Inharime

La Madeleine - Commines?

Tu te fais du mal pour rien. Le seul journal télévisé que je regarde est celui de 19h45 sur Arte. Là j'ai l'assurance d'avoir une info objective et dépassionnée. Et je n'écoute la radio que lorsque je suis en voiture, et comme c'est sur 107.7, la radio des autoroutes, ils ne connaissent pas le chemin de fer!

Bof, tu sais, on ne prête qu'aux riches. Et puis si c'est pas lui, ça aurait pu l'être.

Cela montre à quel point les dirigeants et communicants de l'entreprise sont à coté de leurs pompes... Désolant.

Je ne me prononcerai pas sur l'aspect commercial du sujet, ça n'a jamais été mon travail et j'avoue ma totale incompétence dans ce domaine. Mais je ne vois pas en quoi une entreprise intégrée peur être un frein au trafic international de marchandises, l'attribution des sillons se faisant de façon impartiale. Prétendre le contraire c'est faire un procès d'intention.

La SNCF (n'en déplaise à beaucoup) ne pratique pas le licenciement économique, elle ne "crée" donc pas de chômage. Comme elle doit reclasser ses agents victimes de suppressions de poste, cela a un coût social et financier...qui est répercuté sur les salaires. Ce n'est pas parce qu'une cotisation n'existe pas que les salariés n'en font pas les frais d'une façon ou d'une autre. Et puis, à ce rythme, il faudrait aussi faire cotiser les retraités...

Merci Capelan pour ce souffle d'amitié venu du fin bout de la Bretagne...et en plus il est iodé! J'avais pris la peine de terminer mon message par un petit dessin souriant, croyant que mon intervention serait prise au degré qu'elle méritait, un simple regret de voir un(e) journaliste s'abandonner à un langage à mon goût trop anglicisé et considérant que des mots français auraient certainement eu le même sens et n'auraient pas altéré le contenu de l'article. Et ben non! Il va falloir que je me mette, moi aussi, au us et coutumes des communicant(e)s et attaché(e)s de presse. Après tout, il n'est jamais trop tard pour apprendre...

Bon, tant pis pour moi. Du temps du professeur Lorgnon la Vie du Rail nous faisait voyager et rêver. Maintenant elle nous transforme en parfait anglophone. Tout évolue...

C'est à la page 11...et il y a également un "teasing" qui m'avait échappé. Il va falloir créer un dictionnaire français-jargon anglo-journalistique sinon les articles vont devenir incompréhensibles pour bon nombre de lecteurs...

J'ai reçu tardivement le dernier numéro (3471) de la Vie du Rail. Je m'attendais à passer un agréable moment de lecture ferroviaire mais je me suis heurté à un "run press" suivi d' un " street marketing" et d'un "flyers". J'ai refermé cet hebdomadaire et me suis replongé avec délices dans un livre de Jean Giono...

Il y avait trop longtemps que les thèses de l'IFRAP n'étaient pas apparues... De nombreuses professions présentent un tel déséquilibre, ce n'est pas une raison pour les accabler. Cela fait partie d'un tout, conséquence de l'évolution et des mutations de la société. En outre, et pour le cas spécifique de la SNCF, la dernière réforme et ses probables prolongements, en allongeant substantiellement la durée de cotisation va progressivement rétablir l'équilibre entre actifs (pour autant qu'il y ait toujours des embauches...) et retraités. Il suffit donc d'être un peu patient...

Cela ne risque pas. Calvi est un gros beauf dans toute sa splendeur, méprisant, cynique, qui a sa cour d'invités habituels (le Figaro, l'Express, le JDD...) et qui n'est surtout pas là pour informer objectivement.

Excellent article que les autres medias se garderont bien de reproduire.

M'sieur, comment ça marche un 63000?

okok J'adore quand certaines vérités sont dites de façon si directe...

Tout à fait. Et c'est d'ailleurs le seul moyen d'épargne que j'ai conservé compte-tenu de sa totale disponibilité et de mon âge en voie de canonisation (où serai-je dans 8 ans?). Et c'est bien pour cela que le gouvernement actuel est très réticent quant à l'application de cette règle...du moins dans ce sens. Le précédent n'avait pas ce genre de scrupule, mais son comportement a été bien oublié...

La règle veut que le taux de rendement du livret A soit de 0,25% supérieur à l'inflation. Quand l'inflation diminue, le taux diminue également car le rôle du livret A n'est pas de faire gagner de l'argent mais de préserver sa valeur. Il y a d'autres produits de placement pour ceux qui désirent faire des profits. En outre les sommes déposées sur les livrets A servent à financer la construction de logements sociaux. Vu la faiblesse de cette activité en ce moment un renchérissement du coût de l'argent serait malvenu. A la glorieuse époque du sarkozysme triomphant c'est l'inverse qui s'est produit: bien que l'inflation ait augmenté, le taux du livret A est resté stable au seul motif que "ça finirait bien par baisser". Et cette mesure a été bruyamment approuvée par d'aucuns qui n'ont pas manqué de louer cette initiative pleine de bon sens anticipatif. Mais depuis il y a eu un changement de gouvernement..et de jugement.

