Inharime

Ce sera sans doute définitivement provisoire... Les installations vont rester dans l'état, se dégrader doucement, faire l'objet de prélèvements (!) successifs et, de toute façon, perdre à tout jamais leur utilisation ferroviaire. Mais ça ne sera pas clairement affiché avant d'être devenu irrémédiable.

Selon le dernier numéro de Rail Passion, 5 locomotives du parc Akiem devraient être acquises par Intercités pour être modifiées et renumérotées entre Mai et Décembre de cette année afin d'assurer la traction des trains de nuit Valence - Briançon et Brive - Rodez.

Messieurs, laissez l'âge venir...et vous saurez ce qu'est une prostate et les "accidents" qu'elle peut provoquer!

okok Tu viens de me rajeunir de plus d'un demi siècle! Sauf que je n'allais pas en Italie mais dans les Pyrénées. Et les em...deuses existaient aussi sur cette ligne

A ce prix là il ne devrait pas y avoir beaucoup de candidats. Surtout qu'à 16 ans de nombreux jeunes ont déjà une activité bien plus lucrative...

Oui et non... Tout dépend de la configuration des lieux et également, comme à Brétigny, de vitesses différentes selon les trains. Pour ce qui est de la partie intra muros de la ligne C la vitesse est très basse, les cantons sont très courts et tous les trains ont la même marche, le cas est donc différent...et pour autant qu'il m'en souvienne ça bouchonne quand même. Mais, si j'ai bien compris, les travaux envisagés à Brétigny ont pour objet d'augmenter le nombre de trains, on aura donc une situation différente de l'actuelle tant en plan des voies qu'en plan de transport.

Tout est là, il faut que les trains soient à l'heure... Et en banlieue ça frotte souvent. Dans le cas de Brétigny je pense que les trains qui vont évoluer dans le tiroir ou rentrent au garage ne dépassent pas les 30km/h. A cette vitesse le temps semble très long et avec des séquences de 4 trains au 1/4 d'heure l'ampoule verte des signaux ne doit pas beaucoup s'user... Et comme un horairiste doit tracer les trains à voie libre (c'était la règle à l'époque où je l'étais) il ne doit pas y avoir beaucoup de marge.

Le nombre de trains est important pour déterminer la saturation d'une partie de ligne mais il faut aussi tenir compte de la vitesse de ces trains. Sur la zone considérée cette vitesse ne doit pas être bien élevée et avec 4 trains au 1/4 d'heure (en comptant un train pour les au-delà de Dourdan) il ne doit pas y avoir loin de la saturation. En outre, même si il n'y a pas de train pour les au-delà de Dourdan chaque 1/4 d'heure, la présence d'un seul suffit pour empêcher de monter une grille cadencée et impose donc de revoir le plan de voies puisque celui ci doit être adapté à la circulation maximale envisagée.

Et le VL cli de Toury ne t'a pas réveillé?

C'est un choix car le Diesel permet d'aller partout. Bien que beaucoup plus performant en termes de puissance, de coûts d'achat ou d'entretien et de consommation d'énergie la traction électrique a un handicap majeur: il lui faut une caténaire.

okok

Bonsoir Bruno, Je n'ai passé que 19 jours et 39 ans à la SNCF et ai eu la chance de pouvoir y exercer une multitude de fonctions, j'y ai côtoyé de nombreux agents, de tous grades et de toutes fonctions (même l'actuel président lorsqu'il occupait un poste plus modeste), et je peux t'assurer que l'énorme majorité d'entre eux s'efforce, à défaut de pouvoir tout faire, de bien faire ce qui lui incombe. Mais la SNCF est une énorme machine où tout se tient, où le moindre incident peut avoir des conséquences hors de proportions et ou les décisions majeures sont le fait de personnes étrangères à l'entreprise. Depuis qu'elle existe la SNCF n'a été qu'un outil au service du pouvoir politique. Elle a dû venir au secours d'entreprises en achetant du matériel dont elle n'avait pas besoin, elle a dû jouer le rôle d'aménageur du territoire en finançant des lignes non rentables, elle a dû se plier à tous les caprices de potentats nationaux ou locaux qui l'ont utilisée pour leur seul profit électoraliste... Ce n'est pas se défausser ou nier une quelconque évidence lorsque, par suite d'une éternelle imposition d'économie, le service proposé ne correspond pas à l'attente de la clientèle, ce n'est pas se défausser lorsque l'état de la voie, trop longtemps négligé par manque de moyens financiers, impose des restrictions de circulation, ce n'est pas se défausser lorsque, à la suite de trop nombreux accidents de passages à niveaux ou de dégradations en tout genre "on" n'est plus capable de mettre en ligne tout le matériel qui permettrait d'assurer le service prévu... Tout président qu'il est l'actuel titulaire du poste ne fait qu'essayer de concilier l'inconciliable et de faire toujours plus avec de moins en moins mais la situation que connaît la SNCF n'est pas unique, elle est la même dans d'autres domaines (santé, éducation, justice...). Donc rien n'est perdu, nous allons encore avoir l'occasion de vitupérer...

Si la cause du problème est effectivement du ressort du STIF, de la région ou de RFF, la SNCF et ses cheminots n'ont guère d'autre solution. Et cela d'autant plus qu'elle (la SNCF) et ils (les cheminots) sont souvent l'objet de critiques injustes et disproportionnées.

