Inharime

Effectivement. Là tu as deux reportages pour le prix d'un. Elle est pas belle la vie? Et je remarque qu'il y aura le logo SNCF dans cette future gare alors que dans un autre sujet on peut voir la présentation de la future gare Rosa Park avec le logo RFF. La révolution est en marche...

Non, il est bien question de la gare actuelle. Et il y aura effectivement 8 voies: 6 pour les trains et 2 pour les tramways. Tout est question de communication... :Smiley_39:

Houhou, Jacky, maintenant nous sommes au 21ème siècle. Ce que tu décris et que toi et moi avons connu, c'étai avant. Maintenant, (bravo qui?), un agent de conduite ou un engin moteur est spé-cia-li-sé. Il ne fait plus du voyageurs ET du marchandises mais soit l'un, soit l'autre. C'est tellement plus simple... (Si je tenais le c.. qui a inventé ou imposé la gestion par activités )

Hé oui...

Tout cela fait partie d'un genre de poker menteur. Les caisses sont vides, tant à la SNCF qu'à RFF mais aussi celles des régions et de l'état. Chacun tire donc la couverture à soi et, par exemple: - la SNCF veut que les péages baissent, - RFF veut qu'ils augmentent, - les régions se plaignent des prix demandés par la SNCF, - l'état veut que la SNCF et les régions continuent à acheter du matériel neuf. -... Donc - la SNCF envisage de limiter les parcours TGV pour payer moins de péages et n'avoir plus à acheter de TGV neufs, - RFF, faute d'argent, ferme les lignes à faible trafic et à limite d'entretien, - les régions menacent de ne plus payer la SNCF et de remplacer les trains par des autocars ou de faire appel à un autre opérateur - l'état est bien embété car il ne sait plus quoi faire. Mais tout cela n'est que la conséquence de la politique ferroviaire menée depuis des années et chacun, à son niveau, veut faire céder "l'autre" sans même savoir que les solutions qu'il préconise sont les meilleures. Il y a toutefois 2 choses de certaines, la solution finale sera aussi bâtarde que les précédentes et ça retombera sur le museau de la SNCF et de son personnel.

Peut être. Mais là on en est à la phase publicitaire du projet. Il faut donc que tout soit beau et joli. Ensuite, on verra bien...

...et ils continueront au-delà de Roissy vers le Sud-Ouest, le Sud-Est ou l'Est. Le document indique des temps de parcours vers Lyon, Bordeaux, Strasbourg...

ta "K" avait perdu son bissel arrière?

Les logos (même normalisés) et autres avertissements en tous genres n'ont jamais empêché les abrutis de faire des bêtises. Quant à la non alimentation des caténaires lorsqu'il n'y a pas de circulation, c'est le meilleur moyen d'en faciliter le démontage et le vol. Si les élus (et les autres) devaient assumer personnellement et financièrement les conséquences de leurs décisions ou propositions ils y réfléchiraient à deux fois.

C'est la marque de fabrique des engins du PLM, seule compagnie a avoir adopté ce style pratiquement dès l'origine (les locomotives 220 de la série 111 à 400 mises en service entre 1879 et 1884 avaient déjà ce type de cabine).

L'erreur peut être le fait de l'agent de conduite ou résulter d'une mauvaise fiche train et donc cela peut être une erreur humaine ou un loupé "administratif" (mais même si c'est la faute de l'ordinateur il y a une erreur humaine à l'origine...) Cela a toujours existé et rapporté au nombre d'arrêts réalisés quotidiennement c'est infinitésimal mais l'information circulant plus vite et plus loin qu'il y a quelques années d'avantage de personnes en sont informées et 99,999999% d'entre elles n'en ont rien à cirer. Sauf celles qui sont concernées et les détracteurs perpétuels de la SNCF (de plus en plus nombreux toutefois).

Il ne faut pas se faire de souci pour eux. En "bons" politiques ils oublieront leurs promesses dès leur arrivée au pouvoir. Et si un électeur avait l'outrecuidance de les leur rappeler ils ne manqueraient pas de rejeter la responsabilité sur leurs prédécesseurs, sur la conjoncture, sur les entreprises...

