Inharime

Oui et non... La polyvalence a longtemps permis de maintenir des emplois dans les "petites" gares. A l'époque où j'étais facteur-mixte puis facteur enregistrant j'allais allègrement du guichet (voyageurs et marchandises) à la manœuvre et au graissage des aiguilles en passant par la manutention, le ménage et la comptabilité, sans oublier la sécurité et j'en passe. Cela n'avait rien de dégradant, manier le balai ou accrocher des wagons n'empêchait pas de devoir savoir faire le reste. Et je préférais cent fois cela à un poste spécialisé synonyme d'ennui, de perte de connaissances et de délit d'habitude. Aujourd'hui ces gares, lorsqu'elles n'ont pas disparu, ont des heures d'ouverture réduites qui ne satisfont personne et la gestion par activité a conduit à abandonner des pans entiers de ce que la SNCF était capable d'offrir à la clientèle.

Le WC en question étant lui-même journaliste et les journalistes valant ce que l'on sait, il ne doit effectivement pas être informé... Comme la majorité de ses confrères il n'en saura rien si le "Canard" n'en parle pas.

Vrai, mais dans son discours F Hollande a bien insisté sur tout ce qui reste encore à faire et sur le danger de certaines dérives (politiques, économiques, identitaires...) actuelles.

L'inénarrable WC n'a pas encore réagi à cette info. Serait il en baisse...lui aussi? :Smiley_39:

...mais permettra aux râleurs patentés de fustiger la SNCF pour l'absence d'un service si utile et agréable et qui démontre à quel point l'entreprise méprise ses clients usagers... :Smiley_39:

Le problème de la longueur de l'attelage chez Piko se règle facilement: un coup de cutter et un peu de colle... Mais, bien sûr, une fois le choix fait (attelage à boucle ou harpon) il n'est plus possible d'y revenir... Cela dit, c'est vrai les 67400 Piko tournent comme des horloges (j'ai les 567554, 167445 et 867540, cette dernière n'ayant le numéro que d'un coté!).

Trot tard. Le ver est dans le fruit et l'Europe ne sera à tout jamais qu'un immense marché sans harmonisation fiscale ni sociale, livré à tous les lobbys et magouilles politicardes. L'occasion était belle. Elle a été ratée.

La proposition de 2D2 concernant Orly est séduisante mais.... - elle impose une double correspondance TGV - VAL - avion qui risque de rebuter certains voyageurs, - elle contribuerait à saturer encore plus (du fait de l'arrêt des TGV) une section de ligne à l'exploitation déjà délicate, - elle occasionnerait un arrêt supplémentaire aux TGV déjà peu performants dans cette zone, - une liaison Orly - Marne la Vallée - Roissy pertinente ne pourrait être assurée par les seuls TGV inter-secteurs et nécessiterait donc un matériel supplémentaire et toutes les infrastructures associées, - et cela viendrait en concurrence avec les dessertes existantes... C'est donc un merveilleux sujet d'étude, de réflexion...et de polémiques...

Non, gardes ta fraîcheur (encore) juvénile , si tu remontais l'histoire des transports en Ile de France tu ne découvrirais que gabegie et incompétence... L'important maintenant est d'essayer de rattraper les erreurs passées et de ne pas en commettre d'autres. Et là c'est pas gagné... Juste à titre anecdotique et ne concernant que Roissy: - la desserte ferroviaire n'a été décidée qu'après la construction de l'aéroport, moralité l'aérogare n°1 n'est pas directement desservie - pour cette gare CDG1 la SNCF qui avait proposé la construction de 4 voies à quai et 2 en tiroir a obtenu 2 voies à quai et 3 en tiroir... - la même erreur a été reproduite pour la gare TGV (2 voies de passage sans quai et 2 voies latérales à quai) - les projets en cours ou à l'étude (Picardie-Roissy et barreau de la ligne D) ne font que réutiliser les installations existantes et conduiront immanquablement à la saturation dès leur mise en service. - ...