Non, (pas encore). Mais comme la fermeture de la ligne risque d'arriver plus vite que tout de suite ça ne sera pas nécessaire...

J'étais horairiste il y a une trentaine d'années et m'occupais, entre autre, du tracé des horaires des trains de marchandises entre la France et la Belgique. J'avais deux correspondants belges, un pour les points frontière de Tourcoing et Baisieux, l'autre pour ceux de Jeumont et Feignies. Je n'ai jamais eu de difficultés pour effectuer mon travail et ai toujours eu d'excellents contacts avec eux. A l'époque le passage de la frontière se faisait sans difficultés et il y avait déjà des trains passe frontière assurés soit par la SNCF soit par la SNCB. Pour ceux qui s'y arrêtaient la durée du stationnement était plutôt le fait des opérations de douane que l'attente du personnel ou de l'engin de traction. Dès son origine le chemin de fer s'est affranchi des frontières, au 19ème siècle on pouvait aller de Paris à Istanbul sans avoir a effectuer le moindre changement. Les difficultés rencontrées par les compagnies de chemin de fer n'ont jamais été le fait des cheminots mais celles de politiciens bornés qui n'admettaient pas qu'une entreprise étrangère puisse venir circuler "chez eux" et qui ont tout fait pour maintenir les spécificités de leurs pays respectifs. Alors que l'UIC s'efforçait d'harmoniser au maximum, bon nombre d'états posaient des contraintes ridicules et injustifiées. Les différentes équipes de bras cassés qui se sont mêlé de transport au sein de l'union européenne ne sont que des incompétents aveuglés par leur vision libérale. Ils n'ont pas pris la peine de faire une analyse objective de la situation et n'ont eu qu'un but: privatiser.

Les salariés des EF privées ne gagneront rien dans ce conflit. Au contraire, une grève dure à la SNCF renforcera la position de ces EF dans la concurrence qu'elles mènent contre l'entreprise historique, leurs dirigeants auront donc plus de poids et plus d'exigences et seront d'autant plus écoutés. Cette réforme s'est transformée en piège dont personne ne sortira indemne, tout sera nivelé par le bas. Et les grévistes auront perdu beaucoup d'argent contre la seule satisfaction de s'être battus jusqu'au bout.

Tu as raison d'espérer...mais je crains que ceux qui seront en charge de réécrire les règles d'utilisation du personnel ne s'inspirent de celles d'un autre mode de transport, concurrent direct du chemin de fer, et, que par "souci" d'harmonisation tout le monde soit perdant... Lorsqu'il s'agit de gagner de l'argent l'imagination des patrons n'a pas de limites.

J'ai vécu au Mozambique qui était à l'époque une République Populaire Marxiste Léniniste Scientifique (hé oui, ça a existé...) Ancienne colonie portugaise, ce pays avait conservé une forte religiosité, tant catholique que musulmane, et le gouvernement qui affichait un athéisme farouche (ou plutôt qui s'était tourné vers d'autres dieux...) avait, comme tu le proposes rebaptisé (!) la fête de Noël en fête de la famille. Tout le monde y avait trouvé son compte, l'essentiel étant que ce jour soit chômé et l'occasion, pour ceux qui en avaient les moyens, de festoyer. Mais, dans notre beau pays, quand on voit ce qu'une anodine modification administrative provoque comme levée de boucliers, ta proposition nous conduirait à des émeutes... :Smiley_39:

Oui et non... La polyvalence a longtemps permis de maintenir des emplois dans les "petites" gares. A l'époque où j'étais facteur-mixte puis facteur enregistrant j'allais allègrement du guichet (voyageurs et marchandises) à la manœuvre et au graissage des aiguilles en passant par la manutention, le ménage et la comptabilité, sans oublier la sécurité et j'en passe. Cela n'avait rien de dégradant, manier le balai ou accrocher des wagons n'empêchait pas de devoir savoir faire le reste. Et je préférais cent fois cela à un poste spécialisé synonyme d'ennui, de perte de connaissances et de délit d'habitude. Aujourd'hui ces gares, lorsqu'elles n'ont pas disparu, ont des heures d'ouverture réduites qui ne satisfont personne et la gestion par activité a conduit à abandonner des pans entiers de ce que la SNCF était capable d'offrir à la clientèle.

Le WC en question étant lui-même journaliste et les journalistes valant ce que l'on sait, il ne doit effectivement pas être informé... Comme la majorité de ses confrères il n'en saura rien si le "Canard" n'en parle pas.

Vrai, mais dans son discours F Hollande a bien insisté sur tout ce qui reste encore à faire et sur le danger de certaines dérives (politiques, économiques, identitaires...) actuelles.