J'ai connu le STP puis le STIF. Si le premier était un organisme étatique aux ordres du ministère des transports et, surtout, de Bercy, le second a su évoluer pour prendre en compte les besoins des franciliens en terme de transports. Il s'est fortement professionnalisé et compte maintenant dans ces rangs des agents compétents et qui savent de quoi ils parlent. Bien sûr les décisions sont prises par son président qui, en tant qu'élu, est un personnage politique, mais ses choix sont fortement étayés par des avis éclairés et ses seules limites sont le temps et l'argent. Il en est des transports en Ile de France comme de ceux de l'ensemble du territoire, pendant trop longtemps ils ont souffert d'un manque d'investissements notoire, d'une politique immobilière inadaptée et d'une démographie incontrôlable. Ce problème est connu et reconnu par tous ceux que leur mauvaise foi ou leur orientation politique n'aveugle pas. Le défi de JP Huchon est de faire au mieux avec peu et dans des conditions telles que chacune de ces décisions fait, dans l'immédiat, d'avantage de mécontents que de satisfaits. Je doute que quiconque soit capable de faire mieux. Réclamer à corps et à cri une amélioration rapide des conditions de transport en Ile de France est faire preuve, au mieux, d'une totale méconnaissance du dossier, au pire, d'une hypocrisie rare car tout chantier de rénovation ou de construction exige des délais incompressibles en terme d'études, d'approvisionnements, de réalisation...sans compter les sempiternels blocages administratifs que les râleurs et procéduriers patentés ne manquent pas de provoquer. Après la liste des usagers mécontents verra t'on celle des éleveurs de caniches insatisfaits, des numismates déçus, des buveurs de thé désappointés, des joueurs de belotte désenchantés, ou des promeneurs de la rue Blondel inassouvis? :Smiley_39:

Pas du tout. Il était même plus difficile de faire aboutir certains dossiers car le conseil d'administration était composé de représentants de l'Etat et des départements mais aucun de la région. Les représentants des départements prêchaient généralement pour leur département sans vision plus large, ceux de l'Etat, dont le président, limitaient les investissements au maximum.

Vrai, mais c'est parce qu'ils savent faire la preuve de leur "adaptabilité" et n'hésitent pas à évoluer au gré des circonstances. Et en cas d'opposition trop franche, s'ils ne sont pas virés immédiatement (pour que le gouvernement ne soit pas accusé de chasse aux sorcières), ils savent qu'ils finiront toujours par le payer. Et ça, ça calme souvent. Même les plus vindicatifs.

Vrai, mais ce sont les politiques qui montrent leur tête (ou autre chose...) dans les medias qui mènent la danse et, généralement, choisissent les dirigeants des institutions. Par exemple, et pour se limiter au domaine ferroviaire, les dirigeants de la SNCF, de la RATP, de l'ARAF, de l'EPSF ou de RFF sont désignés par le pouvoir en place. De même la principale entreprise privée qui "fait" dans le ferroviaire entretient des liens trèèès étroits avec le pouvoir (de droite comme de gauche), pouvoir qui n'hésite pas à intervenir tant que de besoin.

Depuis que la France est une République ce sont les politiques, quelle que soit leur couleur, qui régissent la vie de tout un chacun puisque c'est à eux, au travers des élections, que nous confions notre avenir....et les clefs du coffre. Il est donc totalement illusoire d'espérer voir une institution, quelle qu'elle soit, déconnectée de toute influence politique.

Parce que tu crois que du temps de la droite cette même autorité n'était pas complétement politisée?

Méli-mélo

okok

Amour libre et libération sexuelle ne signifie pas pornographie... Et pour ce qui est de la cravate de travers, la cible, maintenant est un certain F Hollande. :Smiley_39:

Trayer?

okok

La LGV Tours-Bordeaux prise isolément n'a qu'un intérêt très limité. Si Vinci veut se lancer dans l'exploitation de TGV pour profiter de "sa" ligne il lui faudra aussi emprunter des voies RFF et il y aura certainement une harmonisation des tarifs des péages. Sinon ce sera l'occasion de se débarrasser de l'ARAF (et de P Cardo par la même occasion ).

La catastrophe du vol Rio - Paris c'était à la glorieuse époque du sarkozysme triomphant. Chaque président réagit en fonction de son caractère et fait preuve ou non de compassion. Et pour ce qui est de la récupération politique, F Hollande a encore beaucoup à apprendre de son prédécesseur...