Le sénat n'est pas non plus l'académie française et un parler cru a dû réveiller certains de ses membres... :Smiley_39:

Mille excuses... Mais pour ceux qui ont suivi l'épopée de la desserte de Roissy cette proposition n'a rien de nouveau. L'erreur de départ, je le répète, à été de décider d'exclure le chemin de fer lors de la conception du projet et tout ce qui a été fait ensuite pour rattraper cette ***** (censuré) n'a été qu'un pis-aller. Et "on" persiste...

Ben oui, yaka... Ce projet (dénommé Grand Aulnay à l'époque) date d'une petite vingtaine d'années. Il était évalué à un (gros) milliard de francs. Compte-tenu de l'inflation et de la saturation de la ligne dont le trafic n'a cessé d'augmenter depuis il serait hors de prix et ne résoudrait pas grand-chose... Je rappelle que les concepteurs de l'aéroport de Roissy, qui ne s'appelait pas encore CDG à l'époque puisque le Grand Charles était toujours aux commandes et que sa modestie en aurait souffert, avaient décidé de ne pas le desservir par le train, moyen de transport jugé ringard et indigne d'une telle réalisation. On voit le résultat...

Tu présentes là le processus normal d'une décision... Mais cette façon de procéder est, en France, vouée à l'échec. Le projet est trop vaste, trop sujet à polémiques, il y a trop d'intérêts en jeu... Et le franchouillard de base, fidèle à lui-même, est contre ce qui est pour et pour ce qui est contre. Il faut donc, comme pour toutes les décisions qui ont marqué le pays, y aller à la hussarde. Reste à savoir, comme tu le dis si bien, si la montagne n'accouchera pas d'une souris (mais avec du fromage de Hollande au bout elle aura de quoi grignoter...).

Pourquoi attendre mardi? Tu peux très bien exposer tes arguments dès à présent. Si ça tombe, F Hollande en reprendra certains à son compte .

C'est bien pour cela qu'il faut réduire fortement le nombre de communes, moins de maires = moins de bisbilles locales et qu'il faut encadrer strictement le rôle et le pouvoir de chacun. Dans le cas des bulletins (municipaux, d'agglomération, départementaux ou régionaux) il est tout à fait possible de laisser le choix rédactionnel à chacun (c'est la moindre des choses!) mais d'imposer un regroupement pour l'édition et la distribution. Et il doit pouvoir en être ainsi dans de nombreux domaines. J'ai lu par ailleurs que F Hollande avait décidé de ne laisser que 12 régions en en fusionnant certaines (dont les Pays de la Loire avec la Bretagne - , , , , chacun appréciera à sa façon-, la Picardie avec le Nord Pas de Calais ou Poitou Charentes avec la région Centre - pour ne citer que celles-ci) et de réatribuer progressivement les fonctions des départements. Attendons nous donc à de très fortes réactions d'hostilité - dont la plupart seront injustifiées ou lamentablement passéistes- - mais cette réforme a le mérite d'être lancée et il serait stérile de s'y opposer.

