...

Ce ne serait plus possible aujourd'hui puisque le "Night Ferry" et les 4 gares maritimes citées n'existent plus . C'était aussi l'époque ou l'on disposait de personnel et de matériel de réserve facilement et rapidement opérationnel. La gestion par activités et la chasse aux coûts jugés excessifs sont passés par là. Enfin c'était une époque où "on" s'efforçait d'apporter une solution ferroviaire en cas de problème. Cela dit je ne suis pas sûr que les voyageurs en provenance de l'est de la France qui ont dû se "manger" des transbordements successifs à Anor, Aulnoye et Bruxelles en pleine nuit ou au petit matin ont vraiment apprécié... Mais ceux qui ont fait le trajet de Bruxelles à Bruxelles via Lille et Aulnoye ne se sont pas vus réclamer de supplément...

Bientôt en langage ferroviaire ça peut faire tréééés longtemps...

Plus le matériel est long, plus il est étroit. Mais les quais, eux, sont fixes. Donc avec le matériel le plus long, l'espace avec le quai est plus important. Va t'il falloir installer des passerelles?

Puisque le matériel est à géométrie variable il faut des quais montés sur vérins et roulements à billes s'adaptant à toutes les situations... :Smiley_39:

Hé oui, de même qu'il y a des anticipateurs d'aléas, il y a des anticipateurs d'affectation du matériel...