Le pire c'est quand ces fichus sièges ne veulent pas rester en position haute. Il est très désagréable de devoir sans cesse appuyer sur le bouton de l'accoudoir pour garder cette position (je déteste être avachi dans un fauteuil, cela comprime mon durillon de comptoir). Il m'est même arrivé d'avoir un siège qui non seulement ne cessait de se baisser mais qui, en prime, produisait un bruit tel que ma voisine m'a suspecté d'émettre des flatulences inavouables...

Qui va l'emporter, Ségolène ou le franchouillard de base (avec ou sans bonnet rouge) abreuvé de TF1, BFM-Tv, du Figaro ou du Parisien,pour ne citer que ceux-là? L'expérience n'étant qu'une lanterne éteinte attachée dans le dos (merci Confucius), il est probable que 2017 (au plus tard) va nous replonger dans les délices des PPP, attrape-couillons qui ne résoudront rien sauf l'enrichissement de leurs titulaires et initiateurs...

Cela avait été envisagé, mais la crise est là...et ça rappelait trop Chichi!

Comme c'est la ligne qu'emprunte François lorsqu'il va à Tulle quand il veut faire "normal", Ségolène a décidé de revenir aux fondamentaux. Alstom vient d'être secrètement chargé de construire quelques copies conformes de BB 9200 et de voitures DEV inox. La mise en service de ce nouveau matériel est prévu pour 2017, juste à l'issue des présidentielles...

Oui et non. La simplification du mille feuille politico-administratif devrait entrainer une baisse du nombre d'élus...et des indemnités correspondantes. Cela devrait aussi provoquer une baisse du nombre d'agents chargés de faire tourner ces organismes. Les locaux libérés devraient pouvoir trouver une nouvelle affectation, éventuellement payante pour les nouveaux utilisateurs. Il y aura donc du bon (baisse du coût de fonctionnement de l'ensemble) et du moins bon (suppressions d'emplois). Mais il est effectivement à craindre que les nouveaux élus -qui cumuleront les fonctions actuelles de conseillers départementaux et régionaux- exigent et obtiennent une substantielle réévaluation de leurs indemnités et qu'ils profitent de leur nouveau statut pour créer une foultitude de structures destinées à assoir leur pouvoir et caser leurs proches. Encore une fois ce sera à l'électeur-contribuable (plus souvent contribuable qu'électeur) d'être vigilant.

Sauf erreur il s'agit d'une tarification régionale. N'attribuons pas au gouvernement des responsabilités qui ne sont pas les siennes. Il en a déjà assez comme ça

J'aime bien quand Jean-Louis se cite et se complète...

Tous ces découpages administratifs et politiques sont totalement dépassés. A l'origine, et ça fait un bail, les limites des communes ont été copiées sur celles des paroisses, ce qui ne nous rajeunit encore moins. Les départements n'ont été que l'amalgame de communes, plus ou moins calculé sur le déplacement d'un homme à cheval. Mais quand on voit la forme de certains départements (Nord, Haute Garonne ou Meurthe et Moselle), les performances du cheval devaient être exceptionnelles! Les régions n'ont fait qu'accentuer ce phénomène. Regroupant de 2 à 8 départements elles n'ont aucune ou peu de légitimité historique et même géographique. Elles présentent de telles disparités en terme de population ou de modèle économique qu'aucune comparaison rationnelle n'est possible entre elles. Il en est de même pour la représentation politique. Un député est sensé être le représentant du peuple. Mais il est élu localement par un nombre très variable d'électeurs. Le sénateur, lui, qui doit s'exprimer au nom d'un territoire est élu au suffrage indirect ce qui accentue encore plus les écarts dus aux découpages électoraux. Quant aux conseillers départementaux ou régionaux, ils ronronnent doucement dans des hôtels (du département ou de la région) aussi somptueux et coûteux qu'inutiles. Le projet proposé par le tout nouveau premier ministre, bien qu'incomplet, est un pas nécessaire pour aller vers une amélioration. Mais une telle mise en cause des baronnies locales signifie, déjà, son échec.

Si un syndicat ne peut pas faire de politique, un politicien (ou parti politique) peut il accuser/condamner/dénigrer un syndicat?

J'adore ce genre de dérive. C'est Armor Lux qui fabrique les médailles en Bretagne via la Tunisie? :Smiley_39:

Vrai, mais il ne faut pas confondre la légitimité d'un impôt ou d'une taxe et le moyen de le/la percevoir. En ce qui concerne l'écotaxe, et à l'égal des récents PPP, le but était clair: permettre à certains de s'en mettre plein les poches avec très certainement un juteux renvoi d'ascenseur pour l'initiateur du projet...

Ton raisonnement se tient mais, pour un bien commun comme les routes, il faut faire la différence entre un usage privé et un usage lucratif. Si on peut considérer comme normal que l'impôt finance un bien utilisable par tous (du moins ceux qui veulent bien l'utiliser), il me paraît également normal que ceux qui en tirent en outre un profit personnel apportent une contribution supplémentaire. C'est d'autant plus valable pour les routes que l'usure générée par un camion -et donc les frais d'entretien- est sans commune mesure avec celle provoquée par une voiture.