Reprise de la discussion après une nuit réparatrice... A mon humble avis d'électeur-contribuable, plus souvent contribuable qu'électeur, trois niveaux devraient suffire: local, régional et national. Il faudrait commencer par lister l'ensemble des tâches attribuées aux différents échelons politico-administratifs et déterminer à quel niveau chacune d'entre elle est susceptible d'être le mieux gérée. Chacune de ces tâches se verrait affecter les moyens nécessaires à sa bonne réalisation. Bon courage à celui qui se lancera dans cet inventaire et félicitations à celui qui saura le faire accepter...car cela implique la remise en cause de baronnies solidement implantées. Cela implique également -ce qu'a fait le gouvernement actuel- de supprimer la compétence universelle de chacune de ces structures. Que chacun fasse son boulot et n'aille pas mettre son nez dans les affaires du voisin...Cela permettrait de savoir qui est effectivement en charge d'une action et de s'assurer de sa compétence et de son efficacité. Il faudrait aussi faire la différence entre le pouvoir politique -celui des élus- et le pouvoir technico-administratif -celui des petites mains qui mettent en œuvre les décisions des premiers-. Le nombre des politiciens peut être fortement réduit, le nombre faramineux de cumulards qu'il y a parmi eux démontre que ce sont des gens fort peu occupés. Il serait donc possible, en ne leur accordant qu'un seul mandat - ce que souhaite également le gouvernement actuel- , d'exiger de leur part qu'ils s'investissent fortement dans la mission qu'ils auront sollicité et, pour les élus locaux et régionaux, d'augmenter sensiblement la taille du territoire -local ou régional- sur lequel ils exerceraient leurs compétences. Les services techniques et administratifs, eux, devraient être décentralisés au maximum afin d'être au plus près de la population. Bien que ne maîtrisant qu'imparfaitement la conjugaison, j'ai rédigé ce texte au conditionnel car je sais à quel point il est utopiste. Je sais également que dans notre beau pays une proposition entraine cinquante contre-propositions et cent fois plus de critiques...

Tu parles... Ce que veulent les benêts rouges c'est des subventions, directes ou déguisées, pour continuer à vivre chez eux sans avoir à fournir trop d'efforts parce que ça fatigue! A Bruxelles les régions n'ont pas plus de poids que les états, ce sont les lobbies et le magouillage politique qui commandent. Et les régions françaises, quelle que soit la sauce à laquelle elles auront été faites, elles continueront comme aujourd'hui à pédaler dans la semoule parce que leurs responsables politiques et économiques ne seront toujours pas fichus d'avoir des objectifs clairs et de s'y tenir. Quant à l'appartenance à un terroir, une région, un pays, un continent, à la terre ou à l'univers, c'est à chacun de décider, mais s'éloigner de l'ombre de son clocher permet souvent d'ouvrir les yeux...et de relativiser.

Tout cela me fait doucement rigoler. Je suis né en Picardie d'un père normand et d'une mère descendue de ses merveilleuses Pyrénées, j'ai fait l'essentiel de ma carrière en Ile de France, ai vécu en Afrique pour finir par échouer, par hasard, dans le doux pays des Mauges... Alors que demain le département où j'habite s'appelle le Lot et Moselle et qu'il dépende de la région Périgord-Loraine... Je m'en bats les... Car l'important n'est pas là. L'important c'est de décider une fois pour toute qui fait quoi et avec quels moyens. L'important c'est d'en finir avec tous ces potentats nationaux, régionaux, départementaux et locaux qui passent leur temps à se bouffer le nez, à se torpiller les uns les autres, à détruire ce qu'ont fait leurs prédécesseurs, bref à faire de la politique. M.R.D.! n'est il pas temps de devenir enfin raisonnable et de s'attaquer aux vrais problèmes?

okok

Hé oui, le chemin de fer est un monde merveilleux et plein d'imprévus... Si les journalistes et politiciens prenaient parfois la peine de jouer les badauds leurs réactions et déclarations péremptoires seraient sûrement différentes. Mais en sont ils capables?

Le Canard ne s'améliore pas... 2000 trains, pourquoi pas 145000? En quoi un train trop large est il incompatible avec un quai trop étroit? Les mesures (longueur, largeur, hauteur des quais et des trains...) et le sens de la mesure (du ou des journalistes du Canard) me semblent devoir être sérieusement revus chez le palmipède.

Mais si, ID Bus et Kéolis... :Smiley_39:

Le patron des patrons étant élu par les patrons, les patrons -en tant qu'électeurs- ne paraissent donc pas dotés du meilleur bon sens...

Cela fait plaisir de voir que je ne suis pas seul...

C'est peut être parce que le coût est exorbitant que cela se fera... Sur ces 4,2 milliards d'€uros, combien iront réellement financer les travaux?